Un adn tout-terrain et un nouveau groupe motopropulseur hybride
Nouveau Dacia Duster
Après la Sandero, la Logan et le Jogger, Dacia construit désormais le Duster sur la plateforme flexible CMF-B. Ce faisant, le nouveau Duster ne se contente pas d'augmenter sa capacité d'accueil. Il permet également de mieux lutter contre les bruits et les vibrations pendant la conduite. Grâce à la même plateforme CMF-B, le Duster de troisième génération peut désormais être proposé avec les récentes technologies de propulsion mild hybrid ou full hybrid.
Par ailleurs, le Duster a également fait l'objet d'une refonte de son design. Tout en conservant, il est vrai, tous les traits esthétiques qui ont fait le succès de la première et de la deuxième génération. Avec l'apport de la nouvelle identité stylistique Dacia, désormais familière. Avec des proportions affinées et une posture plus puissante. Typiquement Duster, d'une élégance discrète et, tant au niveau de l'esthétique que de la compétence technique, avec une attention particulière portée aux activités tout-terrain les plus intenses.
Par exemple, la carrosserie est mieux protégée contre les dommages mineurs, qui ne sont jamais étrangers à l'activité tout-terrain. Il s'agit notamment de protections latérales, assorties aux protections des passages de roue et aux pare-chocs avant et arrière. Sous ces pare-chocs, nous voyons les éperons de lourdes plaques de fond, conçues pour protéger le dessous du véhicule lors des tâches tout-terrain les plus ardues.
performances tout-terrain
Il n'y a pas que pour le côté esthétique que l'accent a été mis sur l'objectif tout-terrain. Il suffit d'observer la garde au sol super dégagée de 217 mm pour ce segment de marché. Ou encore, pour les versions 4x4, les angles d'approche et de départ plus favorables (31° et 36°). En outre, un régulateur de vitesse est également prévu pour empêcher le dépassement de la vitesse préréglée (entre 0 et 30 km/h) lors d'activités tout-terrain plus intenses et dans les descentes abruptes.
Les versions 4x4 mettent l'accent sur les activités tout-terrain les plus intenses grâce aux informations "All Road" affichées sur l'écran central de 10,1 pouces. Ces informations comprennent l'inclinaison latérale droite/gauche, l'angle d'inclinaison en montée ou en descente et un affichage visuel de la répartition de la puissance entre les essieux avant et arrière.
4x4 Terrain Control: cinq modes de conduite
Le nouveau Duster est disponible avec le système "4x4 Terrain Control", qui permet de choisir entre cinq modes de conduite différents. En mode Auto, la puissance est automatiquement répartie entre les essieux avant et arrière en fonction de l'adhérence des roues et de la vitesse de conduite. Sur chaussée glissante, le mode Neige, grâce à un réglage spécifique du système ESC et de l'antipatinage, offre des résultats plus efficaces.
Le mode Mud/Sand permet de franchir avec succès les bandes de boue et de sable, tandis que le mode Eco réduit la consommation de carburant en diminuant les niveaux de climatisation et de performance. Enfin, le mode Off-Road peut être comparé au mode 4x4 verrouillé de l'actuel Duster. Dans la nouvelle génération, la puissance et le couple sont répartis de manière optimale entre les roues avant et arrière en fonction de l'adhérence des roues, de la tenue de route et de la vitesse de conduite.
Une technologie hybride de pointe
La chaîne de traction Hybrid 140, que nous avons déjà appris à apprécier sur le Jogger, est désormais disponible sur le Duster. A savoir: une chaîne de traction hybride du Groupe Renault composée d'un moteur essence 4 cylindres de 1,6 litre (94 ch), de deux e-moteurs (un e-moteur de 49 ch et un moteur/générateur de démarrage) et d'une boîte de vitesses automatique électrifiée.
Une boîte de vitesses qui propose quatre rapports pour le moteur à combustion interne et deux rapports pour le moteur électrique. Tout cela est complété dans le groupe motopropulseur Hybrid 140 par une batterie 230V de 1,2 kWh.
Autre nouveauté sur le Duster - et disponible pour la première fois sur une Dacia - la motorisation du Duster TCe 130. Cette motorisation partiellement électrique - également issue du Groupe Renault - associe un moteur essence turbo 3 cylindres de 1,2 litre (fonctionnant en cycle Miller), un système mild hybrid de 48 volts et un accumulateur d'énergie de 0,9 kWh. Sur les versions 4x2 et 4x4, le TCe 130 est proposé avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports.
Le nouveau Duster restera également disponible en version bicarburation (essence/GPL). Dans ce cas, le Duster de troisième génération portera le label ECO.
Nouveaux systèmes d'aide à la conduite
Le nouveau Duster sera conçu avec des systèmes d'assistance avancés: freinage automatique d'urgence, incluant la détection des véhicules, des piétons, des cyclistes et des motos; reconnaissance des panneaux de signalisation et alerte de survitesse, aide au stationnement arrière, signal d'arrêt d'urgence, alerte de franchissement de ligne, assistance de trajectoire, assistant de vigilance du conducteur et appel d'urgence (eCall).
Tous ces systèmes d'assistance sont accessibles rapidement dans le nouveau Duster - et sans recherches interminables dans les menus numériques - via un bouton My Safety, qui rend la configuration des systèmes d'aide à la conduite les plus utilisés beaucoup plus simple à chaque redémarrage du véhicule.