un véhicule sur dix immatriculé en 2021 était électrique
Selon les données de JATO Dynamics, il y a eu au total 1.205.387 voitures particulières purement électriques immatriculées en 2021. C'est 63% de plus que les 739.329 unités enregistrées en 2020, et 3,4 fois plus que le total de 2019. Felipe Munoz, Global Analyst chez JATO Dynamics: "Au cours des dix dernières années, les voitures purement électriques ont connu une croissance plus rapide que tout autre segment, y compris les SUV, qui ont établi un nouveau record l'année dernière."
En 2018, les BEV représentaient 1,3% de toutes les voitures particulières neuves immatriculées en Europe. Ce chiffre est passé à 2,3% en 2019, et à 6,2% en 2020, pendant la pire période de la pandémie. Munoz poursuit: "Cette croissance rapide signifie que les VE sont désormais bien implantés en Europe. Et malgré les difficultés de l'année dernière, leur popularité n'a cessé de croître, représentant 10,3% du marché en 2021."
La popularité croissante des véhicules électriques en 2021 est due à deux facteurs principaux. Tout d'abord, le maintien de généreuses incitations gouvernementales a entraîné une augmentation de la demande, car de plus en plus de consommateurs ont commencé à considérer ces véhicules comme une véritable alternative aux moteurs à combustion interne traditionnels.
Deuxièmement, en raison de la pénurie mondiale de semi-conducteurs, de nombreux équipementiers ont préféré vendre des VE, ainsi que des SUV, plutôt que des véhicules à essence ou diesel. Les concessionnaires ont donc eu moins d'interruptions d'approvisionnement.
le deUXIÈME plus gros MARCHÉ au monde pour les véhicules
L'année dernière, l'Europe a consolidé sa position de deuxième marché mondial pour les BEV, tant en volume qu'en part de marché, derrière la Chine, qui a enregistré une part de marché totale de 12,3% pour ces véhicules. Munoz a ajouté: "Les résultats de l'Europe sont encourageants compte tenu du coût élevé des VE par rapport à leurs homologues chinois."
Les efforts des équipementiers pour élargir leur offre de VE ont donné aux consommateurs européens un choix plus large que jamais. En 2018, par exemple, il y avait 28 modèles électriques différents disponibles sur le marché. L'offre est passée à 33 en 2019, et à 57 en 2020. L'année dernière, les consommateurs européens avaient le choix entre 74 modèles électriques différents.
TESLA EN HAUSSE DE 70%, MAIS le VW GROUP EN TÊTE
L'offre européenne de VE s'est développée, tout comme la concurrence, et Tesla n'occupe plus une position aussi dominante sur le marché. Il y a deux ans, le constructeur américain détenait 31% du marché des BEV, notamment grâce à l'arrivée de la Model 3. En 2021, Tesla était la marque de BEV la plus populaire avec 167.549 unités sur 28 marchés européens, mais sa part de marché a chuté à 13,9%.
Munoz: "En tant que marque relativement nouvelle sur le marché européen, Tesla continue d'attirer l'attention des consommateurs. Cela s'est également vu avec l'arrivée du Model Y au troisième trimestre 2021, qui renforce la croissance de Tesla en Europe."
En 2021, Volkswagen a pris la tête du classement des BEV par groupe, car un véhicule sur quatre appartenait à l'une des six marques du constructeur allemand. Volkswagen a devancé de plus de dix points son plus proche rival, Stellantis, qui a obtenu une part de marché de 14,5%, suivi de Tesla avec 13,9%. Le groupe Volkswagen est leader sur 19 marchés, suivi par Stellantis sur quatre marchés, le groupe Renault sur trois marchés, et Tesla et Hyundai sur un marché chacun.
Les SUV sont le moteur de la croissance
Comme sur le marché du moteur à combustion interne, l'expansion des modèles SUV a été l'un des principaux moteurs de la croissance du marché des BEV. Jusqu'à l'an dernier, l'abandon des modèles traditionnels à moteur à combustion interne était limité par le manque de choix dans le segment des SUV. Munoz poursuit: "Il est clair que les consommateurs du monde entier veulent conduire des SUV, qu'ils soient à essence, diesel ou électriques." L'année dernière, les équipementiers ont commencé à déployer leurs offres de SUV à faibles émissions, ces modèles représentant près de 40% du total des immatriculations de BEV.
La Tesla Model 3, la Renault Zoe et la Volkswagen ID.3 en tête
La Renault Zoe, qui était en tête du classement en 2020, a perdu sa position de BEV le plus immatriculé en Europe au profit de la Model 3 de Tesla. La Model 3 était en tête du classement BEV en Autriche, en Belgique, en Suisse, en Allemagne, en Espagne, en France, au Royaume-Uni, en Grèce, en Norvège, au Portugal et en Pologne. Cependant, la Zoe a pu dépasser la nouvelle Volkswagen ID.3. La Volkswagen ID.4, la Skoda Enyaq et la Fiat 500 affichent la plus belle progression en termes de parts de marché.
influence des objectifs de l'ue
L'année dernière, une voiture sur onze vendue dans l'UE était entièrement électrique, les ventes de VE ayant été stimulées par les objectifs de l'UE en matière de CO2 pour la deuxième année consécutive. Les véhicules électriques à batterie avaient une part de marché de 9,1%, selon les données de l'ACEA pour 2021. Ce chiffre est en hausse par rapport au 1,9% de 2019 - avant l'entrée en vigueur des normes actuelles de l'UE en matière de CO2, qui encouragent les constructeurs automobiles à vendre des voitures électriques. Le groupe Transport & Environment (T&E) a déclaré qu'en l'absence de normes européennes ambitieuses en 2025 et d'un objectif intermédiaire en 2027, les ventes de VE en Europe perdront leur élan pour le reste de la décennie car les constructeurs automobiles donnent priorité au rétablissement des parts de marché des moteurs à combustion interne.
Julia Poliscanova, directrice senior pour les véhicules chez T&E, a déclaré: "Cette croissance sans précédent est indéniablement due aux objectifs de l'UE en matière de CO2 pour les voitures. Pendant des années, la lenteur des ventes de VE a été imputée à tort aux consommateurs, mais nous savons désormais que lorsque les constructeurs automobiles lancent les modèles, la demande suit. Mais le règlement de cette année soulage la pression exercée sur les fabricants, de sorte que nous pourrions déjà assister à une reprise des ventes de voitures polluantes à carburant fossile. Les normes de CO2 doivent être plus ambitieuses et régulières pour éviter que les ventes de VE ne soient reléguées sur la voie lente."
La part de marché des véhicules rechargeables a atteint 18,0% en 2021 - dont 9,1% pour les véhicules électriques à batterie et 8,9% pour les véhicules hybrides rechargeables. Leur part de vente combinée a été multipliée par six dans l'UE-27 depuis 2019 grâce aux normes de CO2 de l'UE pour les voitures.
Les prochains objectifs de l'UE pour les constructeurs automobiles, en 2025, sont si faibles qu'ils seront atteints deux ans plus tôt, selon une analyse de T&E. S'il n'y a pas d'objectifs plus ambitieux pour les constructeurs automobiles à partir de 2025 - y compris un objectif intermédiaire en 2027 et une réduction de 80 % du CO2 pour les voitures en 2030 par rapport à aujourd'hui - il sera très difficile pour les Etats membres d'atteindre leurs objectifs climatiques nationaux proposés en 2030.
Les 'faux' hybrides électriques rechargeables - qui, lorsqu'ils ne sont pas rechargés, polluent en fait davantage que les moteurs à carburant fossile - dominent toujours les ventes de VE sur de nombreux marchés importants: Belgique (les PHEV représentent une part de 68% des ventes de VE), Espagne (65%). Les législateurs européens ont l'occasion cette année de combler les lacunes de la réglementation sur les émissions de CO2 des voitures, qui encouragent les ventes de PHEV et de SUV en donnant aux constructeurs automobiles des objectifs plus faciles à atteindre s'ils vendent des véhicules plus lourds.
Le marché du diesel a atteint son plus bas niveau l'année dernière, avec seulement 20% des ventes de voitures dans l'UE, et continuera à chuter pour être dépassé par les ventes de BEV en 2022. Les hybrides ont représenté 19,6% des ventes, tandis que les autres groupes motopropulseurs alternatifs [2] ont représenté une part de marché négligeable (2,8%), avec une baisse significative des ventes de voitures au GNC (-21%).