un super-SUV hybride rechargeable très agréable à conduire
Essai routier du Range Rover P510e PHEV
En attendant une version entièrement électrique, nous avons conduit le dernier Range Rover P510e PHEV de Land Rover. Sous le capot ronronne un moteur essence turbo de 3 litres à six cylindres en ligne, soutenu par un puissant moteur électrique intégré dans la transmission. Ces deux sources d'énergie génèrent un puissant arsenal de motorisation qui n'a rien à envier au V8 biturbo de 4,4 litres. Un monstre de puissance qui rugit dans le New Range Rover PS530, moins économe en carburant, et qui génère 530 ch de puissance maximale et 750 Nm de couple moteur. On découvre donc un grand SUV luxueux ainsi que les performances à ne plus sous-estimer des groupes motopropulseurs hybrides rechargeables modernes.
En théorie, le Range Rover P510e peut parcourir 113 kilomètres électriques entre deux charges. Les essais fréquents de véhicules électriques ou partiellement électriques nous apprennent notamment qu'en matière d'autonomie 'sur batterie', il peut y avoir un monde de différence entre la théorie et la pratique.
renfort électromagnétique dynamique
Néanmoins, en tant qu'hybride rechargeable, le nouveau Range a réussi à nous convaincre rapidement à cet égard. Avec la batterie chargée, nous atteignons facilement 85 km en mode électrique. Pour un SUV de luxe de cette taille et de ce poids, c'est impressionnant. Ainsi, ceux qui ne roulent pas plus chaque jour entre deux charges ont besoin de très peu d'essence. Mais face à ce genre d'approche marketing, nous n'avons pas la moindre information technologique, surtout dans ce cas-ci.
En effet, personne n'achète un Range Rover P510e pour se limiter chaque jour à 85 km en mode purement électrique. Ceci pour consommer au final peu ou pas d'essence et nier la flambée de la facture d'électricité. Même si les performances électriques du P510e sont impressionnantes et que sa vitesse de pointe en mode électrique atteint 140 km/h, la conduite en véhicule électrique ne sera jamais l'objectif principal.
D'une part, la conduite électrique du P510e signifie que l'impressionnant moteur à six cylindres en ligne de 3,0 litres doit 'se retenir' en permanence. Nous ne sommes sûrement pas les seuls à être constamment tentés par ce six-cylindres merveilleux. Alors, vive le mode hybride! Et profitons rapidement de la richesse des performances d'un six-cylindres moderne, habilement soutenu par une assistance électromagnétique puissante, alimentée par la batterie.
Ensuite, la consommation d'essence 'réelle' - ça aussi, nous l'avons appris depuis longtemps en roulant beaucoup en mode électrique partiel - est vite bien plus élevée que ce que promettent les chiffres de consommation de carburant fossile séduisants et purement théoriques de la fiche technique.
Pas un débutant en matière d'électrification partielle
Avec le nouvel hybride rechargeable Range, Land Rover n'en est certainement pas à son coup d'essai en matière d'électrification partielle. En effet, le constructeur britannique est en train de devenir un expert en matière de propulsion hybride. Il y avait un hybride diesel SDV6 dans la troisième génération Range et en 2018 - à l'époque dans la quatrième génération de Range - on nous a présenté le P400e.
C'est à dire un premier hybride rechargeable dans lequel un moteur turbo essence de 2,0 litres était secondé par un moteur électrique de 85kW qui puisait son énergie dans une batterie de 13kWh. Hormis l'expérience technologique que Land Rover a tirée de ses prédécesseurs partiellement électriques, il y a peu de choses dans l'actuel Range-PHEV de cinquième génération qui se réfèrent à ces anciens modèles Range sur le plan électrique.
Le fait que ce nouveau Range utilise une nouvelle structure de base et des évolutions électrotechniques qui progressent rapidement n'est pas étranger à cette différence avec les précédentes réalisations partiellement électriques.
Plateforme MLA-Flex
La cinquième génération du Range Rover utilise la plateforme MLA-Flex (Modular Longitudinal Architecture) et les versions PHEV y trouveront également leur avantage technologique. En effet, il s'agit d'une plateforme que Jaguar/Land Rover (JLR) a développée pour être utilisée avec des groupes motopropulseurs entièrement électriques, des limousines et des SUV de luxe hybrides rechargeables et mild-hybrides. Il s'agit donc de la même plateforme que JLR a annoncée à la mi-2019 comme étant la base de la future Jaguar XJ électrique.
Cette Jaguar devait être construite dans une nouvelle usine à Castle Bromwich. Un grand SUV électrique de Jaguar (J-Pace) devait également utiliser cette plateforme MLA. Mais fin 2021, Jaguar a finalement abandonné ses rêves de XJ et de J-Pace électriques et les plans de construction à Castle Bromwich ont été abandonnés. Juste au moment où JLR dévoilait la cinquième génération de Range Rover.
Un nouveau-venu qui utilise avec gratitude la plateforme MLA-Flex. Parce qu'elle est conçue spécifiquement pour les véhicules à propulsion entièrement électrique, les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules mild-hybrid. Les nouvelles variantes hybride rechargeable et mild-hybrid ont déjà été présentées. Pour une gamme purement électrique, il faudra encore attendre un peu.
e-impact puissant
Par ailleurs, la contribution de l'électricité 'pure' est également significative dans ce Range Rover PHEV 'partiellement' électrique. Non seulement en termes de performances électriques, mais surtout en termes de capacité de stockage d'énergie - surtout pour une hybride rechargeable. Grâce à cette plateforme MLA flexible, ce PHEV peut abriter une batterie qui, d'un point de vue capacité, n'est pas loin d'offrir le stockage d'une voiture de tourisme électrique de taille moyenne.
A savoir: 38,2 kWh bruts, dont 31,8 kWh nets. Cela permet de parcourir théoriquement plus de 100 km en mode électrique. Suffisamment, en tout cas, pour parcourir 80 à 85 km au quotidien entre deux charges, pour autant que le propriétaire de ce SUV de luxe accepte de s'approvisionner uniquement avec de l'électricité coûteuse.
Accélération fluide, reprises et vitesse de pointe de 140 km/h. Rien qu'en roulant à l'électricité, ce Range en a dans le ventre. Grâce à un moteur électrique très compétent de 105 kW/134 ch intégré à la transmission automatique à 8 rapports ZF. Une motorisation électrique capable de donner un sérieux coup de fouet (là où c'est nécessaire) au six-cylindres 3.0 litres turbocompressé à double spirale déjà puissant. Nous préférons parler ici d'un véritable e-boost.
Ce même six-cylindres, associé à un moteur électrique identique, est également proposé dans une version 'écrémée' de 440 ch. Dans le Range P440e PHEV qui, selon Land Rover, peut se vanter d'avoir la même autonomie électrique que notre version d'essai de 510 ch. Des capacités de batterie équivalentes sont indiquées pour les deux versions, en plus des puissances électriques identiques.
jadis...
Il fut un temps où le gros Range Rover était un véhicule tout-terrain robuste qui ne reculait devant aucun obstacle hors routes mais qui, dans la circulation routière quotidienne, offrait moins de confort de conduite qu'une berline de luxe. Au volant du P510e, nous repensons à cette époque révolue. Car aujourd'hui, le nouveau Range n'a rien à envier au confort de conduite et au luxe somptueux que l'on observe dans les limousines les plus chères du moment.
Depuis sa naissance - il y a un demi-siècle - le Range est devenu une voiture royale offrant le confort de conduite d'une limousine ou d'une berline de luxe aux performances solides. Avec une isolation acoustique on ne peut plus performante, qui isole complètement les occupants du monde extérieur.
Ce dernier point ne se limite pas à la conduite électrique. En particulier lors de la conduite en mode électrique, mais aussi lorsque le moteur à six-cylindres est actif, cet intérieur reste étonnamment silencieux. Ceux qui attendent le Range purement électrique peuvent déjà avoir un avant-goût, avec ce PHEV, de ce que Land Rover propose aujourd'hui en matière d'insonorisation.
Suspension pneumatique et roues arrière directrices
Bien sûr, le nouveau Range est confortable et pratique. Il ne pourrait en être autrement dans un habitacle silencieux qui se compare parfaitement à un break de grande taille en termes d'espace... et qui dépasse même cet espace. Et tout cela avec les véritables capacités off-road d'un tout-terrain accompli!
Parce que le Range est et a toujours été un descendant - certes lointain - d'un tout-terrain primitif. Un véhicule tout-terrain qui, au fil des ans et après plusieurs générations, a évolué pour devenir un super-SUV technologiquement mature, confortable à conduire et super-luxueux. Agréable à conduire et offrant une suspension exemplaire grâce à une suspension pneumatique contribuant à son luxe somptueux.
Dans les virages, cette suspension pneumatique, ainsi que les amortisseurs adaptatifs et les stabilisateurs actifs, permettent à ce SUV de près de 3 tonnes de rester parfaitement sous contrôle. Parce qu'il est grand et lourd en effet. Mais parfaitement dirigeable et faisant preuve d'une stabilité en ligne droite exemplaire, même à des vitesses plus élevées. Facile à manœuvrer. Voyez son rayon de braquage extrêmement court, malgré ses dimensions extérieures généreuses, son large empattement et sa transmission intégrale permanente.
Stabilité en ligne droite et faible rayon de braquage? Oui, c'est possible. Grâce à une crémaillère électrique et une direction à quatre roues motrices. Ainsi, la direction électrique de l'essieu arrière peut atteindre 7,3 degrés. A basse vitesse, la direction de l'essieu arrière tourne à l'opposé de l'angle de direction des roues avant. A grande vitesse, cela se fait de façon minimale dans le sens de l'angle de direction des roues avant
Moins puissant mais plus fougueux
En tant qu'hybride rechargeable, le Range P510e impressionne certainement. Ses performances électriques ne mentent pas et ce même engagement électrique en renfort d'un six-cylindres énergique, fournit une puissance de système qui rend toute explication supplémentaire inutile.
Selon les données techniques, le P510e PHEV est légèrement moins costaud que le Range avec un biturbo V8 4,4 litres. Ce dernier est censé passer de 0 à 100 km/h en 6 secondes. Le Range P510e PHEV que nous avons testé et qui est moins costaud - selon les données disponibles chez Land Rover - y arrive même encore plus rapidement.
Surprenant? Pas tout à fait, car un solide moteur électrique produisant un véritable boost électrique permet au P510e PHEV de se montrer plus fougueux que le biturbo V8, sans être plus puissant.
Ou comment cette histoire Range illustre une fois de plus que le fait que l'électrification pour lutter contre le CO2 - ne devrions-nous pas commencer à remplacer 'neutre en CO2' par 'elsewhere en CO2'? - ne doit pas forcément déboucher sur des voitures moins fougueuses. Surtout avec un nouveau Range Rover qui, en tant que PHEV et malgré son apparence imposante, peut présenter des 'divergences de CO2' éloquentes et ainsi clouer le bec aux fanatiques anti-SUV.
