In 2021 maken elektrische voertuigen één op de tien nieuwe geregistreerde auto's uit in Europa
Volgens de gegevens van JATO Dynamics zouden er in totaal 1.205.387 zuiver elektrische personenauto's geregistreerd zijn in 2021. Dit is 63% meer dan de 739.329 eenheden die in 2020 werden geregistreerd, en 3,4 keer hoger dan het totaal van 2019. Felipe Munoz, Global Analyst bij JATO Dynamics merkt op: "In de afgelopen 10 jaar zijn puur elektrische auto's sneller gegroeid dan elk ander segment, inclusief SUV's die vorig jaar een nieuw record boekten."
In 2018 vertegenwoordigden BEV's 1,3% van alle nieuwe geregistreerde personenauto's in Europa. Dit steeg tot 2,3% in 2019, en tot 6,2% in 2020 tijdens de ergste periode van de pandemie. Munoz vervolgt: "Door deze snelle groei hebben EV's nu een vaste voet aan de grond in Europa. En ondanks de uitdagingen van vorig jaar is hun populariteit blijven groeien, goed voor 10,3% van de markt in 2021."
De toegenomen populariteit van elektrische voertuigen in 2021 was te danken aan twee belangrijke factoren. Ten eerste leidde de blijvende beschikbaarheid van genereuze overheidsstimulansen tot een stijging van de vraag omdat meer consumenten de voertuigen begonnen te zien als een reëel alternatief voor traditionele verbrandingsmotoren.
Ten tweede gaven veel OEM's door het wereldwijde tekort aan halfgeleiders de voorkeur aan de verkoop van EV's, samen met SUV's, boven benzine- en dieselvoertuigen, wat betekent dat dealers minder onderbrekingen in de bevoorrading hadden.
'S WERELDS OP ÉÉN NA GROOTSTE MARKT VOOR VOERTUIGEN
Vorig jaar consolideerde Europa zijn positie als 's werelds op één na grootste markt voor BEV's, zowel in volume als in marktaandeel, achter China dat een totaal marktaandeel van 12,3% voor deze voertuigen liet optekenen. Munoz voegde daaraan toe: "De resultaten van Europa zijn bemoedigend gezien de hoge kosten van EV's in vergelijking met hun Chinese tegenhangers."
De inspanningen van OEM's om hun EV-aanbod uit te breiden, heeft Europese consumenten meer keuze gegeven dan ooit tevoren. In 2018 waren er bijvoorbeeld 28 verschillende elektrische modellen beschikbaar op de markt. Het aanbod steeg naar 33 in 2019, en naar 57 in 2020. Vorig jaar konden consumenten in Europa kiezen uit 74 verschillende elektrische modellen.
TESLA MET 70% GESTEGEN, MAAR VW-GROEP LEIDT
Naarmate het Europese EV-aanbod is gegroeid, is ook de concurrentie gegroeid en heeft Tesla niet langer zo'n dominante positie binnen de markt. Twee jaar geleden had de Amerikaanse fabrikant een aandeel van 31% in de BEV-markt, vooral dankzij de komst van de Model 3. In 2021 was Tesla het populairste BEV-merk met 167.549 eenheden in 28 Europese markten, maar zijn marktaandeel daalde tot 13,9%.
Munoz merkte op: "Als relatief nieuw merk op de Europese markt blijft Tesla de aandacht trekken van consumenten. Dit was ook te zien met de komst van de Model Y in Q3 2021, die de groei van Tesla versterkt in Europa."
In 2021 voerde Volkswagen de BEV-ranglijst per groep aan, aangezien een op de vier voertuigen tot een van de Duitse zes merken van de Duitse fabrikant behoorde. Volkswagen lag meer dan tien punten voor op zijn naaste rivaal, Stellantis, die een marktaandeel van 14,5% pakte, gevolgd door Tesla met 13,9%. Volkswagen Groep is marktleider op 19 markten, gevolgd door Stellantis op 4 markten, Renault Groep op 3 markten, en Tesla en Hyundai elk op één.
SUV's stimuleren groei
Net als op de ICE-markt was de uitbreiding van het aantal SUV-modellen een van de grootste aanjagers van de groei op de BEV-markt. De verschuiving weg van traditionele ICE-modellen werd tot vorig jaar beperkt door het gebrek aan keuze binnen het SUV-segment. Munoz vervolgt: "Het is duidelijk dat consumenten over de hele wereld met SUV's willen rijden, of ze nu benzine, diesel of elektrisch zijn." Vorig jaar begonnen OEM's hun SUV-aanbod met lage emissies in te zetten, waardoor deze modellen goed waren voor bijna 40% van totale BEV-registraties.
De Tesla Model 3, Renault Zoe, en Volkswagen ID.3 leiden
De Renault Zoe, die in 2020 de ranglijst aanvoerde, verloor zijn positie als meest geregistreerde BEV in Europa aan Tesla's Model 3. De Model 3 voerde de BEV-ranglijst aan in Oostenrijk, België, Zwitserland, Duitsland, Spanje, Frankrijk, het VK, Griekenland, Noorwegen, Portugal, en Polen. De Zoe was echter in staat om de nieuwere Volkswagen ID.3 te overtreffen. De Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq en Fiat 500 waren de drie grootste marktaandeelwinnaars.
invloed van eu-doelstellingen
Een op de 11 auto's die vorig jaar in de EU werden verkocht, was volledig elektrisch omdat de verkoop van EV's voor het tweede opeenvolgende jaar werd gestimuleerd door de CO2-doelstellingen van de EU. Accu-elektrische voertuigen hadden een marktaandeel van 9,1%, volgens ACEA-gegevens voor 2021. Dat is een stijging ten opzichte van de 1,9% in 2019 - voordat de huidige CO2-normen van de EU, die autofabrikanten ertoe aanzetten elektrische auto's te verkopen, van kracht werden. De groene groep Transport & Environment (T&E) zei dat zonder ambitieuze EU-normen in 2025 en een tussentijdse doelstelling in 2027, de verkoop van EV's in Europa de rest van het decennium aan kracht zal inboeten omdat autofabrikanten prioriteit geven aan het herstel van het marktaandeel van verbrandingsmotoren.
Julia Poliscanova, senior directeur voor voertuigen bij T&E, zei: "De ongekende groei is ontegenzeggelijk het gevolg van de CO2-doelstellingen van de EU voor auto's. Jarenlang werd de trage verkoop van EV's ten onrechte toegeschreven aan de consument, maar nu weten we dat wanneer autofabrikanten de modellen brengen, de vraag volgt. Maar de verordening haalt dit jaar de druk van de fabrikanten, zodat we misschien al een opleving zien van de verkoop van vervuilende auto's op fossiele brandstoffen. De CO2-normen moeten ambitieuzer en regelmatiger zijn om te voorkomen dat de verkoop van EV's naar de trage rijbaan wordt verbannen."
Het marktaandeel van plug-ins bedroeg in 2021 18,0% - met 9,1% voor elektrische voertuigen met accu en 8,9% voor plug-in hybridevoertuigen. Hun gecombineerde verkoopaandeel is sinds 2019 in de EU-27 met zes vermenigvuldigd dankzij de CO2-normen voor auto's van de EU.
De volgende EU-doelstellingen voor autofabrikanten, in 2025, zijn zo zwak dat ze twee jaar eerder zullen worden gerealiseerd, zo blijkt uit een analyse van T&E. Zonder ambitieuzere doelstellingen voor autofabrikanten vanaf 2025 - inclusief een tussentijdse doelstelling in 2027 en een CO2-reductie van 80% voor auto's in 2030 ten opzichte van nu - wordt het voor de lidstaten heel moeilijk om hun voorgestelde nationale klimaatdoelstellingen in 2030 te halen.
Valse 'elektrische' plug-in hybrides - die, wanneer ze niet worden opgeladen, in feite meer vervuilen dan motoren op fossiele brandstoffen - domineren nog steeds de EV-verkoop op veel grote markten: België (68% PHEV-aandeel van de EV-verkoop), Spanje (65%). De EU-wetgevers hebben dit jaar de kans om mazen in de CO2-verordening voor auto's te dichten die de verkoop van PHEV's en SUV's bevorderen door autofabrikanten gemakkelijker streefcijfers te geven als ze zwaardere voertuigen verkopen.
De dieselmarkt bereikte vorig jaar met slechts 20% van de autoverkopen in de EU een nieuw dieptepunt en zal blijven dalen om in 2022 te worden ingehaald door de verkoop van BEV's. Hybrides waren goed voor 19,6% van de verkoop, terwijl andere alternatieve aandrijflijnen [2] een verwaarloosbaar aandeel van de markt voor hun rekening nemen (2,8%) met een aanzienlijke daling van de verkoop van CNG-auto's (-21%).