Met nadruk op deels elektrische aandrijving
Nieuwe Ford Kuga
Ford heeft zijn populaire Kuga een opfrisbeurt gegeven. Vooral het interieur kan – mede dankzij de inbreng van een centraal op de boordplank, in landscape opgesteld, aanraakscherm – eigentijdser voor de dag komen. Op technisch vlak vestigen we de aandacht op de komst van een krachtigere SYNC 4-infotainment en de nieuwste generatie rijhulptechnologie. Met het verdwijnen van de 2.0 EcoBlue-diesel focust Ford zich nadrukkelijk op het deels elektrische drijfwerk van de Kuga.
die doorloopt tot aan de koplampen
Dat Ford voor de motorisering van zijn gemoderniseerde Kuga het volle licht van de marketingschijnwerper richt op deels geëlektrificeerde aandrijving – te weten benzine/hybride of plug-inbenzine/hybride – hoeft niet te verbazen. Want, was de Ford Kuga PHEV in 2021, 2022 en 2023 overigens niet de bestverkochte PHEV in Europa?
SYNC 4-infotainment
Over de subtiele externe wijzigingen kunnen we kort zijn: een hertekende snoet met een opvallende ledverlichtingsstrip tussen de koplampen en een radiatorrooster waarop centraal het Ford-logo prijkt. Achteraan treffen we lichtblokken aan met een minimaal gewijzigde lichtsignatuur.
Zowel de vierwielaangedreven Hybrid-AWD-versie als de Kuga-PHEV kunnen met een geremde sleeplast
van 2.100 kg aan de trekhaak, het verkeer in
Het nieuwe 13,2-inch aanraakscherm in landscapepositie op het dashboard getuigt in het interieur van de recentste modelvernieuwing. Minder opvallend, maar niet minder belangrijk, is de introductie van de nieuwste generatie SYNC 4-infotainment, dat draait op processoren met een rekencapaciteit die ruim hoger is dan die van vorige infotainmenttoepassingen.
Dit maakt het onder andere mogelijk om de nieuwe Kuga uit te rusten met het Trailer Connection-programma. Het wordt dan onder andere mogelijk om via SYNC 4 Trailer Tow Navigation routes te berekenen die rekening houden met eventuele beperkende rij- en manoeuvreermogelijkheden die de gekoppelde sleeplast met zich meebrengt.
Verbeterde prestaties
Als we Ford mogen geloven, zullen zowel de voorwielaangedreven PHEV als de vierwielaangedreven stekkerloze of zelfopladende hybride uitvoeringen van de vernieuwde Kuga betere prestaties en vlottere acceleraties laten optekenen.
De focus ligt dus op hybride en plug-in hybride voertuigen, aangezien de efficiënte en energiezuinige 2.0 EcoBlue-dieselmotor in de toekomst geen plaats meer zal krijgen in de vernieuwde Kuga. Nu Ford de vernieuwde Kuga wil uitrusten met deels elektrische aandrijvingen terwijl we wachten op een definitieve volledig elektrische versie, rijst terecht de vraag waarom de niet-elektrisch ondersteunde 150 pk sterke 1.5 EcoBoost-benzinemotor wel behouden wordt, terwijl de efficiëntere 2.0 EcoBlue-diesel uit het motorengamma van de vernieuwde Kuga is verwijderd.
De 1.5 EcoBoost-benzine blijft dus de instapmotor in het nieuwe Kuga-aanbod en wel in samenspel met een manuele zesbak. Vervolgens is er de zelfopladende 2.5 Hybrid-benzine (180 pk) die wordt aangeboden in combinatie met voorwiel- of vierwielaandrijving. De energieopslag van zowel de voor- als vierwielaangedreven 2.5 Hybrid heeft een capaciteit van 1,1 kWh.
De top van het motorgamma steekt in de PHEV-Kuga. Ook hier wordt het drijfwerk gevormd door die 2,5-literbenzinemotor, maar dan in samenspel met een e-motor. Samen tekenen ze voor een systeemvermogen van 243 pk. De energieopslag van deze stekkerhybride heeft een capaciteit van 14,4 kWh, wat onder ideale omstandigheden moet volstaan voor een zuiver elektrisch (WLTP-)rijbereik van 70 km.
Nog dit: de deels geëlektrificeerde nieuwe Kuga’s, zowel de Hybrid-AWD als de voorwielaangedreven PHEV, kunnen probleemloos het verkeer in met een geremde sleeplast van 2.100 kg aan de trekhaak.