La populaire Opel Astra se dote d'un groupe motopropulseur entièrement électrique
Pour la première fois au cours de la longue et fructueuse existence de l'Opel Astra, une variante entièrement électrique sera commercialisée. La gamme de motorisations des nouvelles Astra et Astra Sports Tourer devient ainsi encore plus variée. Outre les versions à moteur à combustion interne, l'Astra était déjà disponible en version hybride rechargeable ou en version GSe. Par ailleurs, une Astra Sports Tourer (entièrement) électrique ne tardera pas à voir le jour. Nous pouvons donc nous préparer d'emblée à l'arrivée du premier break entièrement électrique d'Opel.
Le moteur électrique de l'Astra Electric développe 115 kW/156 ch et sa puissance maximale est de 270 Nm. La batterie lithium-ion a une capacité de 54 kWh, ce qui, selon Opel, devrait suffire à enregistrer une autonomie de 418 km entre deux charges. Selon la norme WLTP, cela équivaudrait à une consommation d'énergie de 14,8 kWh aux 100 km.
La batterie de l'Astra Electric pourra être rechargée à 80% de sa capacité maximale en moins de 30 minutes. Ceci dans des stations de charge rapide à courant continu d'une puissance de 100 kW. En standard, cette Opel entièrement électrique est également équipée d'un chargeur embarqué triphasé de 11 kW.
Rigidité torsionnelle accrue
La batterie a été intégrée de manière à ce que ni l'habitacle ni le compartiment à bagages ne soient désavantagés en termes de volume. Même avec les sièges arrière utilisés, l'Astra Electric conserve un volume de coffre de 352 litres. Lorsque les sièges arrière sont rabattus, cette capacité de chargement passe à 1.268 litres.
La position basse de la batterie abaisse naturellement le centre de gravité de cette Astra dont la rigidité torsionnelle est supérieure de 31% aux valeurs déjà favorables propres aux Astra non-BEV.
Intelli-Drive 2.0
L'Astra Electric est équipée de série d'une multitude de systèmes d'aide à la conduite, allant de l'alerte anticollision (avec freinage d'urgence automatique et détection des piétons), de l'aide au maintien dans la voie et de la reconnaissance des panneaux de signalisation à la détection de la somnolence, en passant par le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop & go, l'aide au stationnement et la caméra Intelli-Vision à 360 degrés.
Pour la première fois, le système Intelli-Drive 2.0 est proposé en option. Il combine un certain nombre d'aides électroniques à la conduite avec des capacités de changement de voie semi-automatique et d'adaptation intelligente de la vitesse.
Grâce à cette dernière, la vitesse du véhicule est automatiquement réduite (si le conducteur le souhaite) dès que l'on entre dans une zone où les limitations de vitesse sont moins strictes. Outre les capteurs, Intelli-Drive 2.0 peut également être informé par le réseau radio.
Pure Panel®
Naturellement, nous trouverons également le tableau de bord Pure Panel® entièrement numérique dans l'Astra 100% électrique. L'infodivertissement continuera d'être basé sur la plateforme intégrée Snapdragon® Automotive Cockpit de Qualcomm Technologies.
L'interface homme-machine est simplifiée grâce à deux écrans de 10 pouces affichant toutes les fonctions et commandes principales. L'Astra Electric ne sera pas non plus dépourvue d'un affichage tête haute E-HUD et d'une reconnaissance vocale naturelle.