La nouvelle Mercedes Classe E: de nouvelles références
Depuis plus de 75 ans, la Mercedes Classe E crée de nouvelles références dans le segment des berlines d'affaires de taille moyenne. Dans quelques mois, la nouvelle Classe E (série 214) fera son apparition dans les showrooms. Surprenante par son passage sans compromis de la tradition au futur, elle arbore fièrement les dernières prouesses technologiques de la maison Mercedes.
De la surprise, oui, mais rien de vraiment inattendu non plus. Voici le moteur thermique - essence et diesel - qui continue à produire une énergie efficace sous le capot de la nouvelle Classe E. Il prouve ainsi que la combustion interne n'est pas une fin en soi, mais qu'elle est un moyen d'améliorer la qualité de vie. Et que le moteur thermique n'est pas encore (loin de là) une page de l'histoire ancienne.
Ce qui ne change rien au fait que les annonces marketing de la nouvelle Classe E encouragent avec un enthousiasme débridé le passage de ce moteur à combustion à la propulsion électromagnétique. Des annonces électrostimulantes qui font presque oublier que Mercedes propose depuis plusieurs mois des alternatives purement électriques dans le segment de marché de la Classe E. Ou bien une EQE se situe-t-elle - en dehors de son groupe motopropulseur - dans un segment de marché différent de celui de la Classe E existante ou de la nouvelle Classe E ?
des étoiles et des écrans 'géants'
D'un point de vue technologique - et en laissant de côté la motorisation électrique pure popularisée - les nouveaux venus de la Classe E n'ont pas à rougir face à la EQE. Cela illustre, entre autres, une numérisation imparable et impatiente. Conçue selon la dernière architecture électronique de Mercedes et - comme nous l'avons déjà vu dans d'innombrables modèles EQ - avec une expérience utilisateur numérique complète.
D'un point de vue visuel, la nouvelle Classe E se réfère sans aucun doute à ce que le récent événement EQ a produit en termes de design. On n'est pas vraiment sur une berline classique avec un dépassant court et un capot étiré. Il s'agit plutôt d'un design "cabine en arrière" et d'un dépassant arrière bien proportionné.
La nouvelle Classe E est dotée d'une grille de calandre Black Panel brillante, au design tridimensionnel, qui s'étire d'un phare à l'autre. De série, ces phares sont équipés de diodes électroluminescentes de forte puissance. Un éclairage numérique avec fonction de projection est proposé en option. À l'arrière, les feux arrière à LED en deux parties, nouvellement dessinés, sont ornés d'une étoile Mercedes lumineuse.
Sur le tableau de bord se trouve le super-écran MBUX. Si le véhicule est équipé de l'écran passager en option, cet écran MBUX s'étend jusqu'à l'écran central. Dans la version sans écran pour le passager avant, un panneau d'habillage s'étend jusqu'au centre.
La Classe E n'a jamais manqué d'espace intérieur et les nouvelles versions respecteront encore davantage cette tradition. Pour être à la pointe du progrès dans ce segment. Avec encore plus d'espace pour la tête des passagers avant.
Avec encore plus d'espace pour les jambes des passagers arrière, qui profiteront ainsi au maximum de l'empattement allongé par rapport à la Classe E actuelle. À l'arrière également, la largeur aux coudes atteint désormais le niveau d'une Classe S et le coffre passe à 540 litres.
Redimensionnement des modèles partiellement électriques et à moteur à combustion interne
La moitié des nouveaux modèles E seront des hybrides rechargeables de quatrième génération. Les moteurs à combustion sont des quatre et six cylindres de l'actuelle famille de moteurs modulaires de Mercedes-Benz appelée FAME (Family of Modular Engines).
Des moteurs à combustion qui - nous nous en souvenons d'après plusieurs essais récents - ne manquent certainement pas de souffle. Du bon format cylindré, donc, et conçu selon un 'rightsizing' intelligent. Des modèles qui sont donc économes en carburant et - en ce qui concerne les diesels - remarquablement économes en énergie.
Outre la turbocompression, ces moteurs diesel et essence peuvent compter sur une 'assistance' électromagnétique limitée. Grâce à un alternateur de démarrage intégré (ISG). Il s'agit donc de modèles mild-hybrid qui peuvent augmenter la puissance du moteur électrique de 15 à 17 kW et 205 Nm grâce à une nouvelle batterie.
Dès l'introduction de la nouvelle Classe E, trois modèles hybrides rechargeables (4e génération) rejoindront la gamme. Ces modèles ont une puissance électrique de 95 kW (129 ch). Cette puissance est suffisante pour assurer une autonomie de 100 km en mode électrique selon la norme WLTP. D'autres modèles hybrides rechargeables seront commercialisés ultérieurement. Comme pour la Classe E actuelle... Il en va de même pour les moteurs diesel.
Les E 200, E 220 d et E 220 d 4Matic sont les hybrides légers de la Classe E depuis leur lancement. Dès leur lancement, les modèles E 300 e, E 300 e 4Matic et E 400 e 4Matic sont les modèles de la Classe E PHEV disponibles. En option, la nouvelle Classe E peut être livrée avec un pack technologique. Ce pack comprend la suspension pneumatique Airmatic avec amortissement ADS+ réglable en continu, le correcteur d'assiette et - comme sur les modèles EQS et EQS SUV pour une agilité hors du commun - la direction intégrale.
