Nieuw in autoland
VW luidt een GTX-klok: de ID.7 Tourer is nog maar net geïntroduceerd of er duikt al een rijkelijk met pk’s geconsacreerde ID.7 GTX Tourer op. Naar voorbeeld van de gelijktijdig gepresenteerde ID.3 GTX en ID. Buzz GTX moet al die GTX-intensiteit de iconische GTI-fascinatie op de wereld van de elektrische VW-mobiliteit projecteren. VW zweert de verbrandingstechnologie daarom zeker nog niet af, zoals blijkt uit de nieuwe, niet volledig elektrische Passat Variant. Audi brengt extensieve upgrades voor de populaire A3 en laat ons kennismaken met de A3 allstreet. Daarnaast presenteerde Škoda een nieuwe Superb Combi en gaf een verrassende vooruitblik op wat een betaalbare elektrische SUV zal worden. Hyundai moderniseert de Ioniq 5, Mercedes AMG toont de nieuwe E 55 en bij Porsche worden fascinerende snelheidsrecords geboekt met productiemodellen die pas over enkele weken in de showroom zullen staan.
Volkswagen Passat Variant: met geoptimaliseerde PHEV-drijfwerken
Hij komt dan toch, die Passat-opvolger. Even werd getwijfeld aan zijn voortbestaan, want de ID.7 was op komst als elektrische berline en als dito Variant, sorry Touring. Gelukkig liep het anders en zal het elektrische ID.7-gebeuren geen nieuwe Passat in de weg staan. Al komt die nieuwe Passat – althans in Europa en voorlopig – enkel in Variant-uitvoering. Als een veelbelovende nieuwe Passat, zowaar.
De inmiddels negende generatie wordt volgens VW naar een hoger niveau getild, zowel op het gebied van technologie als op het gebied van kwaliteit. Dus nieuw ontworpen; met een nieuw en (uiteraard) digitaal cockpitlandschap dat intuïtieve bediening vooropstelt. Het omvat ook een spraakassistentie die meteen ChatGPT ondersteunt.
De nieuwe Passat Variant komt ook met ruimere dimensies. Met behoorlijk wat meer beenruimte achterin, met 690 liter bagageruimte in vijfzitsconfiguratie en tot 1.920 liter cargovolume in tweezitsconfiguratie.
De nieuwe Passat Variant zal rijden op een doorontwikkeld onderstel met verlengde wielbasis, waarvan de prestaties nog kunnen worden verbeterd met een adaptieve onderstelregeling. Lees: DCC Pro met tweeklepsdempers. De Passat wordt samen met DCC Pro aangeboden en beschikt over een gehercalculeerde stuurinrichting die een directere respons biedt.
De geoptimaliseerde PHEV-aandrijvingen (e-motor plus 1.5 TSI) worden aangeboden met een systeemvermogen van 150 kW/204 pk of 200 kW/272 pk. In de krachtigste uitvoering werd het vermogen van de 1.5 TSI opgetrokken van 110 kW/150 pk naar 130 kW/177 pk. Ook de nettocapaciteit van de elektrische energieopslag werd opgetrokken van 10,6 tot 19,7 kWh. Er kan aan een vermogen tot 50 kW geladen worden aan een DC-snellader.
Het gamma aandrijfsystemen wordt aangevuld met een mild-hybrid aandrijving (1.5 eTSI), turbobenzinemotoren (2.0 TSI) en turbodiesels (2.0 TDI). Het mild-hybride aandrijfsysteem (48 V-technologie) heeft een vermogen van 110 kW/150 pk. Op een aantal markten is er verder keuze uit twee turbobenzinemotoren, met 150 kW/204 pk of 195 kW/265 pk, en drie turbodiesels met 90 kW/122 pk, 110 kW/150 pk en 142 kW/193 pk.
Helaas worden de 2.0 TSI met 265 pk en de 193 pk topdiesel niet beschikbaar gesteld voor de Belgische markt. Ook de 4MOTION is niet beschikbaar voor ons land. Dit betekent dat alle nieuwe Passats in België op de voorwielen worden aangedreven.
Volkswagen ID.3 GTX & GTX Performance: geëlektrificeerde GTI’s
Volkswagen heeft de sportieve ID.3 in GTX-uitvoering gepresenteerd. Naar het voorbeeld van de Golf GTI uit de jaren zeventig, hebben we nu te maken met een compacte auto - in dit geval de ID.3 - die zijn aanzienlijk hogere sportieve prestaties te danken heeft aan de inbreng van elektrificatie. Of zoals men het bij VW verwoordt: de ID.3 GTX brengt de iconische fascinatie van de compacte (Golf) GT-modellen naar de wereld van de elektrische mobiliteit.
De geëlektrificeerde ID.3 GTI, sorry GTX, zal het niet aan spierkracht en werklust ontbreken. Verkrijgbaar met een keuze uit twee aandrijfvermogens. Vooreerst met een hoogrendementsdrijfwerk van 210 kW/286 pk, zijnde de ID.3 GTX. Vervolgens is er de ID.3 GTX Performance: goed voor 240 kW/326 pk en meteen de krachtigste elektrische motor van Volkswagen tot vandaag. Beide GTX-versies zetten hun aanzienlijke vermogensopbrengst via hun achterwielen op het asfalt.
De nieuwe 79 kWh-batterij (netto) zit in de sandwichvloer en precies in het midden van het voertuig. Dit model beschikt over een laag gesitueerd zwaartepunt en een ideale gewichtsverdeling over de beide assen. Visueel zullen deze GTX-modellen gekenmerkt worden door een typisch exterieur en interieur. Samen met het GTX-debuut wordt een nieuw ontwikkelde generatie infotainmentsystemen geïntroduceerd.
De ID.3 GTX wordt trouwens aangedreven door dezelfde (herrekende) e-motor van de jongste generatie ID.4 en ID.5 en de nieuwe ID.7. Lees: een APP550 PSM e-motor. Wel wordt deze e-motor in de ID.3 GTX – naast een 210 kW-versie – voor het eerst ook beschikbaar in een 240 kW-versie. Voor beide vermogens bedraagt het maximumkoppel 545 Nm. De ID.3 GTX zou met deze e-motor van 0 naar 100 km/u snellen in 6 seconden. De GTX Performance in 5,6 seconden.
De snelheid van de ID.3 GTX wordt elektronisch begrensd op 180 km/u. De capaciteit van de nieuwe lithiumionenergieopslag bedraagt 79 kWh (netto) en kan aan een DC-laadpunt aan een maximaal vermogen van 175 kW herladen worden. Het gecombineerde WLTP-rijbereik van de ID.3 GTX zal volgens VW ongeveer 600 km bedragen.
Volkswagen ID.7 GTX Tourer: de krachtigste VW-break ooit
Bij VW is er sprake van een ware GTX-campagne. Direct na de introductie van de ID.7 Tourer, die 210 kW/286 pk levert, introduceert Volkswagen de ID.7 GTX Tourer met een vermogen van 250 kW/340 pk. Deze fastback sedan wordt, naar voorbeeld van de ID.3 GTX en de krachtige ID. Buzz GTX van VW Commercial Vehicles, op hetzelfde moment gelanceerd. Hierdoor profileert GTX zich steeds meer als een onafhankelijk VW-productmerk dat de herinnering aan de iconische GTI-modellen in stand wil houden. Weet alvast dat de ID.7 GTX Tourer meteen de krachtigste stationwagen wordt die ooit door VW gecommercialiseerd werd.
Als ruime stationwagen beschikt de ID.7 GTX Tourer over twee e-motoren die gevoed worden vanuit een herrekende lithiumionbatterij van 86 kWh (netto). De energieopslag kan overigens opgeladen worden met een maximaal vermogen van 200 kW bij een DC-snellader.
De topsnelheid van de ID.7 GTX Tourer is begrensd op 180 km/u. Door inbreng van twee e-motoren – één op de vooras en één achter – is VW’s snelste break standaard ook voorzien van elektrische vierwielaandrijving (4MOTION). Beide e-motoren leveren een systeemvermogen van 250 kW/340 pk, wat toch 40 kW/54 pk meer is dan bij de single engine en achterwielaangedreven ID.7 Tourer Pro.
Achteraan zorgt het 210 kW/286 pk APP550 (PSM)-aggregaat ook op de ID.7 GTX Tourer voor de aandrijving. Afhankelijk van het gevraagde aandrijfvermogen of de tractie van de achterwielen zorgt een asynchrone AKA150 (ASM)-e-motor van 80 kW/109 pk voor extra drijfkracht. De krachtverdeling tussen beide e-motoren wordt onder meer geregeld met tussenkomst van een elektronische differentieelvergrendeling (XDS+).
Audi A3: uitgebreide upgrades en kennismaking met de Audi A3 allstreet
Audi bedacht de A3 als succesvol model uit de compacte premiumklasse met een uitgebreide upgrade. Dit omvat onder andere een moderner design, rijkere standaarduitrusting, apps die rechtstreeks op het multimediadisplay te bedienen zijn en selecteerbare lichtsignaturen. De A3 allstreet, de A3-crossover, is nieuw in het A3-gamma. Meteen herkenbaar aan zijn karakteristieke offroadlook, met extra bodemvrijheid in vergelijking met de A3 Sportback, en verhoogde zitpositie.
Net als bij de A3 Sportback heeft de A3 allstreet in 5-zitsconfiguratie ook een kofferinhoud van 380 liter. Met de achterbank neergeklapt kan dat volume oplopen tot 1.200 liter. De A3 allstreet is standaard voorzien van dakrails. Optionele extra's zijn een elektrische achterklep en een afneembare trekhaak.
De gemoderniseerde A3 en nieuwe A3 allstreet zullen in een eerste fase beschikbaar zijn met de keuze uit twee motor/transmissieversies. De 35 TFSI met 1.5 benzinemotor, die een vermogen van 110 kW/150 pk heeft, wordt bij de introductie aangeboden met een zeventraps S tronic-transmissie en mildhybridetechnologie. Later wordt deze beschikbaar in combinatie met een manuele zesbak.
De 35 TDI is het dieselmodel met 110 kW/150 pk en een zeventraps S-Tronic-transmissie. Meer benzine- en dieselversies van de A3 Sportback en A3 Berline zullen volgen en nog voor het einde van dit jaar mag een PHEV-model verwacht worden.
Hyundai Ioniq 5: nieuw N Line-model
Hyundai introduceert een upgrade van de Ioniq 5 en voegt de Ioniq 5 N Line toe aan zijn EV-gamma. Met een verhoogde batterijcapaciteit (van 77,4 kWh naar 84,0 kWh) krijgt de Ioniq 5 extra autonomie, terwijl de Ioniq 5 N Line naast zijn dynamische look een extra sportieve rijervaring wil bieden.
Goed om te weten is ook dat de lengte van de Ioniq 5 met 20 mm is toegenomen (tot 4.655 mm), terwijl de overige afmetingen – breedte van 1.890 mm, hoogte van 1.605 mm en wielbasis van 3.000 mm – ongewijzigd zijn gebleven. Er zijn verschillende nieuwe veiligheids- en comfortfuncties geïntroduceerd, waaronder het Hands-On Detection (HOD)-stuur, Lane Keeping Assist, Remote Smart Parking Assist (RSPA 2) en Forward/Side/Reverse Parking Collision-Avoidance Assist (PCA-F/S/R).
De Ioniq 5 N Line wordt dus een sportieve variant die zich binnen het gamma tussen het vernieuwde basismodel en de krachtige Ioniq 5 N zal positioneren. De Ioniq 5 N Line krijgt agressiever ogende en sportievere voor- en achterbumpers, dynamische zijskirts en 20”-alu-velgen. Het interieur wordt bedacht met exclusief N Line-design, een typisch N Line-stuurwiel en dito dashboard, N Line-exclusieve metalen pedalen, zwarte hemelbekleding, speciale sportstoelen met N-logo en rode contrasterende stiksels.
Škoda: nieuwe Superb Combi
Škoda presenteert de nieuwe Superb Combi. De voorgangers werden al langer geprezen vanwege hun niet te evenaren ruimteaanbod, maar dat weerhoudt de nieuwste generatie van deze stationwagen er niet van zijn afmetingen opnieuw te vergroten. De look werd verfijnd en de aerodynamica geavanceerd met een luchtweerstandscoëfficiënt (Cd) van 0,25. De ruimere interieurs worden afgewerkt met duurzame materialen en intuïtieve Škoda Smart Dials. Infotainment met AI-gebaseerde ChatGPT maakt zijn debuut.
We ervaren de première van de Superb met mild hybride technologie (1.5 TSI mild hybride) en PHEV-aandrijvingen van de nieuwste generatie die een elektrisch rijbereik van 100 km en meer beloven. Het vermogen van de aandrijvingen varieert van 110 kW/150 pk tot 195 kW/265 pk. De nieuwe Superb Combi wordt nog veiliger. Dit komt door de innovatieve assistentiesystemen, nieuwe generaties led-matrix koplampen en Dynamic Chassis Control (DCC Plus).
Škoda Epiq: subcompacte, elektrische SUV voor € 25.000
Škoda Auto heeft de naam van zijn batterij-elektrische SUV-crossover onthuld, samen met een designstudie van dit model. Met de Epiq breidt Škoda vanaf 2025 zijn elektrische portfolio uit. Dit wordt de tweede van zes nieuwe EV's die in de komende jaren verwacht worden van de Tsjechische constructeur. De Epiq wordt een elektrische auto die thuishoort in het subcompacte SUV-segment en – zo wordt beloofd – ongeveer € 25.000 zal kosten.
Deze Škoda zal 4,1 meter lang zijn en kan naast een ruim interieur ook nog eens 490 liter koffervolume bieden. Naast zijn ruime interieur en unieke design, wil de Epiq uitblinken met een rijbereik van 400 km, gebruiksvriendelijke technologieën en betaalbaarheid.
Porsche Taycan Turbo GT: met kortstondig piekvermogen van 1.100 pk
Porsche breidt het gamma van zijn volledig elektrische sportberlines uit met de komst van een Taycan Turbo GT en Taycan Turbo GT met Weissach-pack. Deze laatste is specifiek ontwikkeld voor het racecircuit en moet het zonder achterbank stellen. Als tweezitsvariant biedt deze Taycan Turbo GT dan wel een betere vermogen-gewichtsverhouding. Beide Taycan GT-modellen beschikken over voldoende elektropower om kortstondige piekvermogens van meer dan 1.100 pk te ontwikkelen.
Een samenspel van lichtgewicht en aerodynamische toepassingen draagt bij tot het feit dat deze elektrische GT-sportwagens nieuwe maatstaven kunnen neerpoten op het vlak van prestaties en rijdynamiek. De Taycan Turbo GT kan tot wel 75 kg minder wegen dan de Taycan Turbo S. Met het Weissach-pack snelt de Turbo S van 0 tot 100 km/u in 2,2 seconden en de topsnelheid bedraagt 305 km/u.
Deze supersnelle Porsches worden voorzien van een Attack Mode, wat de mogelijkheid geeft om kortstondig 120 kW aan extra vermogen aan de aandrijfwielen toe te vertrouwen. Met Launch Control beschikken deze elektro-turbomodellen in totaal over 815 kW/1.108 pk aan aandrijfvermogen.
Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+: gebalde PHEV Performance
Met de AMG E 53 Hybrid 4MATIC – verkrijgbaar als Limousine of Estate – presenteert het performance- en sportwagenmerk uit Affalterbach twee uitzonderlijke sportieve plug-inhybrids. Met een deftig elektrisch rijbereik en een uitgebreide standaarduitrusting, inclusief onder meer een variabele vierwielaandrijving en actieve achterasbesturing.
De 3,0 liter zescilinder-lijnmotor en de permanent magnetisch bekrachtigde synchrone e-motor resulteren voor de AMG E 53 Hybrid in een maximumsysteemvermogen van 430 kW/585 pk. Met startboost zelfs 450 kW/612 pk. Het maximumsysteemkoppel bedraagt 750 Nm. De acceleratie van 0 tot 100 km/u vergt nauwelijks 3,8 seconden. Dit geldt in ieder geval voor de limousine die gebruikmaakt van Race Start, een onderdeel van het optionele AMG Dynamic Plus-pakket.
De topsnelheid wordt begrensd op 280 km/u en bij rijden in volledige elektrische modus is een topsnelheid van 140 km/u mogelijk. De 120 kW sterke e-motor zit geïntegreerd in de AMG Speedshift TCT 9G-transmissie. Het maximumkoppel van 480 Nm van deze e-motor is theoretisch vanaf de eerste omwenteling beschikbaar en zorgt voor aanzienlijke souplesse bij het wegrijden.
De tractiebatterij (400V-architectuur) heeft een brutocapaciteit van 28,6 kWh (netto 21,22 kWh). Dat grote verschil tussen netto en bruto is er omdat altijd energie gereserveerd blijft voor de boostfunctie. Volgens AMG volstaat die nettocapaciteit wel om zuiver elektrisch meer dan 100 km ver te geraken. Naast een wisselstroom-boordlader van 11 kW kan optioneel een 60kW-DC-snellader gemonteerd worden.
