Het EV-rijden nader gedemocratiseerd
Nieuw: Citroën ë-C3
De Citroën ë-C3, een karaktervolle C-segment hatchback/SUV, wordt de eerste auto die ontworpen is op het BEV-native 'Smart Car'-platform van Stellantis. Na inbreng van visueel geslaagde 'SUV-genetica' krijgt deze nieuwkomer als eerste "Double Chevron", het nieuwe Citroën-merklogo, opgespeld. Verder combineert deze elektrische C3 voor het eerst de rijdynamische surplus van een Citroën Advanced Comfort®-vering met het zitcomfort van Citroën Advanced Comfort®-stoelen. Zoals de Dacia Spring zal deze ë-C3 bovendien één van de schaarse, 'democratisch' geprijsde en voor een breder particulier publiek bereikbare elektrische auto's worden.
Door de Dacia Spring boudweg te vergelijken met de ë-C3 zouden we de nieuwkomer onheus behandelen. De Dacia is trouwens iets kleiner dan de Citroën en heeft minder pk's onder de krent. Prijstechnisch echter zijn de nieuwe Citroën en de Dacia Spring wel aan elkaar gewaagd.
Waardoor ze – voorlopig dan toch – de grote uitzonderingen vormen in het snel uitdijende elektroland. Voorlopig inderdaad, want na de komst van deze ë-C3 (prijs vanaf € 19.100 exclusief btw, € 23.300 inclusief btw) mag men zich snel aan een resem "beter betaalbare" EV's verwachten.
Nu al is er geweten dat van de nieuwe ë-C3 een versie op komst is met een kleinere batterij en een prijskaartje dat meteen onder dat van de Dacia Spring zal duiken. Bij Stellantis staat overigens ook nog een democratisch geprijsde, elektrische Fiat Panda op het programma. Bij VW werkt men dan weer aan een compacte ID.1 (naar Up-formaat) en een iets grotere ID.2 (Polo-formaat?).
Voorbeelden die vlug tot daarvan afgeleide versies bij Cupra en Škoda zullen leiden. Waarbij we Renault nog vergeten, waar ook een democratisch geprijsde EV getest wordt. Lees: een geëlektrificeerde R5? En, kan het nog verbazen dat de Koreanen en niet in het minst de Chinezen hun oog lieten vallen op de markt van beter betaalbare, elektrisch gemotoriseerde auto's?
Nieuwe, minder dure Smart Car-basis
De huidige C3 rust nog altijd op het oude PF1-platform dat ook de Peugeot 208 geruime tijd als basis diende. Voor de e-208 en de hieraan te relateren Opel Corsa, werd dat platform intussen vervangen door het e-CMP-platform van Stellantis. Wie dacht dat Citroën voor de basis van de nieuwe ë-C3 ook voor dat e-CMP-platform zou gaan, was te voorbarig.
Er werd immers geopteerd voor een nieuwe en productietechnisch minder dure optie: het Smart Car-platform van Stellantis. Een specifiek e-platform? Niet helemaal, want het betreft een modulaire platformarchitectuur die zowel e-aandrijving als ICE-powering toelaat.
De nieuwe Citroën ë-C3 wordt dus het eerste Stellantis-model dat gebruikmaakt van dit Smart Car-platform. En neen, deze nieuwe modulaire basis is niet voorbehouden aan de ë-C3 want – zo weten we intussen – vandaag staan nog zeven nieuwe Stellantis-modellen geboekt om die minder dure Smart Car-basis te gebruiken.
44 kWh energieopslag
Dat het nieuwe, minder dure Smart Car-platform de Citroën ë-C3 prijstechnisch in het voordeel speelt is begrijpelijk. Maar er is meer. Het accupakket is anders dan dat van de Peugeot e-208, de Stellantis-broer waarmee de C3 altijd vergeleken werd. De LFP-lithiumijzerfosfaatbatterij met een capaciteit van 44 kWh van de ë-C3 wordt een WLTP-rijbereik van 320 km toegeschreven, daar waar de Peugeot e-208 tussen twee laadbeurten 350 tot zelfs 400 km autonomie belooft.
De Citroën ë-C3 e-motor ontwikkelt een vermogen van 83 kW (113 pk). Wat volstaat om in 11 seconden van 0 naar 100 km/u te versnellen. De topsnelheid zal begrensd zijn op 135 km/u. Belangrijk is dat de ë-C3 standaard zal uitgerust worden met een driefasige wisselstroomlader (11 kW) en (eveneens standaard) gelijkstroomsnellading tot een maximumlaadvermogen van 100 kW.
Advanced Comfort-ophanging
Voor het eerst in het succesvolle bestaan van de C3 hatchback wordt standaard een Citroën Advanced Comfort® Suspension gemonteerd op alle elektrische ë-C3 versies. Daarbij worden ter vervanging van mechanische stops twee hydraulische stops gebruikt in combinatie met schokdemper en veer. Eén stop voor compressie en één voor decompressie.
Bij minimale compressie en decompressie controleren – zonder tussenkomst van de hydraulische stops – veer en demper samen de verticale bewegingen. Bij zware schokken krijgen de veer en demper de hulp van de hydraulische compressie- of decompressiestops om de verticale bewegingen geleidelijk af te remmen.
e-ROUTES-applicaties
Dankzij een e-ROUTES-app zal men het elektrisch reizen efficiënter kunnen plannen en oplaadstatus en batterijniveau in real time kunnen opvolgen. Deze app zal ook voor de ë-C3-eigenaars deel uitmaken van het connected services 'Connect Plus'-abonnement. Daarmee kan met de MyCitroën-app het oplaadschema van de ë-C3 effectiever beheerd worden, de wagen voorverwarmd of gekoeld, het batterijniveau gecontroleerd en de ë-C3 altijd gelokaliseerd.