Du neuf dans le paysage automobile
Chez Mercedes-AMG, la gamme GT Coupé s'enrichit d'une version avec un moteur quatre cylindres plus petit, mais non moins fringant, pour assurer les prestations sportives. Mercedes-Benz modernise sa bonne vieille Classe G et la coopération entre Toyota et Mazda a donné naissance à la première voiture hybride auto-rechargeable de Mazda. Volkswagen, Hyundai Ioniq et Defender nous ont confrontés ces dernières semaines à des nouveaux venus plutôt costauds: les plus puissants de leur catégorie, en l'occurrence.
Mercedes-AMG GT 43 Coupé: avec un turbocompresseur électrique à gaz d'échappement issu de la Formule 1™
Mercedes-AMG a élargi le portefeuille de la nouvelle AMG GT Coupé avec l'AMG GT 43. Sous le capot rugit un moteur quatre cylindres qui entraîne les roues arrière et qui est relativement léger pour une AMG GT musclée. Le terme 'relativement léger' fait référence à la cylindrée de 2,0 litres plutôt qu'à la puissance développée.
En effet, le moteur turbo AMG de 2,0 litres délivre 310 kW (422 ch) à 6.750 tr/min et génère un couple maximal de 500 Nm disponible entre 3.250 et 5.000 tr/min. Malgré sa cylindrée plutôt limitée pour un coupé GT, l'AMG GT 43 équipée de ce moteur quatre cylindres 'léger' passe de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes et atteint une vitesse de pointe de 280 km/h. La particularité technique de ce moteur turbo de 2,0 litres réside dans le fait qu'AMG a amélioré la réactivité du moteur grâce à un turbocompresseur à gaz d'échappement (partiellement) électrique.
Le turbo électrique à gaz d'échappement est basé sur la technologie utilisée par l'écurie Mercedes-AMG Petronas F1 Team, intégrant un moteur électrique étroit sur l'arbre du turbocompresseur. Il est placé entre la roue de turbine du côté des gaz d'échappement et la roue de compresseur du côté de l'air frais. Contrôlé électroniquement, il entraîne directement l'arbre du turbocompresseur et accélère ainsi la roue du compresseur avant que le flux des gaz d'échappement ne prenne le relais de l'entraînement conventionnel.
Cette forme de charge partiellement électrifiée garantit des réactions particulièrement spontanées sur toute la plage de vitesse et devrait permettre à la nouvelle AMG GT 43 d'offrir une réponse (encore) plus dynamique au mouvement du pied droit. La partie électrique de ce turbocompresseur à gaz d'échappement est alimentée par le réseau de bord de 48V, qui alimente également l’alterno-démarreur entraîné par courroie (RSG).
Cela permet d'obtenir une puissance supplémentaire de 10 kW (14 ch). La deuxième génération fonctionne également comme un hybride léger dans le système électrique embarqué de 48 volts, ce qui, en plus de l'augmentation temporaire des performances, permet des fonctions telles que le système en roue libre et la récupération pour une efficacité encore plus grande.
Mercedes-Benz Classe G restylisée: nouveau moteur six cylindres pour la G 500
Pour la nouvelle Classe G, Mercedes présente la gamme de moteurs et de transmissions la plus diversifiée jamais proposée, ainsi que des systèmes d'aide à la conduite perfectionnés, spécialement conçus pour les activités tout-terrain. Ainsi, pour la première fois dans cette Classe G, on trouve l'assistance active à la direction, l'assistance active en cas d'urgence et l'adaptation de la vitesse en fonction de l'itinéraire. Tous les moteurs sont partiellement électrifiés. Cela s'explique par la technologie hybride légère, avec alterno-démarreur intégré (ISG) et système électrique embarqué de 48V.
Outre la nouvelle Mercedes-AMG G 63, la nouvelle Classe G est également disponible en version Mercedes-Benz G 500. Ou en version diesel extrêmement puissante mais économe en énergie, à savoir la nouvelle Mercedes-Benz G 450 d. Lire: la Classe G avec sous le capot un moteur diesel six cylindres partiellement assisté électriquement qui développe 270 kW (+15 kW boost) (367 ch + 20 ch boost) de puissance maximale et 750 Nm (+200 Nm boost) de couple phénoménal.
La nouvelle G 500 est équipée d'un moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres avec double suralimentation: un turbocompresseur à gaz d'échappement et un compresseur électrique supplémentaire. Ce moteur essence développe une puissance de 330 kW (449 ch) et un couple de 560 Nm. Toujours dans cette configuration, l'ISG (comme dans le G 450 d, d'ailleurs) délivre brièvement 15 kW (20 ch) de puissance supplémentaire et 200 Nm de couple en plus.
Mazda2 Hybrid: le premier véhicule hybride auto-rechargeable de Mazda
La Mazda2 Hybrid sera la première Mazda dotée d'un groupe motopropulseur hybride complet auto-rechargeable. Le système de propulsion en question a été développé par Mazda Motor Corporation, en étroite collaboration avec Toyota Motor Corporation. Toyota/Lexus est d'ailleurs le spécialiste de la propulsion automobile auto-génératrice et partiellement électrique. On l'oublierait presque, mais dès 2015, Mazda et Toyota ont conclu un partenariat à long terme afin de poursuivre le développement de technologies pour les véhicules électriques et connectés.
La Mazda2 Hybrid, présentée ici, est une voiture full hybrid de type série-parallèle sans prise, dont le groupe motopropulseur est alimenté par un moteur à essence, un moteur électrique ou les deux à la fois. Le groupe motopropulseur de cette Mazda2 hybride se compose d'un moteur à essence 1,5, d'un moteur électrique, d'un générateur de puissance, d'une unité de stockage d'énergie lithium-ion (177,6 volts), d'un répartiteur de puissance et d'une unité électronique (de contrôle de la puissance).
Comme nous l'avons déjà vu sur les modèles hybrides de Toyota, dans cette configuration, le moteur électrique, le générateur et le répartiteur de puissance mécanique sont intégrés dans la transmission. Contrairement aux transmissions à variation continue conventionnelles et à courroie, ce groupe motopropulseur hybride fournit le couple d'entraînement par l'intermédiaire d'un répartiteur de puissance à roue planétaire qui distribue les forces d'entraînement du moteur à combustion interne, du moteur électrique et du générateur en fonction des modalités de fonctionnement.
La puissance d'entraînement est donc fournie par un moteur à essence 3 cylindres de 1.490 cm³, fonctionnant selon le cycle Atkinson, et par un moteur électrique synchrone à aimant permanent. Le moteur à combustion interne développe 92 ch/68 kW à 5.500 tr/min et (dans la plage de vitesse comprise entre 3.600 et 4.800 tr/min) un couple maximal de 120 Nm. Le moteur électrique développe une puissance de 59 kW/80 ch et 141 Nm. La puissance de traction est disponible, en théorie, dès les premières révolutions du rotor, ce qui confère à la Mazda2 Hybrid une puissance de 116 ch/85 kW.
Defender OCTA: le Defender le plus puissant et le plus luxueux jamais conçu
En 2024, Defender, la marque britannique à l'esprit d'aventure, présentera un nouveau véhicule tout-terrain haute performance: le Defender OCTA. Il est doté d'une puissante motorisation V8 biturbo essence à micro-hybridation, ce qui en fait le Defender le plus puissant de tous les temps. Equipé d'une suspension 6D Dynamics et conçu avec un système innovant de contrôle de tangage et du roulis, cet OCTA sera non seulement le modèle le plus puissant, mais aussi le plus performant et le plus luxueux de la gamme Defender actuelle.
Le nom OCTA s'inspire de la forme octogonale du diamant (octaèdre). La nouvelle symbolique du diamant est destinée au modèle supérieur OCTA du Defender. Ces symboles graphiques sont visibles sur les surfaces extérieures et intérieures. C'est la première fois que ces graphismes distinctifs apparaissent sur un Defender. Mais nous savons déjà qu'à l'avenir, ces symboles en forme de diamant orneront tous les modèles haut de gamme du Defender. Avant le dévoilement final, les clients potentiels seront invités à des avant-premières exclusives.
Ioniq 5 N: jusqu'à 650 ch de puissance électrique sportive
Ioniq 5 N sera le premier véhicule électrique haute performance à transmission intégrale de série de la gamme sportive de la marque N de Hyundai. Comme les Ioniq 5 et Ioniq 6, cette variante N est basée sur la plateforme modulaire mondiale électrique (E-GMP) de Hyundai Motor Group. Naturellement, il s'agit d'une base à laquelle Hyundai a apporté quelques modifications nécessaires, compte tenu de son niveau de performance.
Par exemple, le châssis de l'Ioniq 5 de conception N a été renforcé et des interventions discrètes ont manifestement permis d'épaissir l'arsenal de la puissance électrique disponible. Outre l'ajout d'un moteur électrique supplémentaire de 175 kW/238 ch sur l'essieu avant - pour une puissance de 370 Nm -, la puissance du moteur arrière a été portée à 303 kW/412 ch pour une puissance maximale de 400 Nm. Il en résulte, avec l'activation d'un boost de puissance à court terme, une puissance maximale du système de 448 kW/610 ch et un couple de 770 Nm qui peuvent être distribués aux quatre roues.
Hyundai parle d'un sprint de 0 à 100 km/h en à peine 3,4 secondes et d'une vitesse de pointe de 260 km/h. Pour le stockage de l'énergie, Hyundai utilise une batterie de 84 kWh qui confère à cet Ioniq 5 N ultra-rapide - c'est du moins ce que promet Hyundai - une autonomie de 448 km. Bien entendu, Hyundai utilise une architecture 800V pour ce stockage d'énergie, ce qui permet à une station de charge rapide de 350kW de recharger la batterie de 10 à 80% en moins de 20 minutes.
Volkswagen ID. Buzz GTX: le bus VW de série le plus costaud
Volkswagen Commercial Vehicles élargit la gamme ID. Buzz. Les ID. Buzz Pro et ID. Buzz Cargo - tous deux dotés d'une puissance électrique de 150 kW/204 ch - sont rejoints par un ID. Buzz GTX. L'ID. Buzz GTX est équipé d'un moteur électrique monté sur les essieux avant et arrière. Il est donc possible de rouler sur les essieux avant et arrière ou de bénéficier de la transmission intégrale, que VW décrit comme 4Motion.
L'ID. Buzz GTX est proposée en deux versions: l'une avec un empattement normal et l'autre avec un empattement plus long. La version à empattement plus court est équipée d'un stockage d'énergie de 79 kWh (brut: 84 kWh). Les modèles à empattement plus long sont associés à une nouvelle batterie de 86 kWh (brut: 91 kWh).
Les deux modèles GTX offrent des performances jamais atteintes dans un bus VW construit en série: l'accélération de 0 à 100 km/h se fait en 6,5 secondes. Mais le plus important, c'est que cet ID. Buzz GTX offre une excellente traction, aussi bien en version standard qu'avec la transmission intégrale électrique et, en tant que véhicule électrique, peut tolérer un poids de remorquage freiné allant jusqu'à 1..800 kg sur la barre d'attelage. Ceci s'applique au moins en combinaison avec l'empattement le plus court. L'ID. Buzz GTX avec l'empattement le plus long peut supporter une charge de remorquage freinée allant jusqu'à 1.600 kg.
