Nieuw in autoland (begin mei 2024 bis)
Kennismaking met de 500 pk straffe V8-motoren in het vooronder van de gloednieuwe Porsche Cayenne GTS. Met de ID. CODE lonkt Volkswagen ontegensprekelijk naar productie-uitbreiding in China en terwijl de nagelnieuwe Opel Grandland Electric aangeboden wordt met een straffe 98kWh-energieopslag, worden de nieuwe Cupra Formentor en Cupra Leon gezegend met recente plug-inhybridetechnologie. Dit alles terwijl Renault met de verrassende Symbioz zijn aanwezigheid wil versterken in de onderste regionen van het C-marktsegment, met een nieuwkomer die zich perfect positioneert tussen de Captur en de Austral.
Nieuwe Cupra Formentor en Cupra Leon
Cupra heeft de nieuwe Formentor en Leon onthuld. Het design van beide nieuwkomers vormt een levendige getuigenis van de kersverse tekentaal die Cupra eerder al had aangekondigd. Zowel de Cupra Formentor als de Cupra Leon zullen aangeboden worden met recente plug-inhybridetechnologie (eHybrid). Goed voor 200 kW/272 pk maximumsysteemvermogen en een elektrisch rijbereik dat – zo belooft Cupra – meer dan 100 km zou bedragen.
Bovendien zullen de nieuwe Cupra Formentor en Cupra Leon beschikbaar worden met rechtstreeks geïnjecteerde benzinemotoren (TSI) die over 245 kW/333 pk aan maximaal vermogen ontwikkelen. Deze pittige benzinemotor wordt gecombineerd met koppelsplittertechnologie en het monteren van Akebono-remmen. Dit laatste is exclusief verkrijgbaar op de Cupra Formentor en Cupra Leon Break.
ID. CODE: VW-knipoog naar productie-uitbreiding in China
Tijdens de wereldpremière van de ID. CODE op de Auto China 2024 geeft Volkswagen een eerste blik op de nieuwe designtaal van toekomstige modellen. Met deze conceptstudie mikt VW in de eerste plaats op klanten in China. Want tijdens Auto China 2024 kondigde Volkswagen aan om tegen 2030 het Chinese klantenbestand met een uitgebreid productassortiment te verblijden.
Zo zal de ID.-familie tegen dat jaar uitgroeien tot 16 modellen. Daaronder vijf EV’s van het nieuwe submerk ID.UX. Een submerk waarvan tegen 2027 het marktdebuut mag verwacht worden.
VW zal ook stapsgewijs de modellen met een verbrandingsmotor in zijn gamma in China vervangen door plug-inhybrides met een elektrisch rijbereik van meer dan 100 km. Tegen 2030 zullen 12 nieuwe ICE-gedreven modellen en zes hybridemodellen hun debuut beleven. Verder zal VW in China ook lokale platformen toevoegen aan de MQB- en MEB-architecturen via partnerschappen zoals XPENG.
Intussen ontwikkelt de in Hefei gevestigde Volkswagen China Technology Company (VCTC) een eerste specifiek voor China ontwikkeld EV-platform van de Volkswagen-groep. Op dat China Main Platform (CMP) zullen binnenkort vier extra modellen voor het elektrische instapsegment worden gebouwd.
En dan was er nog de aankondiging van een volledig elektrisch ID.UX-submerk. Via dat ID.UX-submerk zal Volkswagen zijn elektrische gamma uitbreiden voor nieuwe klantendoelgroepen in China. ID.UX combineert VW-technologie met lifestyle georiënteerde designtaal. Het eerste ID.UX-model wordt de ID.UNYX, waarvan de marktlancering nog dit jaar verwacht mag worden.
Een 500 pk straffe V8 voor de Porsche Cayenne GTS
Porsche vervolledigt het vorig jaar nog grondig herziene Cayenne-gamma met sportieve GTS-versies. Zowel de Cayenne GTS SUV als de Cayenne GTS SUV Coupé krijgen een 368 kW/500 pk straffe V8-biturbomotor in het vooronder en zullen rijden op prestatiegerichte onderstellen.
Voor de Cayenne GTS betekent de komst van een V8 dat er vooral op de weg naar betere prestaties wordt gestreefd. Dit wordt ook bewezen door de specifieke afstelling van de Cayenne GTS-onderstellen. De ondersteltechnologie richt zich dan ook meer op superieure rijeigenschappen op de weg, in plaats van het zwaardere terreinwerk in het vooruitzicht te stellen.
Dit laatste wordt benadrukt door de rijhoogte van het GTS-specifieke onderstel. Immers, 10 mm lager en prima voor de opwindende rijdynamica van een sportwagen. Minder gunstig evenwel om in het geval van de Cayenne GTS nog van een vakbekwame terrein-SUV te kunnen spreken.
Standaard wordt de Cayenne GTS uitgerust met adaptieve luchtvering, inbegrepen Porsche Active Suspension Management (PASM) en Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). De wiellagerbehuizing op de voortrein van de Cayenne GTS-modellen is identiek aan die van de (niet in Europa gecommercialiseerde) Cayenne Turbo GT. In vergelijking met de andere Cayenne-modellen vergroten ze de negatieve camber van de wielen.
Om te bewijzen dat de Cayenne GTS hoofdzakelijk optimale prestaties op de weg beoogt, nog dit: alle onderstelcomponenten en onderstelcontrolesystemen, zoals Porsche Traction Management (PTM) en het optionele Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), zijn specifiek ontworpen voor maximale prestaties op de weg.
Nieuwe Opel Grandland Electric met 98kWh-batterij
Opels compleet nieuwe top-of-the-line-SUV, de Grandland, toont een aantal designkenmerken die voor het eerst te zien waren op de Opel Experimental concept car. Zie de 3D Vizor met centraal een oplichtend Blitz-logo en de permanent verlichte ‘OPEL’-belettering achteraan.
Vooral onderhuids brengt de volgende Grandland-generatie belangrijk technologisch nieuws. Het is namelijk de eerste Opel die gebouwd wordt op het Stellantis STLA Medium BEV-platform. Nieuwe basisarchitectuur bijgevolg, wat betekent dat de Grandland een nieuwe platte batterijverpakking met een energie-inhoud van net geen 100 kWh meekrijgt (98 kWh).
Verder zal de nieuwe Grandland Electric aangedreven worden door een nieuwe generatie e-motoren en een aantal energie-effectieve voorzieningen (zoals een warmtepomp) aan boord krijgen. De nieuwe Grandland Electric zou – zo horen we bij Opel – een elektrisch rijbereik (WLTP) tot 700 km kunnen bieden.
Uiteraard – en gelukkig maar – zal Opel ook voor de nieuwe Grandland andere dan puur elektrische aandrijfopties blijven aanbieden. Dit zal gebeuren met gedeeltelijk elektrisch ondersteunde benzinemotoren. Denk aan de nieuwe Grandland Plug-in Hybrid met een rijbereik van 85 km (WLTP) in e-modus of de Grandland Hybrid met 48V-technologie.
Renault Symbioz: tussen Captur en Austral
Met de Symbioz versterkt Renault zijn aanwezigheid in de onderste regionen van het C-segment door zich te positioneren tussen de Captur en de Austral. Met een lengte van 4,41 meter vervolledigt dit nieuwe model de 'E-Tech hybrid'-lijn, die ook de Arkana (4,57 meter) en de Austral (4,51 meter) bevat. Daarnaast vormt hij een elektrotechnische aanvulling op de 'E-Tech electric'-tak met de Megane en de Scenic E-Tech electric.
De Symbioz moet gezien worden als een collectie van wat de recent geïntroduceerde, compacte Renault-modellen ons te bieden hebben, zowel op het vlak van modulariteit als connectiviteit en energie-efficiëntie. Waarbij met deze Symbioz gemikt wordt op klanten die een ruime, modulaire en energie-efficiënte gezinswagen zoeken.
Als milieubewuste gezinswagen beperkt de Symbioz zijn gewicht tot minder dan 1.500 kg en beschikt hij over de breed gebruikte E-Tech hybrid 145-aandrijflijn. Het koffervolume bedraagt 624 liter, wat bijster gunstig is, rekeninghoudende met de exterieurdimensies.
En uiteraard krijgt ook de Symbioz de bij Renault gekende modulaire voordelen en die verschuifbare achterbank met zich mee. Hij is bovendien uitgerust met het OpenR Link-multimediasysteem, inclusief alle geïntegreerde Google-services. De Symbioz Iconic-versies zijn alvast uitgerust met 29 rijhulpsystemen van de nieuwste generatie.
