les entraînements partiellement électriques à l'honneur
Nouveau Ford Kuga
Ford offre un coup de jeune à son modèle populaire Kuga. L'intérieur en particulier - grâce notamment à l'introduction d'un écran tactile monté au centre du tableau de bord, en paysage - lui confère une finition plus contemporaine. Sur le plan technique, nous soulignons l'arrivée d'un système d'infodivertissement SYNC 4 plus puissant et de la dernière génération de technologies d'aide à la conduite. Avec la disparition du moteur diesel 2.0 EcoBlue, Ford met l'accent sur le groupe motopropulseur partiellement électrique du Kuga.
qui s'étire jusqu'aux phares
Le fait que Ford mette en avant ses groupes motopropulseurs partiellement électrifiés - à savoir essence/hybride ou essence/hybride rechargeable - pour la motorisation de son Kuga modernisé n'a rien de surprenant en soi. En effet, le Ford Kuga PHEV n'a-t-il pas été le PHEV le plus vendu en Europe en 2021, 2022 et 2023?
Système d'infodivertissement SYNC 4
Pas grand chose à dire sur les changements extérieurs subtils: un nez redessiné avec une bande lumineuse LED distinctive entre les phares et une calandre sur laquelle le logo Ford apparaît au centre. À l'arrière, nous trouvons des blocs de phares avec une signature lumineuse minimalement modifiée.
La version Hybrid-AWD à transmission intégrale et le Kuga-PHEV sont tous deux capables de gérer la circulation dans des conditions difficiles
À l'intérieur, le nouvel écran tactile de 13,2 pouces en position paysage sur le tableau de bord témoigne du dernier rafraîchissement du modèle. Moins évidente, mais non moins importante, c'est l'introduction de la dernière génération du système d'infodivertissement SYNC 4, qui fonctionne avec des processeurs dont la puissance de calcul est bien supérieure à celle des applications d'infodivertissement précédentes.
Cela permet notamment d'équiper le nouveau Kuga du programme Trailer Connection. Il devient alors possible, entre autres, de calculer des itinéraires via SYNC 4 Trailer Tow Navigation en tenant compte des éventuelles restrictions de conduite et de manœuvre imposées par la charge remorquée.
Des performances améliorées
Si l'on en croit Ford, les versions PHEV à traction avant et les versions hybrides rechargeables ou autochargeuses à transmission intégrale du Kuga mis à jour afficheront des performances améliorées et une accélération plus fluide.
L'accent est donc mis sur les véhicules hybrides et hybrides rechargeables, car le moteur diesel 2.0 EcoBlue, efficace et économe en énergie, n'aura plus sa place dans le Kuga mis à jour à l'avenir. Ford envisageant d'équiper le nouveau Kuga de groupes motopropulseurs partiellement électriques en attendant une version définitive entièrement électrique, la question se pose à juste titre de savoir pourquoi le moteur à essence 1.5 EcoBoost de 150 ch non assisté électriquement est conservé, alors que le moteur diesel 2.0 EcoBlue plus efficace a été retiré de la gamme de moteurs du nouveau Kuga.
Le 1.5 EcoBoost essence reste donc le moteur d'entrée de gamme du nouveau Kuga, associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Vient ensuite le 2.5 Hybrid essence à recharge automatique (180 ch), proposé en combinaison avec une traction avant ou une transmission intégrale. Le stockage d'énergie du 2.5 Hybrid à traction avant et à transmission intégrale a une capacité de 1,1 kWh.
Le haut de la gamme de moteurs se distingue dans le Kuga PHEV. Ici aussi, le groupe motopropulseur est constitué du moteur à essence de 2,5 litres, mais en association avec un moteur électrique. Ensemble, ils développent une puissance de 243 ch. Le stockage d'énergie de cet hybride rechargeable a une capacité de 14,4 kWh, ce qui, dans des conditions idéales, devrait suffire pour une autonomie de 70 km en mode purement électrique (WLTP).
Autre chose: la nouvelle Kuga partiellement électrifiée, tant l'Hybrid-AWD que le PHEV à traction avant, peut s'insérer sans problème dans la circulation avec une charge de remorquage freinée de 2.100 kg sur la barre d'attelage.