Une expérience de loisirs électrifiée et multifonctionnelle
Nouveau Peugeot E-Rifter
Le nouveau e-Rifter de Peugeot ne sera pas propulsé par le riche moteur électrique de 156 ch dont Stellantis équipe de plus en plus ses modèles électriques. Le nouveau combispace électrifié de Peugeot jure fidélité au moteur électrique expérimenté de 136 ch et 270 Nm, associé à un système de stockage d'énergie de 50 kWh.
Tous les modèles de camionnette de livraison Stellantis sont - ou viennent d'être - profondément rajeunis. Chez Peugeot, les variantes combispace, c'est-à-dire les versions voitures particulières dérivées des fourgonnettes, portent depuis longtemps le logo "Teepee" (Transport Personnel). La version VP de l'Expert s'appelait Expert TP. Le Partner, qui transportait des passagers, était appelé Partner TP. Entre-temps, les "voitures particulières" dérivées des fourgonnettes portaient leurs propres noms.
L'Expert en version voiture particulière est appelé Traveller. La version électrifiée du Partner s'appelle e-Rifter, ou le modèle qui, comme la fourgonnette Partner, subit une cure de jouvence. On remarquera tout de suite que les Partner et e-Rifter remaniés sont de plus en plus différents sur le plan visuel. La partie avant de l'e-Rifter ressemble encore peu à la version fourgonnette du Partner. Les phares ont une forme différente, la calandre est nouvelle et les pare-chocs sont différents.
Diversification visuelle et monotonie atténuée
On ne peut certainement pas qualifier de dérangeante cette diversification visuelle des fourgonnettes et de leurs dérivés pour voitures particulières. Et certainement pas pour un constructeur qui a rapidement eu l'idée de faire bénéficier le véhicule de loisirs multifonctionnel des qualités inhérentes à une base de fourgonnette moderne.
Une formule à succès qui a été optimisée dans le nouveau e-Rifter. Notamment grâce à un intérieur spacieux et modulaire et à un look qui se distingue davantage du fourgon Partner et qui est agrémenté des ingrédients nécessaires à la vie en plein air.
Mais si, sur le plan technique, l'e-Rifter ose un design diversifié, il fait pourtant preuve d'une grande uniformité. Pourtant, même l'entraînement électrique utilisé ici peut difficilement être qualifié de dérangeant pour un constructeur comme Peugeot. D'ailleurs, le nouveau e-Rifter rejoint une gamme de modèles électriques désormais très large, composée de neuf voitures particulières et de trois camionnettes électriques.
Deux longueurs de carrosserie, cinq ou sept places
L'e-Rifter sera disponible en deux variantes de longueur. Standard (4,40 m) ou allongé (4,70 m). La version allongée a un empattement plus long et un porte-à-faux arrière plus important. Les versions standard et allongée offrent un choix de cinq ou sept places.
Unique dans ce segment de marché, le nouveau e-Rifter dispose d'une porte coulissante en plus du grand hayon avec fenêtre ouvrante des deux côtés. Le volume de bagages varie de 775 litres (sous la plage arrière pour la version standard à 5 places) à 4.000 litres (jusqu'au toit et en configuration 2 places) pour l'e-Rifter allongé.
Charge rapide en courant continu jusqu'à 100 kW
Le moteur électrique délivre jusqu'à 100 kW (136 ch) de puissance et un couple maximum de 270 Nm. Pour une efficacité maximale, la vitesse de pointe a été limitée à 135 km/h. L'accélération de 0 à 100 km/h prend 11,2 secondes et Peugeot parle d'une autonomie combinée maximale (WLTP) de 320 kilomètres.
Pour obtenir cette autonomie optimisée, l'e-Rifter est équipé d'un système de freinage régénératif. L'intensité de la récupération peut être réglée à l'aide de palettes situées derrière le volant.
De plus, la mise en place d'une pompe à chaleur (chauffage intérieur) devrait permettre d'augmenter l'efficacité énergétique (autonomie supplémentaire). La batterie de 50 kWh est rechargée avec un chargeur embarqué standard de 11 kW en courant alternatif, tandis que la recharge rapide en courant continu est possible avec une puissance allant jusqu'à 100 kW.