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Essai routier Volkswagen T-Roc R-Line 1.5 eTSI mild hybrid, DSG 7 (110 kW/150 ch)

Le VW T-Roc de deuxième génération est plus sportif et plus spacieux que son prédécesseur. Il est légèrement plus grand et, bien sûr, plus haut qu'une Golf, et en tant que SUV compact, il se positionne dans la gamme VW entre le T-Cross et le Tiguan. Construit sur la plateforme MQB Evo, il exploite les évolutions matérielles et logicielles inhérentes à cette base, dont, entre autres, le regroupement de multiples systèmes d'assistance dans l'application Travel Assist. Nous avons conduit le nouveau T-Roc, dont les roues avant sont entraînées par un moteur hybride léger de 48 volts de 1,5 litre turbo essence, associé à une boîte de vitesses automatique à double embrayage DCT à 7 rapports.

Plus grand et plus spacieux que son prédécesseur, le T-Roc de deuxième génération est ainsi doté d'une technologie que l'on ne trouvait jusqu'à présent que dans les segments supérieurs (Tiguan, Tayron). Ceci - principalement - grâce à l'utilisation de la plateforme MQB Evo qui a accompagné ce changement de génération. En effet, après le (nouveau) Tiguan qui fera ses débuts en 2024 et la Tayron présentée l'année dernière, le nouveau T-Roc est le troisième SUV de Volkswagen à être fondé sur la dernière phase d'évolution de la plateforme MQB Evo.

Changements matériels et logiciels

Une base qui permet à la deuxième génération du T-Roc de bénéficier des dernières modifications matérielles et logicielles rendues possibles par cette plate-forme modulaire. Il s'agit notamment de la dernière édition de Travel Assist, qui regroupe plusieurs systèmes d'assistance. Grâce à l'intégration de Travel Assist, le nouveau T-Roc est ainsi capable de changer automatiquement de voie et d'anticiper de manière proactive le début ou la fin des limitations de vitesse.

Pour la première fois, grâce à la plateforme MQB Evo, le T-Roc peut également être équipé du système Park Assist Pro. Ce système de stationnement est doté d'une fonction de mémorisation qui permet d'apprendre les manœuvres de stationnement fréquentes et entièrement automatiques. Il est également possible d'utiliser un smartphone pour conduire à distance le T-Roc pour entrer et sortir d'une place de parking. Parmi les autres offres, citons l'alerte de sortie (en option), un système qui avertit lors de l'ouverture des portes de l'approche d'un véhicule ou d'un cycliste.

Matrice LED IQ.Light

Le T-Roc de deuxième génération conserve également son style typique avec un arrière en forme de coupé et un montant C caractéristique en forme de crosse de hockey. Par rapport à l'ancien modèle, la longueur de la carrosserie a augmenté de 12 cm. Le design en a tiré le meilleur parti pour donner à ce SUV coupé aux proportions plus généreuses une allure plus dynamique.

Une dynamique supplémentaire a également été créée au niveau de la conception de l'éclairage, comme nous le verrons sur tous les nouveaux modèles VW, avec des phares à LED redessinés et montés de série. Les phares matriciels à LED IQ.Light montés de série sur notre modèle d'essai R-Line sont complétés par une étroite bande lumineuse centrée sur le logo Volkswagen éclairé en blanc. À l'instar d'autres modèles VW récemment lancés, l'arrière du T-Roc est également doté d'une bande continue de LED rouges reliant les deux blocs d'éclairage arrière. Sur notre modèle d'essai R-Line, cette bande de LED est accompagnée au centre d'un logo Volkswagen éclairé en rouge.

Écran HUD

L'augmentation de la longueur de la carrosserie se traduit par un intérieur plus spacieux qui présente également une finition améliorée et de meilleure qualité. Le cockpit a été redessiné et comprend un écran tactile d'infodivertissement de 33 cm (13 pouces) et des tissus d'ameublement de meilleure qualité. Certains éléments sont en tissu perforé transmettant la lumière, ce qui crée une ambiance lounge.

La nouveauté du T-Roc est l'affichage tête haute, proposé en option, qui projette les principales informations sur le véhicule et les icônes de navigation dans le champ de vision du conducteur, sur le pare-brise. Le siège conducteur ergoActive à 14 réglages électriques avec fonction de massage est également disponible pour la première fois dans les versions T-Roc Style.

Les 12 cm de longueur supplémentaires de la carrosserie se sont traduits par un plus grand espace pour les jambes des passagers arrière et un volume de coffre accru de 30 litres, pour atteindre 475 litres, lorsque la voiture est chargée jusqu'au bord supérieur des dossiers des sièges arrière.

Gamme de moteurs: différentes configurations hybrides

Le nouveau T-Roc fait appel à diverses configurations hybrides - à considérer autour d'un moteur à essence turbocompressé -, la transmission étant toujours une boîte automatique DSG à 7 rapports.

La gamme de moteurs commence par deux motorisations mild hybrides (48 volts), chacune combinée à une traction avant: une 1.5 eTSI de 85 kW/116 ch et - comme notre véhicule d'essai - la 1.5 eTSI de 110 kW/150 ch. Dans le T-Roc 2.0 eTSI mild hybrid, un moteur turbo essence de 2,0 litres à assistance électrique (48 volts) fournit une puissance de 150 kW/204 ch et la transmission intégrale 4Motion fait partie de l'équipement de série.

Le T-Roc 1.5 full hybrid sera disponible avec deux puissances au choix: une version 100 kW/134 ch ou une version 125 kW/168 ch. Enfin, la T-Roc R est en préparation (2027). Il s'agit d'une version sportive à transmission intégrale qui développera 329 ch.

Stockage compact de l'énergie au lithium-ion

Revenons au groupe motopropulseur de 150 ch de cette T-Roc 1.5 eTSI, et plus précisément au système de stockage d'énergie lithium-ion qu'il utilise. Il s'agit d'une configuration hybride auto-rechargeable (sans prise) dans laquelle cette batterie récupère électriquement l'énergie de décélération. C'est cette énergie récupérée qu'un démarreur/générateur de 48 volts entraîné par courroie réutilise pour soutenir temporairement le moteur à essence avec 56 Newton-mètres de puissance de traction supplémentaire.

La tension nominale de la batterie est donc de 48 volts et la capacité de stockage (probable) - comme dans les autres configurations mild-hybrid des modèles similaires du groupe VW basés sur le MQB - varie entre 0,25 et 0,5 kWh. En plus des 56 Nm supplémentaires de puissance de traction, cela suffit pour fournir temporairement jusqu'à 19 ch de puissance d'appoint au quatre cylindres 1,5 TSI. En plus de la batterie hybride de 48 volts, le T-Roc dispose également d'une batterie conventionnelle de 12 volts, afin d'alimenter les systèmes de bord traditionnels.

Un moteur électrique refroidi à l'air

Le T-Roc - doté d'un groupe motopropulseur hybride léger de 1,5 eTSI (150 ch) - utilise un moteur/générateur de démarrage à entraînement par courroie (RSG). Il s'agit d'un moteur/générateur électrique synchrone triphasé de 48 volts à aimants permanents en néodyme, qui remplace immédiatement l'alternateur traditionnel. Relié au vilebrequin du moteur à essence 1.5 TSI par une courroie crantée renforcée, ce démarreur/générateur entraîné par courroie a une double fonction: celle d'un moteur électrique de soutien (boost) pour le moteur à essence 1.5 turbo et celle d'un générateur pour récupérer l'énergie de décélération.

Ce moteur/générateur électrique est refroidi par air et de conception compacte pour gagner du poids. Grâce à ses aimants permanents, ce moteur électrique en mode générateur affiche un rendement élevé et une récupération efficace de l'énergie de freinage. La puissance de cette récupération - pendant la décélération du véhicule ou lorsque le moteur à combustion interne est au point mort - peut temporairement atteindre 14 kW/19 ch. L'énergie électrique récupérée est stockée dans la batterie lithium-ion compacte de 48 volts décrite ci-dessus.

En tant qu'appoint électrique - au départ ou à l'accélération - le même moteur électrique peut temporairement soutenir le moteur à essence turbocompressé avec un couple supplémentaire allant jusqu'à 56 Newton mètres et une puissance temporaire de 14 kW/19 ch.

Conducteur semi-autonome

Le T-Roc de deuxième génération embarque des technologies utilisées précédemment dans le nouveau Tiguan, plus grand, et immédiatement après dans les modèles encore plus grands de la Tayron. Il s'agit notamment de la dernière version du système Driving Experience Control, qui permet de sélectionner plusieurs profils de conduite.

Autre nouveauté pour le T-Roc: le Travel Assist, qui combine le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) et le Lane Assist, et permet au véhicule de maintenir automatiquement la vitesse programmée, en tenant compte de la distance de sécurité avec la voiture qui le précède. Avec l'assistance au maintien de la trajectoire, le véhicule reste au centre de la voie et les corrections de la direction sont activées pour maintenir la trajectoire même dans les virages. Grâce à la nouvelle plateforme MQB Evo, les changements de voie automatiques et la conduite semi-autonome sont donc également possibles pour le T-Roc. Niveau 2, certes, mais toujours avec les mains sur le volant. Pour des raisons de sécurité, des capteurs placés dans le volant détectent donc si les mains du conducteur restent sur le volant en mode semi-autonome.

Le "Fahrerlebnisschalter" (porte-bagages)

La "Fahrerlebnisschalter", ou molette centrale sur la console centrale, permet au conducteur d'ajuster le caractère de la voiture. Il s'agit de la commande Driving Experience Control qui permet de choisir entre les modes de conduite Eco, Comfort, Normal et Sport. En fonction du mode de conduite sélectionné, les paramètres de la réponse de l'accélérateur, du changement de vitesse de la boîte de vitesses automatique DSG et de la direction assistée sont réglés.

En option, le T-Roc est équipé du contrôle dynamique du châssis (amortisseurs adaptatifs) et l'on peut également contrôler la rigidité de la suspension à l'aide de ce bouton. De plus, ce "Fahrerlebnisschalter" contient un petit écran OLED qui permet également de régler l'éclairage d'ambiance et le volume audio.

Les caractéristiques de base de l'équipement R-Line comprennent en outre le Side Assist (détecteur d'angle mort) et le Park Assist, qui coopèrent également avec le Travel Assist et prouvent leur utilité lors des changements de voie automatiques.

Pour le nouveau T-Roc, VW a regroupé les équipements de série et optionnels - séparément ou regroupés en packs - en quatre versions et divisé par deux le nombre de packs.

Après rationalisation de ces packs d'équipements, il reste quatre niveaux de finition: la version de base vise le budget et la fonctionnalité, le niveau de finition Life se concentre sur la fonctionnalité et le confort. Les deux versions supérieures sont Style (technologie et design) et la version sportive R-Line.

Maniabilité, plaisir du quatre cylindres et qualité de l'intérieur

Les caractéristiques de conduite du VW T-Roc II rappellent immédiatement celles du dernier Tiguan. Ainsi, le T-Roc réussit également à convaincre avec un comportement "accompli", une tenue de route impeccable et une direction qui ne mérite guère de critiques.

En tant que SUV compact offrant encore plus d'espace intérieur et de coffre grâce à sa carrosserie allongée, le T-Roc offre l'expérience de conduite conversationnelle que nous connaissons avec le Tiguan. Il se conduit bien et donne toujours l'impression d'être une voiture solide et sûre qui, par rapport à la génération précédente du T-Roc, se présente également avec une qualité intérieure améliorée, un nouveau cockpit avec un grand écran tactile et un éclairage d'ambiance de type lounge.

Le quatre cylindres turbo essence de 1,5 litre - comme dans le Tiguan - fait instantanément oublier l'époque des trois cylindres "downsizés". Donnez-nous donc un quatre cylindres plus souple et plus puissant. Surtout si, comme c'est le cas ici, il est équipé d'un système de désactivation sélective des cylindres à faible charge.

Légèrement assisté par le moteur électrique de 48 volts et efficacement associé à la boîte automatique DSG 7, ce quatre cylindres du T-Roc offre une conduite raffinée, souple, sans vibrations et silencieuse. Il s'agit d'un SUV compact dont les 150 ch sont plus que suffisants pour un usage quotidien. Pas pour faire le tour des super-sportives, mais pour réaliser des performances plus que raisonnables tout en restant économe en essence. Même si les consommations moyennes que nous avons relevées sont supérieures aux valeurs annoncées par le constructeur.

Un autre point positif est que la boîte de vitesses peut réactiver rapidement et sans à-coups le moteur à combustion après avoir roulé en roue libre ou "navigué".

Conclusion

Le VW T-Roc II dispose de suffisamment de qualités techniques pour poursuivre avec brio le succès de son prédécesseur en tant que SUV le plus vendu en Europe. Grâce à la carrosserie élargie, la deuxième génération offre plus de volume intérieur, ce qui améliore l'aspect pratique. De plus, le T-Roc II utilise un groupe motopropulseur mild-hybrid qui a fait ses preuves, ce qui permet d'économiser du carburant sur les longs trajets sans pour autant compromettre le confort de conduite.

Le T-Roc II est construit sur la même plateforme modulaire que le Tiguan et le Tayron. Par conséquent, ce SUV plus compact bénéficie également des caractéristiques de conduite matures typiques des modèles plus grands. Par conséquent, en plus des caractéristiques de conduite matures héritées de ces versions plus grandes, le T-Roc II bénéficie également des dernières modifications matérielles et logicielles spécifiques à cette plateforme modulaire de véhicules de plus en plus répandue.