Du nouveau au pays des voitures (mi-avril 2024)
Cela n'arrive pas souvent, c'est pourquoi c'est significatif : Alfa Romeo a présenté un nouveau modèle. Il s'agit d'un crossover encore plus compact que la Tonale et qui porte le nom de Milano. Chez Nissan, on se prépare à l'arrivée du Juke revu et corrigé. En prévision des premières versions entièrement électriques de Range Rover, nous découvrons un Range Rover Sport qui, dans le cadre du pack d'options Stealth, est le premier à être équipé d'un film protecteur satiné résistant aux solvants et aux rayures dès sa sortie d'usine.
Les nouveautés continuent également de pleuvoir chez Renault - avec le nouveau Captur - et Mercedes-Benz - avec une EQS/EQE remaniée, une Classe G entièrement électrique et une Mercedes-AMG GT 63 S E Performance présentée en première mondiale au salon de la F1 en Chine. Dacia présente la voiture électrique la plus légère d'Europe et DS et Opel montrent que la société mère Stellantis accorde de plus en plus de crédit à la motorisation hybride à essence sans prise de courant.
Encore plus d'autonomie pour la Mercedes-Benz EQS
Chez Mercedes, les nouveautés et les mises à jour de modèles ne cessent de pleuvoir. La Mercedes-AMG GT 63 S E Performance a été présentée en première mondiale lors d'une soirée exclusive de la marque AMG, qui s'est déroulée pendant le week-end de la F1 à Shanghai. Au salon de l'automobile de Shanghai (Auto China 2024), la nouvelle Classe G électrique de Mercedes-Benz a été présentée en première mondiale, de même que l'EQS conçue avec des mises à jour importantes.
Depuis son introduction, l'EQS - comme tous les membres de la famille EQ, d'ailleurs - a fait l'objet d'un développement continu. Indépendamment des mises à jour de modèles, des innovations ont été introduites dans les modèles de série EQS, EQE, EQS SUV et EQE SUV. Toutefois, pour l'année modèle en cours, le modèle supérieur EQS bénéficie d'une mise à jour complète. Outre une nouvelle calandre avec une étoile verticale sur le capot, cela se traduit principalement par une augmentation de l'autonomie en mode électrique de plus de 80 km. L'actuelle EQS a déjà acquis un certain prestige dans le segment des grandes limousines de luxe à propulsion électrique grâce à son autonomie électrique généreuse.
Grâce à l'augmentation de la capacité de la batterie, qui passe de 108,4 kWh à 118 kWh, l'autonomie théorique de la nouvelle EQS 450 4MATIC (consommation d'énergie combinée WLTP : 209 - 170 Wh/km) passe de 717 km à un peu moins de 800 km. La nouvelle EQS 450+ (consommation d'énergie combinée WLTP : 199 - 163 Wh/km) bénéficie même d'une autonomie de 683 à 822 km.
L'EQS 350 (consommation d'énergie combinée WLTP : 165 - 194 Wh/km) viendra compléter la gamme et, en tant que modèle d'entrée de gamme, pourra parcourir une distance de 642 à 683 km entre deux charges.
Mercedes-Benz a plus que doublé la charge remorquable freinée pour les limousines EQS et EQE équipées de la transmission intégrale 4MATIC : de 750 à 1 700 kg. Soit une charge de remorquage relevée qui atteint un niveau similaire à celui du SUV EQS (SUV EQE).
Autre détail technique important : grâce à la proportion accrue (électromagnétique) de récupération d'énergie, les freins sont moins sollicités. Cela se traduit par une plus grande longévité des disques et des plaquettes de frein. Mercedes précise qu'en plus du recalcul de la récupération d'énergie et d'un système de freinage mieux entretenu, une fonction a été développée pour que les plaquettes de frein soient automatiquement pressées contre les disques à certains moments.
Nouvelle Dacia Spring : moins d'une tonne de masse totale et économique
Chez Dacia, le nouveau Spring est dans le showroom. Le nouveau Spring est équipé du système Media Nav Live (de série sur la version Extreme, en option sur les versions Expression) et d'un écran tactile de 10 pouces. Il est également équipé de la navigation connectée (8 ans), qui comprend des informations sur le trafic en temps réel et des cartes routières actualisées pour l'Europe.
Avec de nouvelles fonctionnalités d'aide à la conduite telles que le freinage automatique d'urgence, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l'aide au stationnement arrière, l'alerte de franchissement de ligne, l'assistance de trajectoire, l'aide à la vigilance et l'appel d'urgence (eCall). Pour mieux se familiariser avec tous ces systèmes d'assistance, Dacia associe à cet ensemble de fonctionnalités un bouton My Safety très pratique et un accès rapide à la configuration et au paramétrage des systèmes d'assistance préférés.
Autre nouveauté, le moteur le plus puissant (65 ch) est disponible à partir de la finition Expression. Bien entendu, la nouvelle Spring reste également disponible avec un moteur de 45 ch, et ce en combinaison avec les versions Essential et Expression. Avec un poids à vide de 984 kg (en finition Extreme), la nouvelle Dacia Spring est la seule voiture purement électrique en Europe à peser moins d'une tonne.
A équipement similaire, le poids de la nouvelle Spring a augmenté d'à peine 6 kg par rapport aux anciens modèles. Et ce, malgré l'extension des applications d'aide à la conduite et de l'équipement de série. La nouvelle Spring affiche donc une faible consommation d'énergie : Dacia parle même de moins de 146 Wh/km.
DS 3 et DS 4 désormais également dotées d'une motorisation hybride à recharge automatique
Avant le lancement de modèles 100 % électriques, DS a dévoilé de nouvelles options partiellement électrifiées pour les modèles DS 3 et DS 4, dotées d'un groupe motopropulseur hybride complet "sans prise" et à recharge automatique. En d'autres termes, la gestion de la batterie est entièrement automatisée et la charge et la décharge dépendent de la situation de conduite. Il n'est pas nécessaire de se brancher pour conserver suffisamment d'énergie dans la batterie.
Le groupe motopropulseur hybride à recharge automatique proposé pour les DS 3 et DS 4 se compose d'un moteur à essence à trois cylindres développant 136 ch et 230 Nm de couple. Il y a également une boîte de vitesses automatique à six rapports à double embrayage, nouvelle et recalculée, avec un moteur électrique intégré de 21 kW/28 ch et 55 Nm. En outre, un système de stockage d'énergie lithium-ion de NMC avec une capacité de stockage de 0,9 kWh est également présent.
Le trois cylindres de 1 199 cm3 développe 136 ch et 230 Nm de couple à partir de 1 750 tr/min. Ce moteur à combustion interne fonctionne selon le cycle de Miller et est entraîné par un turbocompresseur à géométrie variable. Le moteur électrique synchrone à aimants permanents, intégré à la transmission à double embrayage e-DCS6, développe une puissance de 21 kW/28 ch et un couple électrique supplémentaire de 55 Nm.
Alfa Romeo Milano : électrique pure ou hybride à essence
Alfa a enfin présenté la Milano, un crossover compact du segment B qui, en dehors du fait que cette Milano sera le premier modèle entièrement électrique, n'apporte que peu de nouveautés pour les technophiles que nous sommes. En d'autres termes, il est difficile de dire que ce nouveau venu - selon la tradition Alfa - très bien dessiné sera une voiture techniquement unique.
Elle est principalement construite sur la plateforme e-CMP de l'ancien PSA, à laquelle Alfa Romeo appartient depuis le rachat par Stellantis. En fait, la Milano électrique est la première Alfa Romeo à le faire. En effet, le développement de la nouvelle et plus grande Alfa Romeo Tonale déjà présentée, tout comme celui des membres de la famille Fiat Chrysler Auto tels que la Fiat 600e et la Jeep Avenger, était bien avancé avant que FCA, PSA et Opel ne commencent à opérer sous la bannière Stellantis.
Il n'est donc pas surprenant que derrière la carrosserie de cette première Alfa Romeo électrique, nous puissions décrire beaucoup - pour ne pas dire tout - comme une ingénierie familière. Jetez donc un coup d'œil aux spécifications techniques de la Jeep Avenger, de la Peugeot 2008 et de la Lancia Ypsilon. Cependant, cette nouvelle Alfa, en plus d'être entièrement électrique, sera également disponible avec le système d'entraînement mild-hybrid de 48 volts.
Comme Jeep, Peugeot et Lancia, l'Alfa Milano électrique dispose d'un réservoir d'énergie de 54 kWh et d'un moteur électrique de 156 ch sur l'essieu avant. Il y aura également une version Veloce, plus riche en chevaux. Celle-ci est équipée d'un second moteur électrique sur l'essieu arrière et d'une puissance électrique de 240 chevaux.
La "Milano Ibrida" (il n'est pas nécessaire de connaître l'italien pour comprendre qu'il s'agit d'une voiture hybride) est équipée d'un groupe motopropulseur mild-hybrid de 48 volts qui apparaît de plus en plus souvent dans les cercles Stellantis. Ce groupe motopropulseur se compose d'un moteur à essence 1,2 litre 3 cylindres turbocompressé de 136 ch et d'une transmission automatique à six vitesses à double embrayage avec un moteur électrique intégré de 21 kW.
Alfa Romeo indique que le châssis de la Milano fera l'objet d'une mise au point spécifique et sportive à l'italienne. Cela concerne à la fois la suspension et la direction. En revanche, la Veloce électrique de 240 ch sera équipée d'un blocage de différentiel mécanique.
Nissan rafraîchit le Juke et réintroduit la carrosserie jaune
Le Juke revu et corrigé, qui fera bientôt son apparition chez les concessionnaires, offre également le choix entre les groupes motopropulseurs hybrides et DIG-T. Les changements apportés à l'intérieur sont principalement destinés à améliorer le confort. Ce sont principalement les changements intérieurs qui améliorent le confort et les fonctions d'aide à la conduite supplémentaires que Nissan souhaite utiliser pour rendre le Juke plus attrayant et offrir davantage d'options de personnalisation. Ce faisant, Nissan souligne qu'en dépit de ces extras, les prix restent inchangés et que le prix de départ est maintenu à 26 500 euros, TVA incluse.
L'intérieur a été redessiné avec des changements au niveau de la console centrale et du tableau de bord. Grâce à un grand écran tactile et à des fonctions supplémentaires, la connectivité est à jour et de nouveaux affichages numériques, combinés à un système d'infodivertissement remanié, garantissent des options de réglage personnel supplémentaires. L'alerte de franchissement de ligne est désormais fournie de série, et à partir de la version Tekna, le maintien de la trajectoire en cas d'urgence.
L'Opel Astra se dote d'une motorisation hybride 48V
La gamme de motorisations de l'Opel Astra, déjà très complète, sera encore élargie. Cette Opel populaire était déjà disponible en version entièrement électrique, hybride rechargeable ou avec des moteurs à combustion non électrique. Cette gamme est complétée pour l'Opel Astra et l'Opel Astra Sports Tourer par le choix d'un groupe motopropulseur hybride 48V. Il n'est pas nécessaire de disposer d'un câble ou d'une borne de recharge pour alimenter la batterie, car ces Astra sont de type autorechargeable.
La technologie est familière. Là encore, il s'agit d'une installation largement connue dans la grande famille Stellantis. Il s'agit d'une batterie lithium-ion à charge automatique, d'un moteur turbo essence 1,2 litre de 100 kW/136 ch et d'un moteur électrique de 21 kW/28 ch incorporé dans une boîte de vitesses automatique à double embrayage eDCT à 6 rapports. Avec ce groupe motopropulseur 48V partiellement électrique, la consommation de l'Astra Hybrid cinq portes est jusqu'à 14% inférieure à celle d'une Astra 1.2 Turbo comparable non partiellement électrifiée, selon Opel.
Nouveau Renault Captur : essence et motorisations mild- et full-hybrides à recharge automatique
Renault présente un nouveau Captur et propose à ses clients potentiels de choisir entre des moteurs à essence purs et sans assistance ou des groupes motopropulseurs mild-hybrid et full-hybrid E-Tech 48 volts, en commençant par le Captur 1.0 TCE turbo. Il est équipé d'un moteur 3 cylindres de 90 ch et 160 Nm, associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports.
Vient ensuite le 1.3 TCE turbo qui, en tant que 4 cylindres et grâce au support mild-hybrid 48V, produit 160 ch de puissance et 270 Nm d'ardeur au travail et est associé à une boîte de vitesses automatique EDC. Enfin, il y a le quatre cylindres de 1,6 litre du désormais familier groupe motopropulseur full-hybrid Renault E-Tech, qui produit 145 ch et 205 Nm de couple, associé à une boîte de vitesses automatique intelligente à embrayage à griffes. Voici donc le nouveau Renault Captur E-Tech hybrid 145.
Pour rappel, Renault introduit ici une architecture full hybride série-parallèle, avec deux moteurs électriques. Un e-moteur de 36 kW et un second, le HSG (High-Voltage Starter Generator) de 18 kW qui, avec le quatre cylindres 1,6 litre (69 kW/94 ch) et un stockeur d'énergie de 1,2 kWh, complètent ce groupe motopropulseur E-Tech hybrid 145 auto-rechargeable.
Le rôle de la boîte de vitesses multimodale intelligente sans couple avec embrayages à griffes n'est pas négligeable dans cette configuration. Cette transmission comporte quatre rapports pour le moteur à essence et deux pour le moteur électrique principal. Il en résulte 14 combinaisons de fonctionnement entre le moteur à combustion interne et le moteur électrique.
La géométrie des roues du nouveau Renault Captur se compose d'une suspension pseudo-McPherson sur l'essieu avant et d'une suspension semi-rigide à l'arrière. Le réglage des ressorts, la géométrie du châssis et le réglage de la direction assistée ont été revus. Des amortisseurs entièrement nouveaux sont même montés sur le 1.3 l TCE mild hybrid et le E-Tech hybrid 145. Les nouveaux modèles Esprit Alpine du Captur sont équipés de jantes spécifiques et de pneus 19" (Michelin 225/45 R19).
Toujours sur le nouveau Captur, les réglages Multi-sens, accessibles depuis l'écran central d'info-divertissement, permettent d'accéder aux modes de conduite Eco, Sport, Confort et Perso. Comme sur les modèles les plus récents de Renault, la direction assistée, la réactivité du moteur, le réglage du châssis, la couleur de l'éclairage d'ambiance et la configuration de la planche de bord se modifient à l'aide du bouton Multi-sens.
Les nouvelles versions du Captur équipées du moteur hybride E-Tech (145 ch) sont disponibles (en option) avec un mode de conduite appelé Extended Grip, sélectionnable via l'écran multimédia. Ce mode propose deux paramètres ESP d'optimisation de la motricité, Snow et All-terrain, à choisir en fonction des conditions de conduite.
Range Rover Sport Stealth : en attendant les groupes motopropulseurs entièrement électriques
La marque Range Rover est soutenue par Land Rover et comprend les modèles Range Rover Sport, Range Rover Velar et Range Rover Evoque. Chacun de ces modèles Range Rover est actuellement disponible avec un groupe motopropulseur partiellement électrique. En prévision d'un Range Rover et d'un Range Rover Sport entièrement électriques, ce dernier est désormais disponible avec le Range Rover Sport Stealth Pack. Ce pack comprend une extérieure en Carpathian Grey Satin avec des accents contrastés en Gloss Black et une sellerie en cuir Windsor perforé.
Le Pack Stealth est le premier pack d'options pour le Range Rover Sport à comporter un film protecteur satiné résistant aux solvants et aux rayures, appliqué en usine. Le Range Rover Sport Stealth Pack conserve le design épuré de sa console avec un écran tactile InControl de 11,4 pouces, un logiciel mis à jour en direct et des fonctions de sécurité améliorées. Le Pack Sport Stealth est disponible exclusivement pour les modèles Range Rover Sport Dynamic SE équipés d'un moteur diesel six cylindres à assistance hybride légère.