De concurrentie voorbij
Rijtest XPeng P7+ (RWD, Long Range) (73,0 kWh – 230 kW/313 pk)
Een luxesedan met een niet te kloppen prijs-kwaliteitverhouding. Een 5-deursliftback zowaar, met onvervalste limousineallures. Een door de gevestigde orde zeker ernstig te nemen concurrent. Vorstelijk rijk uitgerust, gekenmerkt door een fameuze wielbasis die hem een gigantische binnenruimte en dat gestrekte maar typische aerodynamische coupékoetswerk opleverden. Bedacht ook met 800V-batterijarchitectuur en het uitzicht op minder tijdverlies aan de snellaadpaal.
De technische gegevens van de P7+ leren meteen hoe XPeng 'afwijkende' keuzes durft te maken. Veelal zien we 800-voltarchitectuur opduiken in combinatie met hogere accucapaciteit. Voor deze P7+ echter opteerde XPeng om die architectuur te combineren met een relatief bescheiden energieopslag. Nu ja, voor zover een netto-energieopslag van net geen 75 kWh nog sober kan worden genoemd.
Maar die 'kleinere' batterij biedt in de dagelijkse toepassing – zoals hier al vaker beschreven – voordelen ten opzichte van een nog hogere energieopslag. De hier van de mainstream afwijkende keuze maakt echter dat een voor de langere reis ingezette P7+ aan de snellaadpaal minder tijdverlies doet voorspellen. Dit, voor zover het snellaadstation de door de P7+ 'verteerbare' laadvermogens (447 kW) ook daadwerkelijk leveren kan.
Ongezien
De P7+ wordt enkel met een full-optionuitrusting aangeboden. Alles is dus standaard, de afwijkende koetswerkkleur en de elektrisch inklapbare trekhaak uitgezonderd. Maar alcantara-stoel- en -interieurbekleding, het transparante panoramadak, premiumaudiosysteem met 20 luidsprekers, energiebesparende warmtepomp, parkeerassistentie, X-Pilot 2.5 (semi)autonome rijfunctie, verwarmde/geventileerde stoelen met massagefunctie ...
Compleet en op premiumtopniveau. Alles standaard en dit voor een in dit marktsegment ongeziene basisprijs. Een prijs die de westerse concurrentie ongetwijfeld slapeloze nachten bezorgt.
Na G6 en G9, in afwachting van een L03
P7+ wordt na de G6 en G9 het derde XPeng-model op onze markt. We maken kennis met de P7+ precies op het moment dat zowel in Europa als China de XPeng L03 een gelijktijdige introductie beleeft. Het wordt een sportieve SUV-coupé die naar voorbeeld van de G6 en G9 SUV's – en de hier voorgereden ranke P7+ berline vanuit China – als een pakket van losse en individuele onderdelen en componenten (CKD-kit Completely Knocked Down & SKD-kit Semi Knocked Down) bij het Oostenrijkse Magna Steyr geassembleerd worden. Dit trouwens in dezelfde fabriek waar ook de Mercedes G-Klasse geassembleerd wordt.
Lang en aerodynamisch
Het typische maar wel te smaken coupédesign vertaalt zich alvast in een gunstige Cx van 0,21. Hij oogt dus niet alleen aerodynamisch gunstig gestroomlijnd, belangrijker is nog dat hij dat werkelijk is. Mede door een fors bemeten wielbasis van 3 meter, lijkt hij niet alleen een lange sedan, hij ís het ook. Binnen het hedendaagse segment van de elektrische sedans moet hij met zijn 5,07 meter lange koets zowat de langste zijn.
Een forse koetswerklengte is dat, die zich meteen weet te openbaren met een indrukwekkende interieurruimte en koffervolumes navenant. Uitzonderlijke maatstaven ook die ons aanzetten om de P7+ sedan of liftback eerder een limousine te noemen. De P7+ is trouwens ietsjes langer dan een BMW i5, meer dan 10 cm langer dan een Audi A6 e‑tron Sportback of Mercedes EQE en zelfs 5 cm langer dan de ook al behoorlijk uit de kluiten geschoten Volvo ES90.
Nieuw EV-platform
Het Smart Electric Platform Architecture 2.0 (SEPA 2.0)-platform waarop de P7+ is gebaseerd, vormt de modulaire basis voor de nieuwste elektrische voertuigen van XPeng. Naast 800-voltarchitectuur – waarbij gretig gebruik wordt gemaakt van siliciumcarbide (SiC)-halfgeleiders – behoort ook de energieopslag met Cell Integrated Body (CIB)-technologie tot de belangrijkste kenmerken.
Technisch interessant bij deze basis is ook het hoofdstuk Giga-casting aluminium, waarbij voor de voor- en achterzijde van het chassis een beroep wordt gedaan op uit in één stuk gegoten aluminium componenten. De nieuwe XPeng G6 is trouwens het allereerste model dat op deze SEPA 2.0-basis is geconstrueerd. Intussen rust ook de XPeng X9, een grote MPV, op deze basis die voor dit model trouwens gecombineerd wordt met achterwielbesturing.
Verlengde wielbasis dankzij SEPA 2.0
Als verruimde evolutie van de vroegere P7 sedan maakt de P7+ optimaal gebruik van de mogelijkheden van het modulaire SEPA 2.0-platform. Dat leverde alvast belangrijk voordeel op in het streven naar die opvallend lange wielbasis. Met – zoals eerder aangehaald – meer interieurruimte en – zeker achterin – een versterkt limousinegevoel. Dit alles houdt ook in dat de kortere P7 nog gebruikmaakt van een oudere platformgeneratie.
Het royale plaatsaanbod in de P7+ is daarmee technologisch verklaard. Waarbij ook het belang van de Cell Integrated Body (CIB)-technologie – met verlaagde vloer en toegenomen hoofdruimte – niet mag vergeten worden.
Aan leefruimte en bewegingsvrijheid is in deze XPeng geen gebrek. Zeker vooraan, maar al helemaal niet achteraan. Een achterbank waarop ronduit majesteitelijke limousinebeleving te ondervinden valt. Een achterbank overigens waarvan de achterbankleuning in twee delen elektrisch verstelbaar is en de buitenste zitplaatsen – naar voorbeeld van de voorstoelen en, niet te vergeten standaard – geventileerd en verwarmd zijn en daarbij nog van een massagefunctie werden voorzien. Ook standaard: de voorstoelen laten zich omvormen tot een bed. Tot een Single Bed voor bestuurder en/of voorpassagier of tot een Dual Bed voor bestuurder en voorpassagier.
Performance AWD & Long Range RWD
Naast de achterwielaangedreven Long Range-versie, wordt de XPeng P7+ in ons land ook aangeboden als Performance AWD-variant. We leerden de P7+ beter kennen en nadrukkelijk appreciëren in zijn Long Range RWD-hoedanigheid. Met één motor op de achteras van 313 pk aan vermogen en 450 Nm aan werklust. Bovenaan het gamma torent de vierwielaangedreven Performance-uitvoering met een e‑motor op de vooras en eentje op de achteras, samen goed voor 503 pk.
Omdat beide versies een LFP-energieopslag van 73 kWh (netto) gebruiken en één krachtbron minder stroom consumeert dan twee, wordt duidelijk waaraan onze achterwielaangedreven testversie – volkomen terecht – zijn 'Long Range'-badge verdient.
Matigende profielinstelling
De uitrusting is verbluffend compleet, de afwerking verbazingwekkend goed. Op het vlak van uitrusting, afwerking en comfort hoeft deze P7+ zeker niet onder te doen voor zijn veel duurdere premiumrivalen 'made by' de gevestigde orde. Qua binnenruimte en technologische snufjes kan hij een aantal van die vergelijkbare mededingers zowaar aftroeven. Dit – soms en helaas – met inbreng van allesoverbluffende elektronische en digitale toepassingen. Met bliksemsnel reagerende software maar – om hierna vermelde redenen – niet altijd van ergonomie getuigend.
Want de boordplank bleef minimalistisch met een klein maar handig beeldschermpje achter het stuurwiel en een groot, helder en duidelijk HUD. Met een 15,6 duim groot centraal aanraakscherm ook, waarmee zowat alle functies worden bediend. Maar, wie tijdens het rijden enkele ogenblikken naar dat scherm gluurt, wordt meteen 'getrakteerd' op een irriterend waarschuwingsgeluid.
Aan overijverige en soms enerverende ADAS-rijhulp heeft ook de P7+ helemaal geen tekort. Zoals we dat in alsmaar meer nieuwe auto's moeten vaststellen, stoort een aantal van die zogenaamde veiligheidsbevorderende hulpmiddelen meer dan ze ondersteunen. Deze XPeng is uitgerust met een dertigtal camera's en radarsensoren die continu van hun oren maken en niet zelden veel te euforisch zijn in het aanbieden van 'rijhulp'. Natuurlijk kan je die hulpjes modereren door matigende profielen in te stellen. Maar veel van die 'verzachtende' profielen moeten bij iedere herstart opnieuw worden gemoduleerd en dat alles kan bezwaarlijk ergonomisch bevorderlijk worden genoemd.
Nagenoeg perfect
Een resem gedigitaliseerde rijassistenten die zich overal en altijd, soms te pas maar heel vaak te onpas, gaan moeien met wat ooit chauffeuren heette. Jammer is dat. Zeker in een auto als de XPeng P7+ die best aangenaam stuurt, uitzonderlijk comfortabel en stil is en nagenoeg foutloos rijdt. In dat soort van auto enerveren bemoeizuchtige rijassistenten je nog pertinenter.
Ook de ophanging met dubbele driehoeken vooraan, de vijfvoudige multilinkwielgeleiding achteraan en dat alles gecombineerd met adaptieve schokdemping, krijgt van ons de quotatie correct. De ingenieurs hebben met de totaalafstemming wel overduidelijk geopteerd voor comfort. Waardoor deze nauwgezet en bekwaam afgeveerde limousine ook nooit zal aanzetten om er een dynamische rijstijl op na te houden. Ook al zijn de motorische prestaties van een gehalte om dynamisch te presteren. Met vlotte acceleraties, bevredigende hernemingen en een dikke topsnelheid.
De prestaties, rijbereiken en het stroomverbruik lees je in de technische fiche. Zo ook de laadprestaties. Maar voor de casus P7+ vormt de gelijkstroomlaadsnelheid in combinatie met een relatief beperkte batterijcapaciteit bijkomende aandacht. Want via het Smart Electric Platform Architecture 2.0-platform beschikt ook de P7+ over 800-volttechnologie. Het samenspel van een relatief bescheiden batterijcapaciteit met 800V-snellaadtechnologie blijft redelijk uniek en biedt ook een batterijauto met minder energieopslag uitzicht op minder tijdverlies tijdens het gelijkstroomsnelladen. Tenminste aan een supersnelle lader die tot 450 kW aan elektrisch laadvermogen aankan.
Conclusie
De XPeng P7+ dient te worden geprezen om zijn gigantische binnenruimte, supersnelle gelijkstroomlaadsnelheden en een niet te evenaren prijs-kwaliteitverhouding. Alleen al voor dat laatste verdient deze auto een volgens ons ruimschoots positieve beoordeling. Voor een prijs die Westerse constructeurs behoorlijk zenuwachtig moet maken, levert XPeng met de P7+ een ongebruikelijk complete uitrusting en allerbest premiumcomfort.
Met een afwerkingskwaliteit en een prestatieniveau waarmee deze Chinese constructeur zich verre van verlegen hoeft te tonen. Met interieurruimte en een aantal hightech uitrustingen weet de XPeng P7+ sommige mededingers zowaar zelfs te overklassen.
Dat overdigitalisatie op een aantal punten onvermijdelijke digitale bemoeizucht met zich meebrengt, is jammer. Maar deze vlijmscherp geprijsde P7+ maakt ook de wrevels van digitale bemoeizucht beter verteerbaar. Of dacht je dat al die veel duurder geprijsde, elektrische premiumsedans je chauffeursopdracht in mindere mate digitaal zullen agiteren?
