Les camionnettes électriques moins chères que les véhicules diesel
La camionnette électrique moyenne déjà 25% moins chère au kilomètre
Les véhicules utilitaires légers (VUL) électriques sont globalement moins chers que les véhicules diesel, selon une nouvelle étude sur le coût total de leur achat et de leur exploitation en Europe. Il n'est donc pas surprenant qu'une autre enquête menée auprès des acheteurs de fourgonnettes en Europe montre que la plupart d'entre eux souhaitent passer à l'électrique.
Mais l’offre de modèles de camionnettes électriques fait défaut, ce qui explique qu’elles ne représentent que 3% des ventes – loin derrière les voitures électriques à batterie (10%). Selon Transport & Environment (T&E), qui publie le rapport, l’offre de camionnettes électriques restera insuffisante jusqu’à la fin des années 2020, à moins que les objectifs de réduction des émissions de CO2 des VUL proposés par l’UE ne soient considérablement augmentés (sic).
Selon l’étude, le coût de possession et d’exploitation d’un VUL électrique moyen est déjà inférieur de 25% par km à celui d’un VUL diesel moyen. L’étude analyse six pays qui représentent 76% des nouveaux fourgons vendus en Europe: la France, l’Allemagne, l’Italie, la Pologne, l’Espagne et le Royaume-Uni.
L'enquête, menée conjointement avec l'étude des coûts pour comprendre le comportement des acheteurs, montre que le marché européen des fourgons est prêt à passer à l'électrique. Plus d'un tiers (36%) des flottes de fourgons interrogées possèdent déjà au moins un fourgon électrique, tandis que près d'un autre tiers (32%) prévoit d'acheter un fourgon électrique cette année, selon l'enquête menée par Dataforce pour T&E auprès de 745 flottes en Europe. Par ailleurs, 16% envisagent d'acheter un fourgon électrique dans les cinq prochaines années.
Diane Strauss, directrice de T&E France: “La véritable contrainte pour l’adoption des camionnettes électriques est le manque d’offre, principalement due à une réglementation laxiste. Les législateurs européens peuvent changer cette situation d'un seul coup en augmentant les objectifs de réduction des émissions de CO2, ce qui obligera les constructeurs de camionnettes à concevoir et à vendre des véhicules zéro émission compétitifs.”
Malgré leurs avantages en termes de coûts et le vif intérêt des clients, l’offre de fourgons électriques n’est pas suffisante pour satisfaire la demande croissante. Les ventes de fourgonnettes électriques augmentent extrêmement lentement – à peine 3% des ventes de fourgonnettes neuves dans l’UE étaient électriques en 2021, soit une hausse marginale par rapport aux 2% de 2019. "Les règles proposées par l’UE en matière de CO2 en juillet 2022 ne règlent pas les problèmes d’offre. En effet, ces règles laissent inchangés les objectifs fixés pour 2025 et n’obligent pas les constructeurs à augmenter les ventes de fourgonnettes électriques au-delà de 10% des ventes totales avant la fin de la décennie."
Selon les calculs de T&E, le resserrement des objectifs de l’UE en matière de CO2 au cours de cette décennie permettrait de mettre 1 million de camionnettes électriques supplémentaires sur les routes européennes en cinq ans (sic). Diane Strauss: “Les camionnettes électriques contribueront à réduire notre dépendance au pétrole, elles permettront aux entreprises européennes d’économiser des milliards d’euros et garantiront une meilleure qualité de l’air dans les centres-villes. Elles sont une solution clé dans la mise en œuvre des zones à faibles émissions. Pour les grandes entreprises, si l’offre est là, le choix se portera assez naturellement vers les VULs électriques. Pour les petits commerçants par contre, l’investissement initial est plus difficile.”
T&E appelle les législateurs européens à réhausser à -25% les objectifs de réduction d’émissions de CO2 proposés pour les VUL en 2025, de mettre en place un nouvel objectif intermédiaire de -45% en 2027, et -80% en 2030 (sic). "Le projet de la Commission visant à ce que tous les nouveaux VUL ne produisent aucune émission d’ici 2035 est crucial. Actuellement à la Présidence de l’Union Européenne, elle joue un rôle crucial dans la détermination des objectifs finaux en été."