Straffere batterij, snellere energetische bevoorrading
Rijtest BYD Atto 2 Comfort (BEV) (64,8 kWh – 150 kW/204 pk)
Het BYD Atto 2 BEV-gamma, met de 177 pk sterke Active- en Boost-versies en respectievelijk uitgerust met een energieopslag van 45,1 kWh of 51,1 kWh, werd eind vorig jaar uitgebreid met een nieuwe variant: de full-electric Atto 2 Comfort. Met een grotere batterij, meer vermogen, extra rijbereik en snellere DC-laadtijden tilde die nieuweling de geapprecieerde BYD Atto 2-kwaliteiten naar een hoger niveau. Mede dankzij de montage van een verder ontwikkelde en krachtigere e‑motor die, in samenspel met die grotere batterij, energie-efficiënter kan presteren.
De Atto 2 positioneert zich aan de bovenkant van het compacte B-SUV-segment. Naar buitenafmetingen is hij dus vergelijkbaar met een Peugeot e-2008, Škoda Elroq, Kia EV3 of Volvo EX30. Gebaseerd op het BYD e‑Platform 3.0 – resulterend onder meer in een vlakke en lage vloer – voorziet de Atto 2 als B-SUV-model in interieurvolumes die bovengemiddeld zijn voor zijn klasse en eerder doen denken aan wat grotere C-segment-SUV's kunnen aanbieden.
BYD beschrijft de Atto 2 als een Urban SUV. Geschikt dus voor de drukke stad omwille van zijn wendbaarheid. Met inbreng van een straffere batterij en zuinigere e‑motor wordt de Atto 2 Comfort BEV een onvervalste allrounder. Want – naast zijn rol als Urban SUV – explicieter geschikt voor de langere rit. Voor ritten tot ver buiten die drukke stad of zelfs als een handzame wagen voor verre reizen.
Eeuwenoude traditie en moderne technologie
Uitwendig blijft alles goed te vergelijken met wat de Active- en Boost-modellen ons brachten. Een scherp gelijnde snoet met full-ledkoplampen, strakke dagrijlichten en die grote, verticale rijwindgeleiders. Achteraan zien we een dakspoiler en een doorlopende lichtbalk. Dit laatste geflankeerd door achterlichten met een ingewikkeld vlechtpatroon, geïnspireerd op traditionele Chinese knoopkunst (Zhongguo Jie). Die vlechtpatronen zijn trouwens gebaseerd op de 'Eeuwige Knoop' (Panchang). Hét Chinese symbool voor oneindigheid en continuïteit. Symboliek die BYD graag gebruikt om een uniek en herkenbaar DNA te definiëren waarmee moderne technologie en eeuwenoude traditie verenigd worden.
Lichtjes herwerkt
De Atto 2 Comfort beschikt over een 8,8-inch digitaal instrumentenpaneel en een 12,8-inch infotainmentscherm. Er wordt voorzien in applicatiesupport voor OTA-updates, Spotify, YouTube, Zoom en Amazon Music. Met het stemcommando "Hi BYD" kunnen meerdere functies geactiveerd worden en met ‘multitouch-gebarentaal’ worden – overigens in combinatie met Android Auto of Apple CarPlay – een aantal bedieningsfuncties versimpeld.
Het interieur van de Comfort-versies werd licht herwerkt. Of moeten we zeggen: rijkelijker uitgerust. We zien voorstoelen met elektrische 6‑weginstellingen, verwarmd en geventileerd, en stuurverwarming. Een middenconsole met bekerhouders, opbergvakken en fysieke knoppen voor het instellen van ventilatie en rijmodi. Verder is er het grote transparante dak en een achterbank met een extra derde hoofdsteun. Dit alles met een praktische koffer, gekenmerkt door een vlakke laadvloer en die in 5‑zitsconfiguratie nog altijd 450 liter inhoud heeft. Volume dat met neergeklapte achterbank kan uitgebreid worden tot 1.370 liter.
Compleet uitgerust
De standaarduitrusting is volledig, zoals je van een model met de naam 'Comfort' bij BYD mag verwachten. Gaande van 17-inch aluvelgen, metallic lak, ledverlichting, elektrisch verstelbare buitenspiegels, regensensoren en getinte achterruiten. Inbegrepen zijn ook de (krachtigere) USB-poorten en een straffere en gekoelde inductieve smartphonelader. Verder een 3,3 kW Vehicle-to-Load (V2L)-aansluiting voor de elektrische voeding van externe apparaten. Ook de rijhulpsystematiek is compleet, zoals de technische steekkaart illustreert.
e‑Platform 3.0 voertuigbasis
De Atto 2 Comfort kan – meer nog dan de Active- en Boost-modellen – het volledige potentieel van het e‑Platform 3.0 benutten. Dit modulaire platform vormt overigens de intussen goed gekende basis voor menig BEV-voertuig van BYD. Zo onder meer ook voor de grotere Atto 3 en de compactere Dolphin. De belangrijkste kenmerken van dit platform zijn dus ook hier de Cell-to-Body (CTB)-technologie en de bladebatterij, waarvan de bruikbare capaciteit – in vergelijking met wat de Active- en Boost-uitvoeringen aan energieopslag meekrijgen – wordt opgetrokken.
Omwille van de CTB-technologie zit ook die grotere batterij volledig geïntegreerd in de dragende voertuigstructuur. Naast toegenomen rigiditeit resulteert dat in een zich lager situerend zwaartepunt, een volledig vlakke vloer en extra interieurhoogte. Het e‑Platform 3.0 en de CTB-technologie van de Atto 2 hebben dus, ondanks het compacte B-SUV-segment waarin deze auto valt, geresulteerd in een frappant ruime been- en hoofdruimte.
Fysieke of hardwaretechnische ingrepen
In de BYD Atto 2 Comfort wordt een sterkere e‑motor gemonteerd. Het is niet enkel een softwarematig krachtigere motorvariant van de krachtbron uit de vorige Atto 2 BEV-versies. Het betreft een eveneens fysiek afwijkende – lees: hardwarematige deviatie – van de 177 pk sterke e‑motor in de Active- en Boost Atto 2-modellen.
De toename in zowel vermogen als koppel was nodig om het extra batterijgewicht op te vangen. Het maximale vermogen steeg immers van 130 kW/177 pk naar 150 kW/204 pk. Het motorkoppel verhoogde van 290 Nm naar 310 Nm, om ondanks het hogere voertuiggewicht die vlotte Atto 2 BEV-acceleratie te kunnen garanderen. Het opvoeren van vermogen en werklust had hier dus enkel de bedoeling om de gewichtstoename – als gevolg van de zwaardere batterij – te compenseren. Immers, de acceleratie van 0 naar 100 km/u in 7,9 seconden is hetzelfde gebleven.
Deze krachtigere motorversie is – zoals dat meestal wel gebeurt in hedendaags elektroland – niet enkel toe te schrijven aan software-ingrepen. In de BYD Atto 2 Comfort zijn die toenames – zoals daarnet al even aangekaart – een combinatie van softwaretuning met daarbij sterk aanleunende, fysieke motoringrepen.
Softwarematig was de huidige output best haalbaar. Toch vond men het wijselijk om – voor Atto 2 Comfort-toepassing en het optrekken van 130 kW tot 150 kW – een aantal hardware-ingrepen door te voeren. Dat is trouwens de reden waarom de 150 kW-motor in de Comfort-modellen een andere typeaanduiding (TZ200XSQ) heeft. De 130 kW e‑motor in de Active- en Boost-varianten zijn TZ200XSW-types. Een andere motorcode wijst ongetwijfeld op fysieke verschillen in onder meer de statorwikkelingen (de rotor is permanent magnetisch). Of verwijst naar specifieke motoronderdelen of configuraties die zijn ontworpen of afgestemd om hogere belastingen of hogere temperaturen aan te kunnen.
Het aankunnen van extra stroomsterkte
Ook in de Atto 2 Comfort en gebaseerd op het BYD e‑Platform 3.0 begroeten we de onder één behuizing ondergebrachte 8-in-1-powertrainintegratie. En alhoewel die aandrijfunit er aan de buitenkant zowat hetzelfde uitziet, werden enkele geïntegreerde componenten voor de 150 kW-variant geoptimaliseerd.
Zo is het thermisch beheer geoptimaliseerd om beter bestand te zijn tegen oververhitting. Om extra motorkoppel te genereren moet de aansturing van de e‑motor – meer bepaald de omvormers – extra stroomsterkte kunnen verteren. Het aantal ampères zou hier softwarematig beheerst kunnen worden. Wat niet meteen nodig is omdat in deze Atto 2 ook een krachtigere batterij gemonteerd wordt, die gelijktijdig in de levering van een hogere stroomsterkte kan voorzien.
Om dat extra aan beschikbare stroomsterkte (energie) effectief te benutten, is een e‑motor nodig die hogere stroomsterktes zonder oververhitting aankan. De e‑motor in de Atto 2 Comfort werd dus bedacht met specifiek opgevoerde eigenschappen, die hem ook beter geschikt maken om samen te werken met een batterij waarvan de capaciteit werd opgetrokken en hogere stroomafnames aankan.
Opgevoerde DC-laadsnelheid
We weten al dat de Cell-to-Body-constructie voor een compleet in het chassis verwerkte batterij zorgt. Dat de versterkte batterij in de Atto 2 Comfort een BYD Blade Battery is die gebruik maakt van LFP-chemie wisten we ook. Duurzamer dus, want kobaltvrij en beter bestand tegen hoge temperaturen, gevoeligere temperatuurschommelingen en een hoger aantal laadcycli, dit alles zonder noemenswaardig capaciteitsverlies.
Aangepast in de Atto 2 Comfort is ook het DC-laadvermogen. Was dat in de Atto 2 Active en Boost nog beperkt tot 65 kW, dan werd de bijbehorende elektrische boordlader in de Comfort-versies aangepast om gelijkstroomvermogens tot 155 kW te kunnen ondersteunen. Voor de wisselstroomlading blijft BYD beroep doen op een 11 kW-boordlader. Vermelden we nog dat het BYD e‑Platform waarop de Atto 2 Comfort gebaseerd is, standaard over een geavanceerde warmtepomp beschikt. Een voorziening die de batterijefficiëntie en het rijbereik in winterse omstandigheden verbetert.
Extra vermogen als gewichtscompensatie
De BYD Atto 2 BEV Comfort met zijn grotere 64,8 kWh-accu is net als zijn oudere Active- en Boost-broers een comfortgerichte auto die ondanks zijn sterkere e‑motor niet sneller accelereert. Het extra aan power moet immers het door de grotere batterij teweeggebrachte meergewicht compenseren.
Maar die batterij en de – in verhouding – zuiniger met e‑energie omspringende elektromotor leveren de Comfort-modellen beduidende meerwaarde op wat rijbereik aangaat. De Atto 2 als comfortabele compacte SUV in stedelijke omgevingen blinkt daardoor ook uit op de langere reis. Met 204 pk heeft deze Atto voldoende troeven aan boord om zeer vlotjes mee te kunnen in het verkeer.
Maar de Atto 2-focus blijft – in het geval van deze Comfort-modellen – gericht op een relaxte rijbeleving. Niet op sportieve prestaties. Al bewijst zijn acceleratie dat men aan het rode licht al over een met gezonde werklust gesacrificeerde auto moet beschikken om een Atto 2 Comfort het nakijken te geven. Meer dan voldoende power, durven we stellen. Immers, wanneer we de e‑motor bij vertrek te fel opjutten, hebben de banden moeite om het aan de vooras geleverde motorkoppel fatsoenlijk op het asfalt te krijgen.
Met de focus op comfort wil dat ook zeggen dat de degelijkheid van de geluidsisolatie tot op hoge snelheid volkomen tot zijn recht komt en dat de vering soepel is afgesteld. Foutloos worden kleine wegoneffenheden uit het interieur gefilterd. Maar in een snellere bocht moet men de overhellende koets er dan wel bijnemen. De besturing is neutraal en (te) licht. Wazig aanvoelend op hogere snelheid, met een beetje gebrek aan feedback.
Conclusie
We leerden de BYD Atto 2 BEV in zijn Active- en Boost-hoedanigheid al waarderen als een knappe allrounder. Als SUV compact genoeg voor de stad, voldoende ruim voor het praktische autoleven van de dag. De straffer gespierde Atto 2 Comfort bouwt verder op die eigenschappen maar biedt nu ook interessant perspectief voor langere ritten tot ver buiten die drukke stad. Nog belangrijker is dat deze Comfort-versie een significant punt van kritiek op de eerdere versies naar de geschiedenis helpt. Want de grotere batterij wordt gecombineerd met een meer dan tweemaal sneller DC-laadvermogen. Lees: met meer dan gehalveerde laadtijden aan de DC-laadpaal. Wat de Atto 2 Comfort nog beter geschikt heeft gemaakt voor langere snelwegreizen.
