Devant la concurrence
Essai routier de la XPeng P7+ (RWD, Long Range) (73,0 kWh – 230 kW/313 ch)
Une berline de luxe au rapport qualité-prix imbattable. Une liftback 5 portes, en effet, aux allures incontestables de limousine. Un concurrent que les acteurs établis du marché doivent assurément prendre très au sérieux. Dotée d’un équipement somptueux, elle se distingue par un empattement exceptionnel qui lui confère un habitacle gigantesque et une carrosserie allongée, typique d’un coupé aérodynamique. Conçue également avec une architecture de batterie de 800 V et dans l’optique de réduire le temps passé à la borne de recharge rapide.
Les caractéristiques techniques de la P7+ montrent d’emblée à quel point XPeng ose faire des choix 'atypiques'. On voit souvent l’architecture 800 volts associée à une capacité de batterie plus élevée. Pour cette P7+, cependant, XPeng a choisi d’associer cette architecture à une capacité de stockage d’énergie relativement modeste. Enfin, dans la mesure où une capacité nette de stockage d’énergie d’un peu moins de 75 kWh peut encore être qualifiée de modeste.
Mais cette batterie 'plus petite' offre, dans l’usage quotidien – comme nous l’avons déjà souvent décrit ici –, des avantages par rapport à une capacité de stockage d’énergie encore plus élevée. Ce choix, qui s'écarte des tendances dominantes, signifie toutefois qu'une P7+ utilisée pour un long trajet devrait perdre moins de temps à la borne de recharge rapide. Ceci, à condition que la borne de recharge rapide puisse effectivement fournir les puissances de recharge 'acceptables' pour la P7+ (447 kW).
Inédit
La P7+ est proposée uniquement avec un équipement complet. Tout est donc de série, à l'exception de la couleur de carrosserie différente et de l'attelage rabattable électriquement. Mais les sièges et l’habillage intérieur en Alcantara, le toit panoramique transparent, le système audio haut de gamme avec 20 haut-parleurs, la pompe à chaleur économe en énergie, l’aide au stationnement, la fonction de conduite (semi-)autonome X-Pilot 2.5, les sièges chauffants/ventilés avec fonction massage…
Un équipement complet et haut de gamme. Tout cela de série, pour un prix de base inédit dans ce segment de marché. Un prix qui va sans aucun doute causer des nuits blanches à la concurrence occidentale.
Après la G6 et la G9, en attendant la L03
La P7+ sera, après la G6 et la G9, le troisième modèle XPeng à faire son entrée sur notre marché. Nous découvrons la P7+ au moment même où la XPeng L03 est lancée simultanément en Europe et en Chine. Il s’agit d’un SUV coupé sportif qui, à l’instar des SUV G6 et G9 – ainsi que de la berline P7+ élancée venue de Chine que nous avons testée ici – sera assemblé chez le constructeur autrichien Magna Steyr à partir d’un ensemble de pièces et de composants individuels (kits CKD – Completely Knocked Down et SKD – Semi Knocked Down). Et ce, dans la même usine où est également assemblée la Mercedes Classe G.
Longue et aérodynamique
Son design de coupé, typique mais qui ne plaît pas à tout le monde, se traduit par un Cx favorable de 0,21. Elle ne se contente donc pas d’avoir une silhouette aérodynamique, mais, plus important encore, elle l’est réellement. Grâce notamment à un empattement généreux de 3 mètres, cette voiture ne se contente pas de ressembler à une longue berline: elle en est bel et bien une. Dans le segment actuel des berlines électriques, elle doit être l’une des plus longues avec ses 5,07 mètres de longueur.
C’est là une longueur de carrosserie considérable, qui se traduit d'emblée par un espace intérieur et un volume de coffre impressionnants. Des dimensions exceptionnelles qui nous incitent plutôt à qualifier la berline ou la liftback P7+ de limousine. La P7+ est d’ailleurs légèrement plus longue qu’une BMW i5, plus de 10 cm plus longue qu’une Audi A6 e-tron Sportback ou qu’une Mercedes EQE, et même de 5 cm plus longue que la Volvo ES90, qui est pourtant déjà assez imposante.
Nouvelle plateforme EV
La plateforme Smart Electric Platform Architecture 2.0 (SEPA 2.0), sur laquelle repose la P7+, constitue la base modulaire des derniers véhicules électriques de XPeng. Outre son architecture de 800 volts – qui fait largement appel à des semi-conducteurs en carbure de silicium (SiC) –, le stockage d’énergie via la technologie Cell Integrated Body (CIB) figure également parmi ses principales caractéristiques.
Sur le plan technique, cette plateforme présente également un intérêt particulier grâce à la technologie Giga-casting de l’aluminium, qui utilise des composants en aluminium moulés d’un seul tenant pour l’avant et l’arrière du châssis. La nouvelle XPeng G6 est d’ailleurs le tout premier modèle construit sur cette plateforme SEPA 2.0. Entre-temps, la XPeng X9, un grand monospace, repose également sur cette plateforme, qui est d’ailleurs combinée à une direction des roues arrière pour ce modèle.
Empattement allongé grâce à la plateforme SEPA 2.0
En tant qu’évolution agrandie de l’ancienne berline P7, la P7+ exploite pleinement les possibilités de la plateforme modulaire SEPA 2.0. Cela a déjà apporté un avantage significatif dans la recherche de cet empattement remarquablement long. Avec, comme mentionné précédemment, davantage d’espace intérieur et, surtout à l’arrière, une sensation de limousine renforcée. Tout cela signifie également que la P7, plus courte, utilise encore une génération de plateforme plus ancienne.
L'espace généreux offert par la P7+ s'explique donc par des raisons technologiques. Il ne faut pas non plus oublier l'importance de la technologie Cell Integrated Body (CIB), qui permet un plancher surbaissé et une hauteur sous plafond accrue.
Cette XPeng ne manque ni d’espace de vie ni de liberté de mouvement. C’est particulièrement vrai à l’avant, mais aussi et surtout à l’arrière. Une banquette arrière qui offre une expérience de limousine tout simplement majestueuse. Une banquette arrière dont le dossier est d'ailleurs réglable électriquement en deux parties et dont les sièges extérieurs – à l'instar des sièges avant et, bien sûr, de série – sont ventilés et chauffants, et disposent en outre d'une fonction massage. Également de série: les sièges avant peuvent se transformer en lit. En lit simple pour le conducteur et/ou le passager avant, ou en lit double pour le conducteur et le passager avant.
Performance AWD & Long Range RWD
Outre la version Long Range à traction arrière, la XPeng P7+ est également proposée dans notre pays en variante Performance AWD. C’est dans sa version Long Range RWD que nous avons pu mieux découvrir et apprécier pleinement la P7+. Avec un seul moteur sur l’essieu arrière développant une puissance de 313 ch et un couple de 450 Nm. Au sommet de la gamme trône la version Performance à quatre roues motrices, équipée d’un moteur électrique sur l’essieu avant et d’un autre sur l’essieu arrière, totalisant ensemble 503 ch.
Comme les deux versions utilisent une batterie LFP de 73 kWh (net) et qu’une seule source de puissance consomme moins d’électricité que deux, on comprend clairement pourquoi notre version d’essai à propulsion arrière mérite – à juste titre – son badge 'Long Range'.
Réglage modéré du profil
L’équipement est d’une exhaustivité époustouflante, la finition étonnamment soignée. En matière d’équipement, de finition et de confort, cette P7+ n’a certainement rien à envier à ses rivales haut de gamme bien plus chères, 'fabriquées' par les grands noms du secteur. En termes d’espace intérieur et de gadgets technologiques, il peut même surpasser certains de ces concurrents comparables. Ceci – parfois et malheureusement – grâce à l’apport d’applications électroniques et numériques époustouflantes. Avec des logiciels réactifs à la vitesse de l’éclair, mais qui – pour les raisons évoquées ci-après – ne sont pas toujours un modèle d’ergonomie.
En effet, le tableau de bord est resté minimaliste, avec un petit écran pratique situé derrière le volant et un HUD (affichage tête haute) grand, lumineux et clair. Il est également équipé d’un écran tactile central de 15,6 pouces, qui permet de commander pratiquement toutes les fonctions. Mais quiconque jette un coup d’œil à cet écran pendant quelques instants au volant se voit immédiatement 'gratifié' d’un signal sonore d’avertissement agaçant.
La P7+ ne manque pas non plus d’aides à la conduite ADAS trop zélées et parfois agaçantes. Comme on le constate dans un nombre croissant de voitures neuves, certaines de ces aides soi-disant destinées à améliorer la sécurité dérangent plus qu’elles n’aident. Cette XPeng est équipée d’une trentaine de caméras et de capteurs radar qui ne cessent de se manifester et se montrent souvent bien trop enthousiastes dans leur offre d'aide à la conduite. Bien sûr, il est possible de modérer ces aides en configurant des 'profils d’atténuation'. Mais bon nombre de ces profils d’atténuation doivent être réajustés à chaque redémarrage, ce qui ne peut guère être qualifié d’ergonomique.
Presque parfait
Toute une série d’assistants de conduite numérisés qui s’immiscent partout et à tout moment, parfois à propos mais très souvent à tort, dans ce qu’on appelait autrefois la conduite. C’est dommage. Surtout dans une voiture comme la XPeng P7+, qui se conduit plutôt agréablement, est exceptionnellement confortable et silencieuse, et roule de manière quasi irréprochable. Dans ce genre de voiture, les aides à la conduite trop envahissantes sont d'autant plus agaçantes.
La suspension à double triangulation à l’avant, la suspension arrière multilink à cinq bras, le tout combiné à un amortissement adaptatif, mérite également notre approbation. En matière de réglage global, les ingénieurs ont clairement privilégié le confort. De ce fait, cette berline à la suspension soignée et performante ne vous incitera jamais à adopter une conduite dynamique. Même si les performances du moteur sont tout à fait à la hauteur pour une conduite dynamique. Avec des accélérations vives, des reprises satisfaisantes et une vitesse de pointe impressionnante.
Vous trouverez les performances, les autonomies et la consommation d’énergie dans la fiche technique. Il en va de même pour les performances de recharge. Mais dans le cas de la P7+, la vitesse de recharge en courant continu, combinée à une capacité de batterie relativement limitée, mérite une attention particulière. En effet, grâce à la plateforme Smart Electric Platform Architecture 2.0, la P7+ dispose elle aussi de la technologie 800 volts. La combinaison d’une capacité de batterie relativement modeste et de la technologie de recharge rapide à 800 V reste assez unique et permet à une voiture électrique dotée d’une capacité de stockage d’énergie réduite de gagner du temps lors de la recharge rapide en courant continu. Du moins sur un chargeur ultra-rapide capable de supporter une puissance de charge électrique allant jusqu’à 450 kW.
Conclusion
La XPeng P7+ mérite d’être saluée pour son habitacle gigantesque, ses vitesses de recharge en courant continu ultra-rapides et son rapport qualité-prix inégalé. Rien que pour ce dernier point, cette voiture mérite, selon nous, une évaluation largement positive. À un prix qui doit sérieusement inquiéter les constructeurs occidentaux, XPeng propose avec la P7+ un équipement exceptionnellement complet et un confort haut de gamme hors pair.
Avec une qualité de finition et un niveau de performances dont ce constructeur chinois n’a pas à rougir. Grâce à son habitabilité et à plusieurs équipements high-tech, la XPeng P7+ parvient même à surpasser certains de ses concurrents.
Il est regrettable que la surnumérisation s’accompagne, à certains égards, d’une ingérence numérique inévitable. Mais cette P7+ au prix extrêmement compétitif rend également les désagréments liés à cette intrusion numérique plus acceptables. Vous pensiez que toutes ces berlines électriques haut de gamme, bien plus chères, apporteraient moins de perturbation numérique à votre expérience de conduite?
