Nieuw in autoland (half april 2024)
Het gebeurt niet vaak en daarom is het ook belangwekkend: Alfa Romeo heeft een nieuw model voorgesteld. Ze hebben crossover gemaakt die nog compacter is dan de Tonale en luistert naar de naam Milano. Bij Nissan maakt men zich op voor de komst van de vernieuwde, opvallend gekleurde Juke. In afwachting van de eerste volledig elektrische versies van Range Rover, maken we kennis met een Range Rover Sport die - als onderdeel van het Stealth-optiepakket - als eerste al in de fabriek wordt voorzien van een oplosmiddelbestendige en krasvrije satijnen beschermfolie.
Het blijft ook nieuwigheden regenen bij zowel Renault – nu met de nieuwe Captur – als Mercedes-Benz – met een vernieuwde EQS/EQE, een volledig elektrische G-Klasse en een Mercedes-AMG GT 63 S E Performance die tijdens het F1-treffen in China in wereldpremière werd voorgesteld. Dacia presenteert de lichtste elektrische auto in Europa en zowel DS als Opel tonen dat moederbedrijf Stellantis steeds meer geloof hecht aan de stekkerloze benzine-hybride aandrijving.
Nog meer rijbereik voor de Mercedes-Benz EQS
Bij Mercedes blijft het maar nieuwigheden en modelupdates regenen. Tijdens een exclusieve AMG Brand Night – die plaatsvond tijdens het F1-weekend in Shanghai – werd de Mercedes-AMG GT 63 S E Performance in wereldpremière gepresenteerd. Op het Salon van Shanghai (Auto China 2024) werd de nieuwe elektrische Mercedes-Benz G-Klasse in wereldpremière voorgesteld, alsmede de EQS die met uitgebreide updates is bedacht.
De EQS is sinds zijn introductie – net als overigens alle EQ-familieleden – het onderwerp geweest van continue doorontwikkeling. Onafhankelijk van de modelupdates zijn er innovaties geïntroduceerd in de productiemodellen van de EQS, EQE, EQS SUV en EQE SUV. Voor het huidige modeljaar echter krijgt de EQS-topper een uitgebreid updatepakket. Dit resulteert, naast een nieuwe grille met rechtopstaande ster op de motorkap, vooral in een met meer dan 80 km toegenomen elektrisch rijbereik. Dit terwijl de huidige EQS binnen het marktsegment van de elektrisch aangedreven en grote luxelimousines al het nodige aanzien boekte met zijn royale elektrische autonomie.
Dankzij een verhoogde accucapaciteit van 108,4 kWh naar 118 kWh wordt de theoretische rijafstand tussen twee laadbeurten voor de vernieuwde EQS 450 4MATIC (WLTP gecombineerd energieverbruik: 209 – 170 Wh/km) opgetrokken van 717 km tot net geen 800 km. De vernieuwde EQS 450+ (WLTP gecombineerd energieverbruik van 199 – 163 Wh/km) krijgt zelfs een autonomie van 683 tot 822 km toegeschreven.
De EQS 350 (WLTP gecombineerd energieverbruik: 165 – 194 Wh/km) wordt toegevoegd aan het gamma en zou als instapmodel tussen twee laadbeurten een rijafstand van 642 tot 683 km kunnen overbruggen.
Mercedes-Benz heeft de geremde sleeplast voor zowel de EQS- als de EQE-limousines met 4MATIC-vierwielaandrijving meer dan verdubbeld: van 750 naar 1.700 kg. Of een opgetrokken sleeplast die een vergelijkbaar niveau van de EQS SUV (EQE SUV) bereikt.
Nog een belangrijk technisch detail: dankzij het opgevoerde (elektromagnetische) aandeel van de energierecuperatie worden de remmen minder vaak gebruikt. Dit resulteert in een langere levensduur van remschijven en remblokken. Mercedes geeft aan dat, naast de hercalculatie van de energierecuperatie en een beter onderhouden remsysteem, een functie is ontwikkeld waarbij de remblokken op bepaalde tijdstippen automatisch tegen de schijven worden aangedrukt.
Nieuwe Dacia Spring: minder dan 1 ton lichaamsgewicht én zuinig
Bij Dacia staat de nieuwe Spring in de showroom. De nieuwe Spring is voorzien van een Media Nav Live-systeem, (standaard in de Extreme-uitvoering, optioneel in de Expression-versies) en een 10"-aanraakscherm. Het is eveneens voorzien van geconnecteerde navigatie (8 jaar), inclusief realtime verkeersinfo en up-to-date wegenkaarten voor Europa.
Met nieuwe rijhulpvoorzieningen zoals automatische noodrem, verkeersbordherkenning, parkeerhulp achter, rijstrookwaarschuwing, rijstrookassistentie, waakzaamheidsassistentie en noodoproep (eCall). Om beter wegwijs te raken in al deze hulpsystemen, combineert Dacia deze volledige set voorzieningen met een handige 'My Safety'-knop en snelle toegang tot configuratie en instellingen van de favoriete hulpsystemen.
Nieuw is ook dat de strafste motor (65pk-e-motor) vanaf de Expression-uitvoering beschikbaar wordt. De nieuwe Spring blijft uiteraard ook leverbaar met 45pk-motor en dit in combinatie met zowel Essential- als Expression-versies. Met een leeggewicht van 984 kg (in Extreme-topuitvoering) is de nieuwe Dacia Spring de enige puur elektrisch aangedreven auto in Europa die minder dan een ton weegt.
Bij vergelijkbare afwerking steeg het gewicht van de nieuwe Spring met amper 6 kg ten opzichte van de oude modellen. Dit ondanks uitbreiding van de rijhulpapplicaties en de standaarduitrusting. Ook de nieuwe Spring zal dus getuigen van een laag energieverbruik: Dacia spreekt zelfs van minder dan 146 Wh/km.
DS 3 & DS 4 nu ook met zelfopladende hybride aandrijving
Vooruitlopend op de lancering van 100% elektrische modellen, onthulde DS nieuwe gedeeltelijk geëlektrificeerde opties voor de modellen DS 3 en DS 4. Het betreft modellen met een “stekkerloos” en zelfladend full-hybride aandrijfwerk. Anders gezegd: het batterijbeheer is volledig geautomatiseerd en het opladen en ontladen is afhankelijk van de rijsituatie. Men hoeft niet te “stekkeren” om voldoende energie in de batterij te houden.
De voor de DS 3 en DS 4 aangeboden, zelfladende hybride aandrijflijn bestaat uit een 3-cilinder benzinemotor met een vermogen van 136 pk en een koppel van 230 Nm. Er is ook een dubbelgekoppelde, nieuwe en herrekende zestraps automatische versnellingsbak met een geïntegreerde e-motor van 21 kW/28 pk en 55 Nm. Bovendien is er een lithium-ion-energieopslag van NMC met 0,9 kWh opslagcapaciteit.
De 1.199 cc grote driecilinder ontwikkelt 136 pk en een koppel van 230 Nm vanaf 1.750 tpm. Deze ICE draait volgens Miller-cyclus en wordt aangejaagd door een uitlaatgasturbo met variabele geometrie. De synchrone e-motor met permanente magneten, die dus in de dubbel gekoppelde e-DCS6 transmissie geïntegreerd zit, ontwikkelt 21 kW/28 pk aan vermogen en 55 Nm aan extra elektrische werklust.
Alfa Romeo Milano: puur elektrisch of als benzinehybride
Alfa heeft eindelijk de Milano voorgesteld; een compacte B-segment crossover die – buiten het feit dat deze Milano het eerste full electric model wordt – voor de techneuten onder ons weinig 'hot' nieuws brengt. Anders gezegd: het is moeilijk te zeggen dat deze – naar Alfa-traditie – uitstekend getekende nieuwkomer een technisch unieke auto wordt.
Hij is voornamelijk gebouwd op het e-CMP-platform van het voormalige PSA, waartoe Alfa Romeo sinds de Stellantis-overname behoort. De elektrische Milano is trouwens de eerste Alfa Romeo die dat doet. Want de ontwikkeling van de reeds gepresenteerde, nieuwe en grotere Alfa Romeo Tonale was, net als die van de Fiat Chrysler Auto-familieleden zoals de Fiat 600e en de Jeep Avenger, al vergevorderd voordat FCA, PSA en Opel onder de Stellantis-vlag begonnen te opereren.
Het kan dus niet verbazen dat we achter het koetswerk van deze eerste elektrische Alfa Romeo heel veel – om niet te zeggen alles – als bekende techniek mogen omschrijven. Bekijk daarom de technische specificaties van de Jeep Avenger, Peugeot 2008 en Lancia Ypsilon. Deze nieuwe Alfa zal echter, naast volledig elektrisch, ook beschikbaar zijn met de bekende 48-volt mild-hybrideaandrijving.
De elektrische Alfa Milano heeft zoals de Jeep, Peugeot en Lancia een energieopslag van 54 kWh en een e-motor van 156 pk op de vooras. Er komt ook een 'Veloce'-uitvoering die rijkelijker gezegend is met pk's. Deze komt met een tweede e-motor op de achteras en een systeemvermogen van 240 elektrische pk’s.
De ‘Milano Ibrida’ (je hoeft geen Italiaans te kennen om te beseffen dat dit een hybride betreft) beschikt over een 48-volt mild-hybride aandrijflijn die steeds vaker in Stellantis-kringen opduikt. Deze aandrijflijn bestaat uit een 136 pk sterke, turbo-aangedreven 1.2-liter 3-cilinder benzinemotor en een dubbel gekoppelde zestrapsautomatische transmissie met een geïntegreerde 21 kW sterke e-motor.
Alfa Romeo geeft aan dat het onderstel van de Milano’s getuige zal zijn van een specifiek en sportief Italiaans getrimde afstelling. Dit voor zowel de ophanging als de besturing. Waarbij de elektrische Veloce met zijn 240 pk’s wel zeker een mechanische differentieelvergrendeling gemonteerd zal krijgen.
Nissan vernieuwt de Juke en herintroduceert het gele koetswerk
Ook de vernieuwde Juke, die weldra bij de dealers zijn opwachting zal maken, biedt de keuze tussen Hybrid- en DIG-T-aandrijving. Het zijn vooral interieurwijzigingen die het comfort verhogen en extra rijhulpvoorzieningen waarmee Nissan de Juke aantrekkelijker wil maken en meer mogelijkheden voor personalisatie wenst aan te bieden. Daarbij legt Nissan er de nadruk op dat de prijzen ondanks die extra’s ongewijzigd blijven en dat de vanafprijs op € 26.500 behouden is, btw inbegrepen.
Het interieur is hertekend met veranderingen aan de middenconsole en het instrumentenpaneel. Dankzij een groot aanraakscherm en extra functies is de connectiviteit up-to-date en garanderen nieuwe digitale displays, in combinatie met vernieuwd infotainment, extra persoonlijke instelmogelijkheden. Standaard is voortaan Lane Departure Warning voorzien, en vanaf de Tekna-uitvoering Emergency Lane Keep.
Opel Astra krijgt 48V-hybrideaandrijving
Het al uitvoerige aanbod aan aandrijflijnen van de Opel Astra wordt nog uitgebreid. Deze populaire Opel was al leverbaar als full electric, plug-inhybride of met niet-elektrisch ondersteunde verbrandingsmotoren. Dat aanbod wordt voor zowel de Opel Astra als Opel Astra Sports Tourer aangevuld met de keuze uit een 48V-hybridedrijfwerk. Een laadkabel of laadpaal om de batterij te bevoorraden is hier niet nodig omdat deze Astra’s van het zelfopladende type zijn.
De technologie is bekend. Ook hier betreft het een in het grote Stellantis-huishouden alomgekende opstelling. Denk aan een automatisch op peil gehouden lithium-ion-batterij, een 1,2 liter turbobenzinemotor van 100 kW/136 pk en een in een dubbel gekoppelde eDCT 6-trapsautomaat verwerkte 21 kW/28 pk sterke e-motor. Met deze deels elektrische 48V-aandrijflijn ligt het brandstofverbruik van de vijfdeurs Astra Hybrid volgens Opel tot 14% lager dan van een vergelijkbare niet-deels geëlektrificeerde Astra 1.2 Turbo.
Nieuwe Renault Captur: benzine en zelfopladende mild- en full-hybride aandrijvingen
Renault presenteert een nieuwe Captur en laat toekomstige klanten kiezen uit pure, niet-ondersteunde benzinemotoren of 48-volt ondersteunde mild-hybride- en E-Tech full-hybride aandrijflijnen, beginnend met de Captur 1.0 TCE turbo. Deze is aangedreven door een 3-cilindermotor die 90 pk en 160 Newtonmeter genereert en gekoppeld is aan een handmatige 6-versnellingsbak.
Vervolgens is er de 1.3 TCE turbo die, als 4-cilinder en dankzij 48V mild-hybridesupport, 160 pk aan vermogen en 270 Nm aan werkijver produceert en gecombineerd wordt met een EDC-automaat. Tot slot is er de 1.6-liter viercilinder van het inmiddels welbekende Renault E-Tech full-hybride aandrijflijn, met 145 pk en 205 Nm koppel, gekoppeld aan een intelligente automatische versnellingsbak met klauwkoppelingen. Dit is dus de nieuwe Renault Captur E-Tech hybrid 145.
Ter herinnering: hiermee introduceert Renault een serie-parallelle 'full hybrid'-architectuur, met twee e-motoren. Een e-motor van 36 kW en een tweede, zijnde de HSG (High-Voltage Starter Generator) van 18 kW die samen met de 1,6-liter viercilinder (69 kW/94 pk) en een energieopslag van 1,2 kWh dit zelfopladende E-Tech hybrid 145-drijfwerk compleet maken.
Niet onbelangrijk in deze opstelling is de rol van de koppelloze, intelligente multimodale versnellingsbak met klauwkoppelingen. Deze transmissie heeft vier verhoudingen voor de benzinemotor en twee voor de elektrische hoofdmotor. Dit resulteert in 14 werkingscombinaties tussen de ICE en de e-motor.
De wielgeleiding van de nieuwe Renault Captur bestaat uit een pseudo-McPherson-ophanging op de vooras en een halfstarre achtertrein. Daarbij werden de veerafstellingen, de geometrie van het onderstel en de afstelling van de stuurbekrachtiging herzien. Op de 1,3 l TCE mild hybrid en de E-Tech hybrid 145 worden zelfs volledig nieuwe schokdempers gemonteerd. De nieuwe Esprit Alpine-modellen voor de Captur krijgen specifieke velgen en 19"-banden (Michelin 225/45 R19) gemonteerd.
Ook op de nieuwe Captur geven de Multi-sense-instellingen, die toegankelijk zijn via het centrale infotainmentscherm, toegang tot de rijmodi Eco, Sport, Comfort en Perso. Zoals we dat op de recentste modellen van Renault al een poos gewoon zijn, worden ook in deze Captur de stuurbekrachtiging, reactiviteit van de motor, de instelling van het onderstel, de kleur van de interieursfeerverlichting en de dashboardconfiguratie met de Multi-sense-knop gewijzigd.
De nieuwe Captur-versies met E-Tech hybrid-motor (145 pk) zijn (optioneel) beschikbaar met een rijmodus genaamd Extended Grip, die te selecteren is via het multimediascherm. Deze modus voorziet in twee tractie-optimaliserende ESP-parameters, Snow en All-terrain, die je kunt kiezen afhankelijk van de rijomstandigheden.
Range Rover Sport Stealth: in afwachting van volledig elektrische drijfwerken
Het merk Range Rover wordt ondersteund door Land Rover en omvat de modellen Range Rover Sport, Range Rover Velar en Range Rover Evoque. Elk van die Range Rover-modellen is momenteel verkrijgbaar met deels elektrische aandrijflijnen. In afwachting van een volledig elektrische Range Rover en Range Rover Sport wordt die laatste nu ook beschikbaar met het Range Rover Sport Stealth Pack. Lees, een exterieur in Carpathian Grey Satin met contrasterende Gloss Black-accenten en stoelbekleding in geperforeerd Windsor-leder.
Het Stealth Pack is het eerste optiepakket voor de Range Rover Sport, voorzien van een in de fabriek aangebrachte, oplosmiddelbestendige en krasvrije satijnen beschermfolie. Het Range Rover Sport Stealth Pack behoudt zijn overzichtelijke console-ontwerp met 11,4 inch InControl-aanraakscherm, over-the-air geüpdatete software en verbeterde veiligheidsfuncties. Het Sport Stealth Pack is exclusief beschikbaar voor de Range Rover Sport Dynamic SE-uitvoeringen, uitgerust met een mild hybride ondersteunde zescilinder dieselmotor.