Nieuw in Autoland (eind april 2024)
Sinds de introductie van de derde generatie Nissan Qashqai – nu drie jaar geleden – blijft deze trendsetter een maatstaf. Maar omdat alles in dat helse crossoverspeelveld zo snel verandert, is ook Nissan genoodzaakt tot vlugge implementatie van esthetische en technologische updates. Alfa Romeo koos voor zijn jongste telg een niet-wettelijke doopnaam, zo blijkt. Al illustreert die (laattijdige) gouvernementele verplichting tot naamswijziging vooral dat er een spreekwoordelijk haar in de boter zit in de samenwerking tussen de Italiaanse regering en Alfa-moederhuis Stellantis.
Na de lancering van de CX-60 toont Mazda een nog groter model, de CX-80. Maserati presenteert de GranCabrio Folgore, de eerste volledig elektrische cabriolet in dit marktsegment en meteen ook de snelste elektrische ‘openluchtrijder’ van dit ogenblik. Lexus stelt met de NX Overtrail een met offroadkentekenen bezegelde variant voor van zijn middelgrote SUV. Citroën heeft de eerste beelden van een compleet nieuwe C3 Aircross getoond en bij Opel begroeten we – na een paar decennia afwezigheid – opnieuw een Frontera.
Na de bij wet verboden doopnaam Milano, begroeten we de Alfa Romeo Junior
Alfa’s nieuwste compacte auto was nog maar net aan de internationale pers voorgesteld of daar verschenen Italiaanse regeringsfunctionarissen met de wel zeer laattijdige boodschap dat de gekozen geboortenaam ‘Milano’ bij wet is verboden. De naam 'Milano' – overigens als publieksfavoriet geselecteerd – werd gekozen om hulde te brengen aan de plaats waar de Alfa Romeo-geschiedenis in 1910 was begonnen. En zo werd Alfa Romeo, dat ook nu de mening van het publiek in overweging nam bij het kiezen van een modelnaam, een tweede keer gedwongen om de oorspronkelijke doopnaam te wijzigen. Het publiek koos in 1966 immers voor de naam Duetto… die uiteindelijk als de Alfa Spider 1600 de geschiedenis zou ingaan.
Bij Alfa Romeo zat men begrijpelijkerwijs verveeld met die verboden Milano-doopnaam. Vooreerst was men er bij Alfa van overtuigd dat die naam aan alle wettelijke vereisten voldeed. Ten tweede was men bij Alfa de mening toegedaan dat er in deze moeilijke autotijden gewichtiger zaken spelen dan de toekenning van een modelnaam. Omdat er inderdaad gewichtiger zaken zijn, heeft men ter aanmoediging van wederzijds begrip, uiteindelijk besloten om van de ‘Milano’ alsnog een ‘Junior’ te maken.
Dit Milano/Junior-doopfeest bewijst dat er in Italië meer aan de hand is. Er zijn – zoals trouwens al enkele weken bekend – wrijvingen ontstaan tussen het grote (ook voor Alfa Romeo) moederhuis Stellantis en de Italiaanse regering. Die laatste – al niet gelukkig met de Milano, sorry Junior-productie in Polen – is misnoegd over de volgens hen te lage Stellantis-investeringen in Italië. Zo heeft de Italiaanse regering ook voor anderen – dan de Stellantis-merken – de poort opengezet voor eventuele productiemogelijkheid op Italiaans grondgebied.
Wat bij Stellantis dan weer wrevel heeft opgewekt. In die mate zelfs dat Stellantis-topman Carlos Tavares onlangs in Turijn olie op het vuur gooide door te dreigen met Italiaanse (Stellantis-)fabriekssluitingen. Waarop de Italiaanse regering na het Milano-doopfeest – en geef toe, vrij laat – kwam aandraven dat de doopnaam van de kleine Alfa-SUV, Milano, illegaal was. Stellantis tegen de Italiaanse regering: de match wordt vervolgd...
CX-80: Nieuw 7-zits-topmodel voor Mazda
Na de lancering van de CX-60 wordt de nog grotere Mazda CX-80 het tweede model uit de ‘Large Product Group’. Large? Reken maar. Immers, met drie stoelrijen en als topmodel meteen ook de ruimste wagen in het huidige Europese Mazda-gamma.
Even ter herinnering: Mazda creëerde drie afzonderlijke productgamma’s: de 'Small Product Group', gebaseerd op dwarse motormontage en veelzijdige, schaalbare SkyActiv-architectuur; de 'Large Product Group' – waartoe de CX-60 en de nieuwe CX-80 dienen gerekend te worden – gebaseerd op motormontage in lengterichting en veelzijdige, schaalbare SkyActiv-architectuur; en de EV-modellen, die rusten op Mazda’s specifiek schaalbare SkyActiv EV-architectuur.
De Mazda CX-80 is net geen 5 meter lang en heeft een wielbasis van 3.120 mm. Hij is dus 25 cm langer en ook zijn wielbasis is 25 cm langer dan die van de CX-60. Mazda laat de keuze uit drie configuraties voor de tweede stoelrij: ofwel een achterbank (7 zitplaatsen), ofwel met ‘captain’s seats’ en een middengang (6 zitplaatsen) of ‘captain’s seats’ met middenconsole (eveneens 6 zitplaatsen). De kofferruimte kan – afhankelijk van de stoelconfiguratie – variëren van 258 tot 687 liter met de derde stoelrij neergeklapt.
e-SkyActiv-G PHEV & e-SkyActiv-D met M-Hybrid Boost
De Mazda CX-80 wordt beschikbaar met forse PHEV-benzine- en een dito M-Hybrid-ondersteunde dieselaandrijving. In het eerste geval betreft dat een rechtstreeks geïnjecteerde viercilinder-benzinemotor (2.5 SkyActiv-G), een e-motor van 129 kW, en een grote lithiumionaccu van 355 volt met een opslagcapaciteit van 17,8 kWh. De CX-80 e-SkyActiv PHEV beschikt daarmee over een systeemvermogen van 327 pk/241 kW en een maximumkoppel van 500 Nm. Hij heeft een elektrisch rijbereik van 60 km, accelereert van 0 tot 100 km/u in 6,8 seconden en haalt een top van 195 km/u.
De e-SkyActiv-diesel met M Hybrid Boost is uitgerust met de 3,3-liter e-Skyactiv-D, een zes-in-lijnmotor gemonteerd in lengterichting. Hij wordt deeltijds elektrisch ondersteund met M Hybrid Boost, Mazda’s ‘mild hybrid’-systeem met 48-voltbatterij. Uit onze kennismaking met de e-SkyActiv-D-motor in de CX-60 weten we dat deze dieselmotor over DCPCI (zelfontbranding)-controle beschikt (Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition).
Deze e-SkyActiv-diesel met M Hybrid Boost ontwikkelt 254 pk, haalt een top van 219 km/u en snelt in 8,4 seconden van 0 naar 100 km/u. Zowel de CX-80 e-SkyActiv-G PHEV als de CX-80 e-SkyActiv-D met M Hybrid Boost zijn gekoppeld aan een achttraps automatische transmissie en Mazda’s i-Activ-vierwielaandrijving. In beide gevallen biedt het Mi-Drive-systeem (Mazda Intelligent Drive Select) ook de keuze uit vier rijprogramma’s. In het geval van de CX-80 e-SkyActiv-G PHEV komt daar een vijfde programmakeuze bij: de zuiver elektrische EV-modus.
Maserati GranCabrio Folgore: snelste elektrische cabrio
In navolging van de GranTurismo wordt ook deze ‘dakloze’ GranCabrio Folgore met puur elektrische aandrijving bedacht. En ‘puur’ elektrisch klinkt in het geval van deze cabrio geenszins overdreven. Maserati presenteert met de GranCabrio Folgore niet enkel de eerste volledig elektrische cabriolet in dit marktsegment: met een top van 290 km/u wordt deze GranCabrio Folgore tevens de snelste elektrische cabriolet van het ogenblik.
De nieuwe Maserati is gebaseerd op een volgens 800-voltarchitectuur ontworpen platform waarbij men zich liet inspireren door technologie uit de Formule E-racerij. De batterij, geproduceerd in de Mirafiori Battery Hub-assemblagefabriek in Turijn, heeft een nominale capaciteit van 92,5 kWh. Liefst drie e-motoren van 300 kW elk zorgen voor de aandrijving en leveren een over de vier wielen te verdelen, continuvermogen van 560 kW/750 pk en 1.350 Nm aan werklust. Met boostfunctie wordt kortstondig zelfs in een piekvermogen van 830 pk voorzien.
Citroën onthult compleet nieuwe C3 Aircross
Citroën toonde de eerste beelden van de compleet nieuwe C3 Aircross en heeft daarbij de eerste summiere kenmerken onthuld. Zo weten we nu al dat deze nieuwe B-segment-SUV meer interieurruimte zal bieden dan zijn voorgangers. Dat deze nieuwe Citroën bovendien – en dat is dan een primeur voor dit compacte SUV-marktsegment – tot maximaal 7 zitplaatsen kan hebben. Naast verbrandingsmotoren en volledig elektrische aandrijving zal Citroën voor de nieuwe C3 Aircross een specifiek deels elektrisch drijfwerk presenteren.
De nieuwe C3 Aircross verandert van een met rondingen vormgegeven model in een hoekiger, gespierder en assertiever getekende SUV. Met een hoge en horizontale motorkap, bredere vleugels, stevige schouders en grote wielen.
De C3 Aircross wordt 4,39 meter lang en beschikt over een grote afstand tussen voor- en achteras. De grootste wielbasis in deze categorie, zo benadrukt Citroën. Dat garandeert alvast extra beenruimte voor de achterpassagiers. Het hoge dak en de verticaal aflopende achterkant zorgen voor extra ruimte achterin en dat schept ook mogelijkheid voor integratie van een derde stoelrij. Meteen een innovatie in dit marktsegment met 7 zitplaatsen omdat een derde stoelrij kan worden gevormd dankzij twee opklapbare stoelen in de kofferruimte.
Deze nieuwe B-SUV van Citroën deelt zijn Smart Car-platform met de C3-hatchback. Dat betekent technisch gezien dat hij vanaf zijn ontwerp al geschikt is voor volledig elektrische aandrijving. Naast een traditioneel aanbod van verbrandingsmotoren en een hybride optie, vergemakkelijkt de nieuwe C3 Aircross zo ook de integratie van technologie die puur is afgestemd op elektrische aandrijving. Dit met het oog op beter betaalbare BEV-voertuigen die in Europa worden geproduceerd.
Lexus NX: nieuwe Overtrail-uitvoering
Met een Overtrail-uitvoering introduceert Lexus een nieuwe versie van zijn middelgrote luxe-SUV, de NX. Bedacht bijgevolg met speciale stylingdetails en enkele technische interventies om ook op landelijke wegen en tijdens gemotoriseerde terreinwandelingen vlot vooruit te komen. Naast de offroadgetinte exterieurinterventies krijgt ook het Overtrail-interieur een exclusieve uitstraling mee. Met sportstoelen in zwart kunstleder en zijsteunen in kaki. Ook de portierpanelen en middenconsole werden afgewerkt in bijpassend kaki.
Door de 15 mm hogere ophanging is ook de bodemvrijheid toegenomen. De grondspeling is naar 200 mm gestegen, wat de Overtrail-versies een voordeel geeft bij het rijden op onverharde wegen. De NX Overtrail-uitvoeringen zijn beschikbaar als AWD-versie en met een motorkeuze uit NX 350h hybride of NX 450h+ plug-inhybride.
Opel rijdt opnieuw een Frontera voor
De autofabrikant uit Rüsselsheim (D) onthulde de eerste beelden van een nieuwe Opel Frontera. Die Frontera heeft uiteraard niets meer van doen met de Frontera’s waarmee Opel enkele decennia geleden de toenmalige liefhebbers van de lichte terreinwagen kon verleiden. Al lonkt Opel ook met de nieuwe Frontera naar klanten met oog voor een actieve levensstijl.
De huidige 'actieve levensstijl' spitst zich – in tegenstelling tot de tijden waarin de eerste Frontera’s furore maakten – nadrukkelijker toe op een 'duurzame' actieve levensstijl. Zoals alle nieuwe Opels zal dus ook die nieuwe Frontera in hoofdzaak met verantwoorde prestaties indruk moeten maken. Klanten kunnen daarom – van bij de modelintroductie – kiezen uit een puur elektrische aandrijving of 48V-hybridetechnologie.
De nieuwe Frontera zal in 5-zitsconfiguratie – met de achterbank opgesteld – over 460 liter bagageruimte kunnen beschikken. In 2-zitsconfiguratie of met de achterbank neergeklapt, neemt de kofferinhoud toe tot 1.600 liter. Extra veelzijdigheid wordt geboden door de 60/40-splitsing van de achterbank. Verder wordt standaard ook een tweede laadvloer voor de kofferruimte meegeleverd en kan – dankzij optionele dakrails – tot 200 kg aan reisbagage mee op het dak.
Nissan moderniseert zijn Qashqai-trendsetter
In het concurrerende crossoverspeelveld lijkt het wel of gisteren gemaakte plannen, vandaag al verouderd zijn. Vraag dat maar aan Nissan dat met de originele Nissan Qashqai de aftrap deed in dat marktsegment en telkens opnieuw moet ervaren dat wat vandaag nieuw is, morgen verouderd dreigt te zijn. Sinds de introductie van de derde generatie Qashqai – nu drie jaar geleden – blijft die nakomeling van de trendsettende Qashqai weliswaar de maatstaf. Maar omdat alles zo snel verandert, wordt ook Nissan genoodzaakt om tijdig esthetische interventies door te voeren en ook op gebied van (rij)technologie up-to-date te blijven.
Nieuw is de toevoeging van een adaptieve grootlichtassistent, aangevuld met een kleinere lichtunit voor een bredere en betere lichtverdeling bij mist en nieuw gestileerde ledverlichting. Onder de hoofdlens in de koplampen bestaat de dagrijverlichting voortaan uit vijf kleinere lenzen in komma-opstelling. Nieuw is ook de toevoeging van een N-Design-uitvoering aan de Qashqai-line-up.
Technologische upgrades
Een van de veel gebruikte functies op de Nissan Qashqai kreeg een aanzienlijke upgrade. De Around View Monitor (AVM), als kenmerkende Nissan-technologie, biedt een nieuwigheid: een 3D-functie waarmee de bestuurder de auto niet alleen van bovenaf en in vogelperspectief kan zien, maar ook één van de acht verschillende externe camerastandpunten kan selecteren. Zo kan men tijdens het parkeren het voertuig van voren, van achteren, van de zijkanten of van op de hoeken op het beeld zien. Waardoor mogelijke obstakels nog effectiever kunnen worden waargenomen.
Een andere intelligente AVM-functie is dat vaak bezochte parkeerlocaties, inclusief exacte parkeerplaatsen uit het verleden, kunnen worden opgeslagen en met behulp van GPS opnieuw gelokaliseerd kunnen worden.
Ook het pakket met bestuurdersassistentiesystemen werd verbeterd. Zo zijn de functies voor Autonomous Energy Braking anders gekalibreerd met het oog op verscherpte risicodetectie en nog sneller reageren. Dit geldt voor de functies Front Emergency Brake, Pedestrian Front Emergency Brake, Front Emergency Brake Cyclist en Intelligent Emergency Brake.
Nieuw is de mogelijkheid om de bestuurdersassistentie aan te passen. Daarmee is het precieze niveau van interventie van de verschillende assistentietechnologieën in te stellen.