Batterie de punition, approvisionnement en énergie plus rapide
Essai BYD Atto 2 Comfort (BEV) (64,8 kWh - 150 kW/204 ch)
La gamme BYD Atto 2 BEV, qui comprend les versions Active et Boost de 177 ch, équipées respectivement d'une batterie de 45,1 kWh ou de 51,1 kWh, s'est enrichie à la fin de l'année dernière d'une nouvelle variante : l'Atto 2 Comfort entièrement électrique. Avec une plus grande batterie, plus de puissance, une plus grande autonomie et des temps de charge en courant continu plus rapides, ce nouveau venu a porté les qualités du BYD Atto 2 à un niveau supérieur. Grâce également à l'installation d'un moteur électrique perfectionné et plus puissant qui, associé à cette plus grande batterie, peut fonctionner de manière plus efficace sur le plan énergétique.
L'Atto 2 se positionne à l'extrémité supérieure du segment des B-SUV compacts. En termes de dimensions extérieures, il est comparable à un Peugeot e-2008, un Škoda Elroq, un Kia EV3 ou un Volvo EX30. Basé sur la BYD e-Platform 3.0 - ce qui se traduit, entre autres, par un plancher plat et bas - l'Atto 2, en tant que modèle B-SUV, offre des volumes intérieurs supérieurs à la moyenne de sa catégorie et qui rappellent plutôt ce que les grands SUV du segment C peuvent offrir.
BYD décrit l'Atto 2 comme un SUV urbain. Il convient donc aux villes animées en raison de sa maniabilité. Avec l'apport d'une batterie plus puissante et d'un moteur électrique plus économique, l'Atto 2 Comfort BEV devient un véritable véhicule polyvalent. Car, en plus de son rôle de SUV urbain, il est plus explicitement adapté aux longs trajets. Pour des trajets bien au-delà de cette ville animée ou même comme voiture pratique pour des voyages lointains.
Tradition centenaire et technologie moderne
Extérieurement, tout reste assez semblable à ce que les modèles Active et Boost nous ont apporté. Un museau acéré avec des phares à LED, des feux de jour élégants et ces grands déflecteurs de vent verticaux. À l'arrière, nous voyons un becquet de toit et une barre lumineuse continue. Cette dernière est flanquée de feux arrière ornés d'un motif tressé complexe inspiré de l'art traditionnel chinois des nœuds (Zhongguo Jie). Ces tresses sont d'ailleurs basées sur le "nœud éternel" (Panchang). Le symbole chinois de l'infini et de la continuité. Un symbolisme que BYD aime utiliser pour définir un ADN unique et reconnaissable qui allie technologie moderne et tradition ancestrale.
Légèrement retravaillé
L'Atto 2 Comfort est doté d'un tableau de bord numérique de 8,8 pouces et d'un écran d'infodivertissement de 12,8 pouces. L'application prend en charge les mises à jour OTA, Spotify, YouTube, Zoom et Amazon Music. La commande vocale "Hi BYD" permet d'activer plusieurs fonctions et le "langage gestuel multitouch" - accessoirement en combinaison avec Android Auto ou Apple CarPlay - simplifie certaines fonctions de contrôle.
L'intérieur des versions Confort a été légèrement remanié. Ou plutôt plus richement équipé. Les sièges avant sont électriques à 6 positions, chauffants et ventilés, et le volant est chauffant. Une console centrale avec porte-gobelets, compartiments de rangement et boutons physiques pour le réglage de la ventilation et des modes de conduite. Il y a aussi le grand toit transparent et une banquette arrière avec un troisième appui-tête supplémentaire. Le tout avec un coffre pratique, caractérisé par un plancher de chargement plat et qui contient encore 450 litres en configuration 5 places. Ce volume peut être porté à 1 370 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus.
Un équipement complet
L'équipement de série est complet, comme on peut l'attendre d'un modèle baptisé "Comfort" chez BYD. Cela va des jantes en alliage de 17 pouces à la peinture métallisée, en passant par l'éclairage LED, les rétroviseurs extérieurs réglables électriquement, les capteurs de pluie et les vitres arrière teintées. La voiture est également équipée de ports USB (plus puissants) et d'un chargeur de smartphone par induction très performant et refroidi. En outre, une prise V2L (Vehicle-to-Load) de 3,3 kW permet d'alimenter en électricité des appareils externes. Le système d'aide à la conduite est également complet, comme le montre la fiche technique.
Base du véhicule e-Platform 3.0
L'Atto 2 Comfort, plus encore que les modèles Active et Boost, peut exploiter tout le potentiel de l'e-Platform 3.0. Cette plate-forme modulaire constitue d'ailleurs la base désormais bien connue de nombreux véhicules BEV de BYD. Il s'agit notamment de la grande Atto 3 et de la Dolphin plus compacte. Les principales caractéristiques de cette plateforme sont donc à nouveau la technologie Cell-to-Body (CTB) et la batterie à lames, dont la capacité utilisable - comparée à celle des versions Active et Boost en termes de stockage d'énergie - est accrue.
Pour les besoins de la technologie CTB, cette plus grande batterie est également entièrement intégrée dans la structure portante du véhicule. Outre une rigidité accrue, cela se traduit par un centre de gravité plus bas, un plancher complètement plat et une hauteur intérieure supplémentaire. Ainsi, malgré le segment des B-SUV compacts dans lequel ce véhicule s'inscrit, l'e-Platform 3.0 et la technologie CTB de l'Atto 2 ont permis d'obtenir un espace remarquablement spacieux pour les jambes et la tête.
Améliorations physiques ou matérielles
Le BYD Atto 2 Comfort est équipé d'un moteur électrique plus puissant. Il ne s'agit pas seulement d'une variante logicielle plus puissante du moteur des versions précédentes de l'Atto 2 BEV. Il s'agit d'une différence physique - c'est-à-dire matérielle - par rapport au moteur électrique de 177 ch des modèles Active et Boost Atto 2.
L'augmentation de la puissance et du couple était nécessaire pour tenir compte du poids supplémentaire de la batterie. En effet, la puissance maximale est passée de 130 kW/177 ch à 150 kW/204 ch. Le couple du moteur est passé de 290 Nm à 310 Nm pour garantir une accélération en douceur de l'Atto 2 BEV malgré le poids plus élevé du véhicule. L'augmentation de la puissance et de l'éthique de travail ne visait donc qu'à compenser l'augmentation du poids, due à la batterie plus lourde. En effet, l'accélération de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes est restée la même.
Cette version plus puissante du moteur n'est pas seulement due à des interventions logicielles, comme c'est souvent le cas au pays de l'électricité. Sur la BYD Atto 2 Comfort, ces augmentations sont - comme nous l'avons déjà mentionné - une combinaison de réglages logiciels et d'interventions physiques sur le moteur.
D'un point de vue logiciel, la production de courant était tout à fait réalisable. Cependant, pour l'application Atto 2 Comfort et l'augmentation de 130 kW à 150 kW, il a été jugé judicieux de procéder à quelques modifications matérielles. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle le moteur de 150 kW des modèles Comfort porte une autre désignation de type (TZ200XSQ). Le moteur électrique de 130 kW des variantes Active et Boost est de type TZ200XSW. Un code moteur différent indique sans doute des différences physiques au niveau des enroulements du stator (le rotor est magnétique en permanence), entre autres choses. Il peut également s'agir de composants ou de configurations spécifiques du moteur, conçus ou réglés pour supporter des charges ou des températures plus élevées.
Gérer la puissance supplémentaire
Toujours dans l'Atto 2 Comfort et sur la base de la BYD e-Platform 3.0, nous saluons l'intégration du groupe motopropulseur 8 en 1 logé dans un seul boîtier. Et bien que cette unité d'entraînement soit pratiquement la même à l'extérieur, certains composants intégrés ont été optimisés pour la variante de 150 kW.
Par exemple, la gestion thermique a été optimisée pour mieux résister à la surchauffe. Pour générer un couple moteur supplémentaire, les commandes du moteur électrique - en particulier les onduleurs - doivent être en mesure d'absorber un ampérage supplémentaire. Le nombre d'ampères pourrait être contrôlé par logiciel. Ce qui n'est pas immédiatement nécessaire car une batterie plus puissante est également montée dans cet Atto 2, qui peut simultanément fournir un ampérage plus élevé.
Pour utiliser efficacement ce supplément d'ampérage (énergie) disponible, il faut un moteur électrique capable de supporter des ampérages plus élevés sans surchauffe. Le moteur électrique de l'Atto 2 Comfort a donc été conçu avec des caractéristiques spécifiquement améliorées, ce qui le rend plus apte à fonctionner avec une batterie dont la capacité a été améliorée et qui peut supporter un appel de courant plus élevé.
Taux de charge en courant continu boosté
Nous savons déjà que la construction Cell-to-Body permet de disposer d'une batterie entièrement intégrée au châssis. Nous savions également que la batterie renforcée de l'Atto 2 Comfort est une batterie BYD Blade qui utilise la chimie LFP. Plus durable, donc, car sans cobalt et plus résistante aux températures élevées, aux fluctuations de température plus sensibles et à un plus grand nombre de cycles de charge, le tout sans perte de capacité significative.
La capacité de charge en courant continu de l'Atto 2 Comfort a également été ajustée. Alors qu'elle était encore limitée à 65 kW dans l'Atto 2 Active et Boost, le chargeur électrique embarqué correspondant a été adapté dans les versions Comfort pour prendre en charge des capacités de charge en courant continu allant jusqu'à 155 kW. Pour la recharge en courant alternatif, BYD continue de s'appuyer sur un chargeur embarqué de 11 kW. Il convient également de mentionner que la BYD e-Platform sur laquelle repose l'Atto 2 Comfort est équipée de série d'une pompe à chaleur avancée. Cette caractéristique améliore l'efficacité de la batterie et l'autonomie en hiver.
Une puissance supplémentaire pour compenser le poids
Comme ses aînés Active et Boost, le BYD Atto 2 BEV Comfort, avec sa batterie plus grande de 64,8 kWh, est une voiture axée sur le confort qui n'accélère pas plus vite malgré son moteur électrique plus puissant. En effet, la puissance supplémentaire doit compenser le poids additionnel induit par la plus grande batterie.
Mais cette batterie et l'utilisation - comparativement - plus économique de l'e-énergie par le moteur électrique confèrent aux modèles Comfort une valeur ajoutée significative en termes d'autonomie. Ainsi, l'Atto 2, SUV compact confortable en milieu urbain, excelle également sur les longs trajets. Avec 204 ch, cette Atto dispose de suffisamment de puissance pour se maintenir dans le trafic en douceur.
Mais l'Atto 2 se concentre - dans le cas de ces modèles Comfort - sur une expérience de conduite détendue. Pas sur la performance sportive. Même si son accélération prouve qu'il faut déjà avoir une voiture sacrifiée avec une saine éthique de travail au feu rouge pour surpasser une Atto 2 Comfort. Nous osons dire que la puissance est plus que suffisante. En effet, lorsque le moteur électrique est trop sollicité au départ, les pneus ont du mal à faire passer le couple moteur transmis à l'essieu avant sur le bitume.
L'accent étant mis sur le confort, cela signifie aussi que la solidité de l'insonorisation s'exprime à haute vitesse et que les suspensions sont bien réglées. Les petits chocs de la route sont parfaitement filtrés dans l'habitacle. En revanche, dans les virages plus rapides, il faut supporter l'inclinaison de la carrosserie. La direction est neutre et (trop) légère. On la sent floue à haute vitesse, avec un certain manque de retour d'information.
Conclusion
Nous avons déjà appris à apprécier le BYD Atto 2 BEV dans ses versions Active et Boost en tant que véhicule polyvalent. C'est un SUV suffisamment compact pour la ville, suffisamment spacieux pour la vie pratique en voiture. L'Atto 2 Comfort, plus musclé, s'appuie sur ces attributs et offre désormais des perspectives intéressantes pour les trajets plus longs, bien au-delà de la ville. Plus important encore, cette version Comfort relègue au passé une critique importante des versions précédentes. En effet, la batterie plus grande est combinée à une puissance de charge en courant continu plus de deux fois supérieure. Lire : avec des temps de charge plus que réduits de moitié à la station de charge CC. L'Atto 2 Comfort est donc encore mieux adapté aux longs trajets sur autoroute.
