La conduite en VE se démocratise
Nouvelle Citroën ë-C3
La Citroën ë-C3, une voiture à hayon/SUV de caractère du segment C, devient la première voiture conçue sur la plateforme Smart Car de Stellantis, native du BEV. Après avoir contribué au succès visuel de la génétique SUV, ce nouveau venu sera le premier à arborer le "Double Chevron", le nouveau logo de la marque Citroën. De plus, pour la première fois, cette C3 électrique associe le surplus de dynamique de conduite d'une suspension Citroën Advanced Comfort® au confort d'assise des sièges Citroën Advanced Comfort®. De plus, comme la Dacia Spring, cette ë-C3 sera l'une des rares voitures électriques à prix démocratique accessible à un plus large public de particuliers.
Comparer la Dacia Spring boudweg avec la ë-C3 serait un non-sens à l'égard de la nouvelle venue. En outre, la Dacia est légèrement plus petite que la Citroën et abrite moins de chevaux sous son capot. En revanche, au niveau du prix, la nouvelle Citroën et la Dacia Spring sont très proches l'une de l'autre.
Ce qui fait d'elles – pour l'instant en tout cas – les grandes exceptions dans le pays de l'électro en pleine expansion. Pour l'instant, d'ailleurs, car après l'arrivée de cette ë-C3 (prix à partir de 19.100 € HT, 23.300 € TTC), on peut s'attendre à voir bientôt une foule de VE "plus abordables".
On sait déjà qu'une version de la nouvelle ë-C3 est en préparation avec une batterie plus petite et un prix qui passera immédiatement en dessous de celui de la Dacia Spring. Chez Stellantis, une Fiat Panda électrique à prix démocratique est également en préparation. Chez VW, on travaille sur une ID.1 compacte (Up-sized) et une ID.2 légèrement plus grande (Polo-size?).
Des exemples qui déboucheront bientôt sur des versions dérivées chez Cupra et Škoda. Sans oublier Renault, où un véhicule électrique à prix démocratique est également à l'essai. Lire: une R5 électrifiée? Et comment ne pas s'étonner que les Coréens et surtout les Chinois aient lorgné sur le marché des voitures électriques plus abordables?
Une nouvelle base Smart Car moins chère
La C3 actuelle repose toujours sur l'ancienne plateforme PF1 qui a également servi de base à la Peugeot 208 pendant un certain temps. Pour la e-208 et l'Opel Corsa, cette plateforme a été remplacée par la plateforme e-CMP de Stellantis. Celui qui pensait que Citroën choisirait également cette plate-forme e-CMP pour la base de la nouvelle ë-C3 était prématuré.
En effet, elle a opté pour une nouvelle option moins coûteuse sur le plan de la production: la plate-forme Smart Car de Stellantis. Une plate-forme électronique spécifique? Pas tout à fait, car il s'agit d'une architecture de plate-forme modulaire qui permet à la fois la conduite électrique et la propulsion à moteur à combustion interne.
La nouvelle Citroën ë-C3 sera donc le premier modèle Stellantis à utiliser cette plate-forme Smart Car. Et non, cette nouvelle base modulaire n'est pas réservée à la ë-C3 puisque – comme nous le savons maintenant – sept autres nouveaux modèles Stellantis sont réservés aujourd'hui pour utiliser cette base Smart Car moins coûteuse.
44 kWh de stockage d'énergie
Que la nouvelle plate-forme Smart Car, moins chère, donne à la Citroën ë-C3 un avantage de prix est compréhensible. Mais ce n'est pas tout. La batterie est différente de celle de la Peugeot e-208, la Stellantis à laquelle la C3 a toujours été comparée. La batterie LFP lithium fer phosphate de 44 kWh de la ë-C3 est créditée d'une autonomie WLTP de 320 km, là où la Peugeot e-208 promet 350 voire 400 km d'autonomie entre deux charges.
Le moteur électrique de la Citroën ë-C3 développe une puissance de 83 kW (113 ch). De quoi passer de 0 à 100 km/h en 11 secondes. La vitesse de pointe sera plafonnée à 135 km/h. Il est important de noter que la ë-C3 sera équipée de série d'un chargeur triphasé à courant alternatif (11 kW) et d'un chargeur rapide à courant continu (également de série) jusqu'à une charge utile maximale de 100 kW.
Suspension confort avancée
Pour la première fois dans l'histoire de la C3, la suspension Citroën Advanced Comfort® est montée de série sur toutes les versions électriques de la ë-C3. Deux butées hydrauliques remplacent les butées mécaniques associées à l'amortisseur et au ressort. Une butée pour la compression et une pour la décompression.
En compression et décompression minimales – sans intervention des butées hydrauliques – le ressort et l'amortisseur contrôlent ensemble les mouvements verticaux. En cas de chocs importants, le ressort et l'amortisseur bénéficient de l'aide des butées hydrauliques de compression ou de décompression pour ralentir progressivement les mouvements verticaux.
Applications e-ROUTES
Une application e-ROUTES permettra de planifier plus efficacement les déplacements en voiture électrique et de suivre en temps réel l'état de charge et le niveau de la batterie. Cette application fera également partie de l'abonnement aux services connectés pour les propriétaires de C3. Elle permettra à l'application MyCitroën de gérer plus efficacement le planning de charge de la ë-C3, de préchauffer ou refroidir la voiture, de vérifier le niveau de la batterie et de localiser la ë-C3 à tout moment.