Un PHEV qui se conduit comme un VE avec un prolongateur d'autonomie

Essai routier de l'Omoda 9 SHS, PHEV, 1.5 TGDI, AWD, DHT (34,46 kWh - 395 kW/538 ch)

Le 'Super Hybrid System' du 9 SHS génère une puissance maximale de 538 ch. Ce ne sont pas deux ou trois, mais quatre sources d'énergie qui garantissent que cet innovant véhicule hybride rechargeable à essence ne manque jamais de puissance. L'Omoda 9 SHS passe de 0 à 100 en moins de cinq secondes et il est prévu qu'il offre une autonomie électrique de 145 km avec une batterie de 34,5 kWh complètement chargée. Une excellente distance - pour un PHEV de taille robuste - à parcourir sans moteur à combustion interne. Cela explique également pourquoi l'Omoda 9 SHS a tendance à fonctionner à l'électricité plutôt qu'à l'énergie fossile et se comporte davantage comme un véhicule électrique avec prolongateur d'autonomie que comme un véhicule hybride rechargeable traditionnel.

Après l'introduction du C-SUV 'five', Omoda vise un segment plus élevé avec des ambitions premium. Ce '5' délibéré a immédiatement attiré l'attention sur les débuts européens d'Omoda. Le modèle '5' n'est certainement pas étranger au fait qu'Omoda soit devenu en quelques mois l'une des marques chinoises les plus dynamiques.

Demande et réponse

Bien entendu, ces atouts ne suffisent pas à assurer le succès dans les segments supérieurs du marché. En effet, le vénérable 9 SHS s'adresse à un segment de marché dans lequel les constructeurs automobiles européens, armés de produits haut de gamme, règnent en maîtres. Avec des armes dont le prix peut être deux fois plus élevé que celui d'un Omoda 9 SHS. Ce dernier a donc un prix extrêmement compétitif, pour un SUV débordant d'ingéniosité technologique. Avec une technologie de propulsion 'expérimentée' qui - comme dans le 7 SHS du fabricant jumeau Jaecoo - ne diffère que très peu de ce que BYD présente avec sa configuration hybride DM-i- raffinée en termes d'expertise des batteries, d'électronique de haute puissance et d'entraînement électrique.

Dans le domaine de la technologie également, une chose est douloureusement claire: les constructeurs automobiles chinois n'ont plus de leçons à recevoir. Ils peuvent même désormais enseigner la science technologique automobile et, dans le domaine de l'électrification des voitures, arborer un titre de doctorat. Soit dit en passant - et ça n'en reste pas moins pénible -, cette évolution se manifeste précisément dans un domaine industriel où les constructeurs européens ont toujours eu un avantage comparatif à l'échelle mondiale.

Avec quelle marque avons-nous roulé? Avec le modèle d'essai Omoda 9 SHS, nous attirons partout des regards curieux. Toujours suivis de la même question et de la même réponse: Omoda, une marque sœur de Jaecoo. Deux marques automobiles appartenant au conglomérat chinois géant Chery. Oui, Chery, lequel est - et ce n'est pas un hasard - le plus grand exportateur de voitures de Chine.

T2X Super Hybrid Platform 

La T2X Super Hybrid Platform constitue la base de l'Omoda 9 SHS-P, qui comprend les moteurs, la transmission, l'électronique de haute puissance et la gestion de la batterie. Le moteur à combustion est la cinquième génération du moteur à essence quatre cylindres Acteco 1.5 TGDI à injection directe et turbocompresseur. Associé à la boîte de vitesses Super Hybrid DHT à trois rapports, il est assisté par deux moteurs électriques sur l'essieu avant.

Un troisième moteur électrique sur l'essieu arrière permet aux roues arrière, mécaniquement indépendantes du système hybride essence rechargeable à l'avant, d'être uniquement entraînées par l'électricité. Ce que cette gamme de quatre moteurs produit en termes de puissance et de couple est indiqué dans notre fiche technique. Nous mentionnons également que la transmission permet 11 combinaisons de vitesses différentes.

Sous la plaque de fond se trouve une unité de stockage d'énergie Li-NMC qui, selon les normes actuelles de l'hybride rechargeable, a une capacité exceptionnellement grande. Ainsi, avec le 9 SHS, Omoda établit de nouvelles normes dans le domaine des véhicules hybrides rechargeables en ce qui concerne l'autonomie électrique. Pour garantir la sécurité de la batterie, Omoda a installé le système de gestion de la batterie Mana-Q. Celui-ci ne se contente pas de surveiller la température: en cas de collision, il coupe immédiatement l'alimentation électrique de la batterie.

Nous avons déjà expliqué que cette configuration hybride n'est pas le fruit d'une technologie développée en interne par Chery. Les fortes similitudes avec la configuration hybride (presque) identique d'un BYD Seal U DM-i Boost trahissent l'origine d'Omoda avec son 9 SHS - et de Jaecoo avec son 7 SHS.

Il est à noter que la puissance de charge maximale en courant alternatif sur un boîtier mural ou une borne de recharge publique est de 6,6 kW. Nous aurions préféré que cette puissance soit un peu plus élevée, mais il est réconfortant de constater que le 9 SHS est l'un des rares PHEV (pour l'instant) dont la batterie peut être rechargée sur une borne de recharge rapide DC. La capacité maximale de charge en courant continu est alors de 70 kW.

Lexus et Mercedes

Le coefficient de résistance à l'air favorable (0,308) est associé à un design de grande qualité qui donne une impression indéniable de haut de gamme. Le design des SUV se caractérise par un empattement long et des porte-à-faux courts à l'avant et à l'arrière. Haut de gamme, premium, distingué et luxueux; impressionnant même et plus joliment dessiné que certains SUV sortis de la chaîne de montage aujourd'hui.

Différent aussi, et moins anonyme que bien des SUV-mobiles d'Extrême-Orient. Mais Lexus n'est-il pas aussi d'Extrême-Orient? Et ce même Lexus, avec cet Omoda, a des modèles de SUV similaires dans sa gamme qui sont impressionnants, distingués, luxueux et haut de gamme. Est-ce la raison pour laquelle Omoda a délibérément fait ressembler son 9 SHS à une Lexus?

L'architecture intérieure semble également haut de gamme et luxueuse. Efficace aussi. Nous connaissons des concurrents premium similaires et bien plus chers avec lesquels le 9 SHS peut se comparer sans vergogne. Même si nous préférerions que certaines parties de l'intérieur soient remplacées par des matériaux vraiment premium. En revanche, le confort est garanti avec un siège passager qui, en plus des fonctions de chauffage, de refroidissement et de massage, dispose d'un repose-jambes et d'un repose-pieds. La qualité du son n'est pas en reste. L'équipement de série comprend une 'usine à musique' Sony Master Sound. Également de série: un éclairage d'ambiance intelligent de 256 couleurs.

Si Omoda a opté pour un style 'Lexus' pour le design de la carrosserie, l'intérieur respire Mercedes. Réglage des sièges dans les panneaux de porte, couvercles coulissants sur les porte-gobelets de la console centrale, levier de vitesse derrière le volant, buses de ventilation, gros boutons rotatifs... tout cela à la Mercedes-Benz. En flirtant avec le segment premium, l'imitation semble donc être une stratégie délibérée chez Omoda, filiale de Chery.

Une assistance intrusive

Un double écran incurvé de 24,6 pouces avec verre résistant aux rayures orne le tableau de bord. Le cockpit intelligent semble déjà réussi, mais l'écran incurvé n'est pas toujours épargné par les miroirs ou les reflets. L'infodivertissement est agréable, mais lors de la première prise en main, il est un peu difficile de s'y retrouver dans les nombreux menus. On s'y habitue après quelques jours, même si la recherche de certaines fonctions n'est pas toujours logique. Heureusement, les concepteurs n'ont pas complètement perdu de vue l'importance des commandes physiques: les robustes boutons rotatifs situés sur la partie supérieure de la console centrale permettent de régler la climatisation et de sélectionner un programme de conduite.

Mieux vaut ne pas naviguer dans les menus de l'écran d'infodivertissement pour appeler certaines fonctions ou consulter des paramètres pendant la conduite, au risque de recevoir un avertissement virulent invitant à rester attentif à la circulation. Le conseil de boire un café est donné de manière un peu plus aimable, mais bien trop rapidement et bien trop souvent. Partir sans être attaché? Impossible: le frein à main reste activé tant que vous n'avez pas bouclé votre ceinture de sécurité. La numérisation du cockpit au service de l'utilisateur... ou de la complexité? Ainsi, même dans l'Omoda 9 SHS, vous n'êtes pas épargné par les systèmes d'assistance trop intrusifs.

Position du siège

Au volant, on ne peut pas se plaindre d'un manque de liberté de mouvement. Comme on peut s'y attendre dans un SUV de ce calibre, il y a beaucoup d'espace pour la tête, les jambes et les épaules. Cela vaut aussi bien pour le passager avant que pour les autres voyageurs assis à l'arrière.

Lors de l'essai , il nous a été difficile de trouver la bonne position d'assise. Même dans la position la plus basse, nous avons eu l'impression que la position était trop haute. Il est possible d'atténuer quelque peu cette sensation en positionnant le siège vers l'arrière. Ce n'est pas une bonne idée, car vous vous retrouvez alors assis trop loin du volant qui ne peut pas être tiré suffisamment vers le conducteur. Et lorsque, après plusieurs recherches et essais, vous pensez avoir trouvé la bonne position, le haut du volant se trouve juste devant la partie supérieure du tableau de bord du conducteur...

Conduite VE

La puissance et l'ardeur abondent dans ce véhicule hybride rechargeable. En effet, quiconque libère brièvement les chevaux disponibles se retrouvera collé au dossier de son siège. Ce qui est curieux, pour une boîte de vitesses aussi puissante, c'est cette réponse indirecte. Indirecte? Comme si les quatre sources de puissance devaient réfléchir un instant pour décider qui doit passer en premier. Pourtant, on ne peut pas critiquer le logiciel de commande dans l'accomplissement de sa tâche complexe: diriger la coopération et l'interaction entre les quatre sources de puissance.

Ce que l'on remarque immédiatement, c'est que dans la conduite de ce PHEV, ce sont les moteurs électriques qui font le plus gros du travail. Par conséquent, ce SUV roule souvent en mode électrique et ressemble davantage à un VE avec prolongateur d'autonomie qu'à un hybride classique. De temps en temps, le moteur à combustion vient discrètement donner un coup de pouce ou vous pouvez l'entendre ronronner doucement pour recharger la batterie.

La boîte de vitesses du 9 SHS à quatre moteurs agit toujours de manière accommodante, silencieuse et sans chocs. Le démarrage du moteur à combustion est discret. Encore une chose: ce SUV a tendance à rouler le plus souvent possible en mode électrique. Néanmoins, il est toujours possible de choisir, via le réglage du programme, entre la conduite électrique pure avec arrêt du moteur à combustion interne et l'économie d'énergie électrique avec un moteur turbo à essence qui met alors l'ensemble de la transmission électrique au repos.

Pour la conduite électrique, la grande batterie de ce PHEV prévoit une autonomie WLTP de 145 km. Ceux qui ne rechargent pas la batterie doivent savoir que (même en mode EV forcé) la batterie n'est jamais complètement déchargée. Et que - comme nous l'avons essayé et comme le démontre notre consommation d'essai - même avec une batterie presque épuisée, la consommation d'essence reste raisonnablement contenue.

Ondes de choc

En association avec la suspension électromagnétique, Omoda a veillé à ce que le châssis soit confortable. Doucement amorti, il se sent très à l'aise sur l'autoroute. En mode sport et avec des amortisseurs plus fermes, l'Omoda 9 se comporte comme il se doit et on peut parler d'une bonne tenue de route.

Dans les virages rapides, cependant, la carrosserie s'incline inévitablement. Même en cas de freinage et d'accélération plus fermes, les réactions oscillantes de la carrosserie ne sont pas suffisamment amorties. À faible vitesse, sur les dos d'âne, on peut parfois sentir la carrosserie onduler.

La direction est exceptionnellement légère et indirecte. Non pas qu'il n'y ait pas de sensation de direction, mais elle est plutôt faible. Inutile de dire que cette voiture a été davantage réglée pour le confort que pour la dynamique de conduite sportive.

Conclusion

Cette voiture impressionne par la douceur de son moteur à quatre cylindres. Sa technologie hybride innovante lui permet d'offrir une autonomie électrique exceptionnelle et une capacité de charge rapide en courant continu rarement rencontrée dans les véhicules hybrides rechargeables. Elle convainc également par sa généreuse gamme de sièges, son intérieur luxueux et sa gamme très complète d'équipements de confort et de sécurité. Il s'agit donc d'une voiture qui offre sans aucun doute un excellent rapport qualité-prix. Surtout pour les personnes qui privilégient le confort à la sportivité.

En effet, l'Omoda 9 SHS offre des performances de moteur, une technologie et un luxe d'un niveau que vous paieriez presque aussi cher chez les constructeurs premium établis. Mais cet Omoda est-il un vrai premium? Pour cela, il lui manque le raffinement de son châssis, trop fortement axé sur le confort. Les marques premium ne devraient-elles donc pas s'inquiéter de l'arrivée de ce PHEV-SUV abordable? Pas dans l'immédiat. Mais elles doivent être conscientes que les Chinois mettront peu de temps à rattraper un éventuel 'retard'...