suspension Active Ride et plus de puissance e-hybride
Nouvelle Porsche Panamera
Outre une gamme élargie de fonctions numériques, la troisième génération de la berline sportive de luxe de Porsche affiche non sans fierté des groupes motopropulseurs E-Hybrid encore plus puissants, des moteurs turbocompressés encore plus percutants et un guidage évolué des roues avec le système de contrôle de la suspension Active Suspension Management (PASM), fournie d'ailleurs de série. Les versions Panamera E-Hybrid peuvent être équipées en option du système Porsche Active Ride.
Chez Porsche, inutile de chercher mettre en doute les performances des groupes motopropulseurs. Même lorsqu'il s'agit de motorisations partiellement électrifiées. Car même pour les groupes motopropulseurs hybrides de la nouvelle Panamera, Porsche peut à juste titre se targuer de performances de pointe. D'une plus grande autonomie électrique et d'une efficacité énergétique accrue.
Panamera Turbo E-Hybrid: une puissance de 690 ch
La Panamera Turbo E-Hybrid est équipée d'un moteur turbo 4.0-V8 entièrement revu qui, associé à un moteur électrique de 140 kW/190 ch intégré à la transmission et nouvellement développé, génère une puissance totale de 500 kW/680 ch et 930 Newton-mètres d'une ardeur au travail inépuisable.
L'intégration du moteur électrique dans le carter de la boîte de vitesses PDK-8, également recalculée et à double embrayage, permet de se passer d'un carter séparé pour le moteur électrique (gain de poids de 5 kg). En outre, l'huile contenue dans la boîte de vitesses optimise le bilan thermique du moteur électrique intégré. Les performances de la Panamera Turbo E-Hybrid ne mentent pas. En effet, elle passe de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes et atteint une vitesse de pointe de 315 km/h.
La capacité de la batterie a été portée à 25,9 kWh, ce qui, selon Porsche, permet une autonomie électrique combinée WLTP de 91 km. Pour charger correctement cette batterie, qui bénéficie d'une capacité accrue, la Panamera est équipée d'un nouveau chargeur embarqué de 11 kW AC.
V6 2.9 boosté pour les Panamera et Panamera 4
Les modèles Panamera et Panamera 4 seront également disponibles dès le lancement de la troisième génération. En tant que versions non partiellement électrifiées, ces modèles pourront également bénéficier de motorisations (encore) plus performantes. Les ajustements de la pression de suralimentation, de l'injection et du calage de l'allumage optimisent les performances du moteur 2.9-V6 turbo.
Ce V6 turbocompressé génère désormais 260 kW/353 ch et une poussée maximale de 500 Newton-mètres. Soit 17 kW/23 ch et 50 Nm de plus que ses prédécesseurs. La Panamera passe de l'arrêt à 100 km/h en 5,1 secondes et peut atteindre une vitesse maximale de 272 km/h.
Porsche Active Suspension Management (PASM) et Porsche Active Ride
La nouvelle Panamera est déjà équipée de série d'une suspension pneumatique à double chambre et double soupape, ainsi que du système Porsche Active Suspension Management (PASM). Grâce à cette technologie à double chambre et à double soupape, les fréquences de détente et de compression des amortisseurs sont séparées. Cela devrait permettre de mieux amortir les irrégularités transversales de la route et d'optimiser la dynamique de conduite et la stabilité de la carrosserie.
La suspension active – Porsche Active Ride – est disponible en option sur les modèles Panamera E-Hybrid. Des amortisseurs actifs de conception nouvelle – également dotés de la technologie à deux soupapes – et reliés chacun à une pompe hydraulique électrique, constituent la base de la suspension Porsche Active Ride.
La pompe hydraulique génère, en fonction des irrégularités de la route et de la charge du véhicule, un flux de volume dans l'amortisseur, ce qui permet de compenser plus efficacement les forces entre la carrosserie et les roues. Outre cette base hydraulique, la technologie Porsche Active Ride est complétée par un système de suspension pneumatique à chambre unique qui permet de réduire le poids du véhicule. Même lors des manœuvres dynamiques de freinage, de direction et d'accélération, la suspension peut ainsi neutraliser les mouvements de la carrosserie et absorber les irrégularités de la route.
En outre, cette suspension peut surcompenser les tendances à l'emboutissage et au roulis, réduisant ainsi les forces d'accélération et de freinage qui s'exercent sur les occupants. La nouvelle Panamera équipée du système Porsche Active Ride tire ainsi l'avant ou l'arrière vers le bas lors de l'accélération ou de la décélération. À l'arrêt, Porsche Active Ride soulève la carrosserie à une hauteur d'entrée ou de sortie optimale.
Un équipement de série ultra complet
Les lignes et les proportions caractéristiques de la carrosserie ont été conservées, mais Porsche a donné à sa nouvelle Panamera une dégaine qui se veut plus expressive et plus sportive. Avec une prise d'air supplémentaire au-dessus de la plaque d'immatriculation et des vitres latérales redessinées. Les modèles Turbo bénéficient depuis longtemps d'un positionnement spécifique chez Porsche.
Ce n'est pas seulement le cas en termes de performances. C'est aussi le cas en termes d'attrait visuel. C'est pourquoi Porsche a élargi sa gamme de modèles Turbo avec la Panamera Turbo E-Hybrid, qui se caractérise visuellement par un pare-chocs arrière distinctif avec des panneaux diffuseurs peints et un spoiler avant unique dans la couleur de la carrosserie.
Le concept de cockpit Porsche Driver Experience est désormais également utilisé dans la nouvelle Panamera. Malgré la numérisation croissante, la nouvelle Panamera maintient un équilibre idéal entre les commandes numériques et analogiques. Un écran passager optionnel (10,9 pouces) affiche les données de performance du véhicule à la demande. Toutefois, pour ne pas distraire le conducteur, cet écran n'est pas visible depuis le siège du pilote.
Par rapport au dernier modèle, Porsche a élargi l'équipement de série de la nouvelle Panamera. On y retrouve donc la suspension pneumatique avec technologie à double chambre et double valve, les phares matriciels à LED, le Park Assist, le commutateur de mode de conduite sur le volant, le chargement de smartphone par induction et refroidissement, le filtre à particules fines, le GPS assisté et la fonction de recirculation automatique de l'air.