Met Active Ride-ophanging en extra e-hybridepower
Nieuwe Porsche Panamera
Naast een breder aanbod aan digitale functies zal de derde generatie van Porsches sportieve luxeberline confronteren met nog krachtigere E-Hybrid-aandrijflijnen, nog straffer gepeperde turbomotoren en geëvolueerde wielgeleiding met actieve dempingscontrole. Standaard is de Porsche Active Suspension Management (PASM) luchtvering voorzien en de Panamera E-Hybride-versies kunnen optioneel met Porsche Active Ride worden uitgerust.
Bij Porsche heeft men nooit aan de prestatierijkdom van de aandrijflijnen hoeven twijfelen. Ook niet als het over deels geëlektrificeerde motorisaties gaat. Want ook voor de hybride aandrijflijnen in de nieuwe Panamera kan Porsche met recht spreken van verhoogde prestaties. Van meer elektrisch rijbereik en opgevoerde energie-efficiëntie eveneens.
Panamera Turbo E-Hybrid: 690 pk systeemvermogen
De aandrijving van de Panamera Turbo E-Hybrid wordt gevormd door een grondig herziene 4.0-V8-turbomotor, die, samen met een in de transmissie geïntegreerde en nieuw ontwikkelde e‑motor van 140 kW/190 pk, een systeemvermogen van 500 kW/680 pk en 930 Newtonmeter aan onuitputtelijke werkijver kan genereren.
Integratie van de e‑motor in de behuizing van de eveneens herrekende en dubbel gekoppelde PDK-8-versnellingsbak, betekent dat de e‑motor geen aparte behuizing nodig heeft (5 kg gewichtsbesparing). Bovendien optimaliseert olie in de versnellingsbak de warmtebalans van de geïntegreerde e‑motor. De prestaties van de Panamera Turbo E-Hybrid liegen er niet om. Want, een sprint van 0 naar 100 km/u in 3,2 seconden en een topsnelheid van 315 km/u.
De batterijcapaciteit werd opgetrokken tot 25,9 kWh, wat volgens Porsche een elektrisch gecombineerd WLTP-rijbereik van 91 km mogelijk maakt. Om deze batterij, die gezegend is met meer capaciteit, adequaat te kunnen laden, voorziet de Panamera een nieuwe AC-boordlader van 11 kW.
Geoptimaliseerde 2.9 V6 turbo voor Panamera en Panamera 4
Ook de Panamera- en Panamera 4-modellen zullen bij de lancering van de derde generatie meteen beschikbaar zijn. Als niet-deels geëlektrificeerde versies zullen ook die modellen met (nog) beter presterende motorisaties kunnen uitpakken. Aanpassingen aan de turbolaaddruk, injectie en ontstekingstiming optimaliseren de prestaties van de 2.9-V6-turbomotor.
Die drukgeladen V6 genereert voortaan 260 kW/353 pk en een maximale werkijver van 500 Newtonmeter. Of 17 kW/23 pk en 50 Nm meer dan de voorgangers. De Panamera sprint vanuit stilstand naar 100 km/u in 5,1 seconden en kan een topsnelheid van 272 km/u bereiken.
Porsche Active Suspension Management (PASM) & Porsche Active Ride
Standaard wordt de nieuwe Panamera al voorzien van luchtvering met tweekamer- en tweekleppentechnologie en het Porsche Active Suspension Management (PASM). Met die dubbelkamer- en tweekleppentechniek worden de uit- en inveerfrequenties in de dempers gescheiden. Dit moet zorgen voor een betere demping van dwarse wegoneffenheden en optimaliseert de rijdynamische koetswerkstabiliteit.
Optioneel wordt actieve ophanging – Porsche Active Ride – beschikbaar op de Panamera E-Hybrid-modellen. Nieuw ontwikkelde actieve schokdempers – eveneens met tweekleppentechnologie – en elk verbonden met een elektrisch bediende hydraulische pomp, vormen de basis van een Porsche Active Ride-ophanging.
De hydraulische pomp genereert – afhankelijk van de wegoneffenheid en voertuigbelasting – een volumestroom in de demper waardoor de krachten tussen koetswerk en wielen effectiever gecompenseerd kunnen worden. Naast die hydraulische basis vult een gewichtsbesparend luchtveringsysteem met enkele kamer deze Porsche Active Ride-technologie aan. Zelfs tijdens dynamische rem-, stuur- en acceleratiemanoeuvres kan het onderstel de koetswerkbewegingen zo neutraliseren en wegoneffenheden absorberen.
Bovendien kan deze ophanging overcompensatie brengen voor stamp- en rolneigingen en daarmee de acceleratie- en remkrachten die inwerken op de inzittenden, reduceren. De nieuwe Panamera, uitgerust met Porsche Active Ride, trekt dus de voor- of achterkant naar beneden bij respectievelijk het accelereren of het vertragen. Bij stilstand tilt Porsche Active Ride het koetswerk naar een optimale instap- of uitstaphoogte.
Uitgebreide standaarduitrusting
De karakteristieke koetswerklijnen en proporties bleven behouden, maar toch gaf Porsche zijn nieuwe Panamera een expressievere en sportievere uitstraling. Met een extra luchtinlaat boven de nummerplaat en hertekende lijnen van de zijruiten. De Turbo-modellen genieten bij Porsche al langer een specifieke positionering.
Dit is niet alleen op het gebied van prestaties het geval. Ook wat betreft het visuele aspect is dit het geval. Daarom heeft Porsche zijn Turbo-modelreeks nu uitgebreid met de Panamera Turbo E-Hybrid, die visueel gekenmerkt wordt door een opvallende achterbumper met gelakte diffusorpanelen en een unieke voorspoiler in koetswerkkleur.
Ook in de nieuwe Panamera wordt voortaan een beroep gedaan op het cockpitconcept Porsche Driver Experience. Ondanks de alsmaar verder om zich heen grijpende digitalisatie zien we in de nieuwe Panamera toch een ideale balans gehandhaafd tussen die digitale en analoge bedieningselementen. Een optioneel passagiersdisplay (10,9 duim) toont op verzoek de prestatiegegevens van het voertuig. Om de bestuurder niet af te leiden is dat passagiersdisplay echter niet zichtbaar vanachter het stuurwiel.
In vergelijking met zijn voorganger heeft Porsche de standaardvoorziening van de nieuwe Panamera uitgebreid. Zie de luchtvering met tweekamer- en tweekleppentechnologie, ledmatrixkoplampen, Park Assist, rijmodusschakelaar op het stuurwiel, inductieve en gekoelde smartphonelading, fijnstoffilter, gps ondersteunde en automatische luchtrecirculatiefunctie.