Avec des motorisations modernisées, partiellement électriques
Nouveau Volkswagen Tiguan
Le Tiguan de troisième génération a été lancé avec un coefficient de traînée considérablement réduit (Cx de 0,28 au lieu de 0,33) et quatre des huit motorisations ont été modernisées, avec des systèmes électriques partiels. De série, deux moteurs à hybridation légère 48V (eTSI) et deux motorisations hybrides rechargeables (eHybrid) sont associées à une boîte de vitesses automatique à double embrayage (DSG).
La troisième génération du Tiguan propose toujours, en plus de la motorisation partiellement électrique, des moteurs essence et diesel à injection directe et à turbocompresseur. Ces moteurs, d'une cylindrée de 2,0 litres, peuvent être équipés d'une traction avant ou d'une transmission intégrale, selon les préférences du conducteur. Les versions essence et diesel des moteurs quatre cylindres sont disponibles sur le Tiguan.
Les moteurs à essence TSI développent 150 kW/204 ch ou 195 kW/265 ch. Les turbodiesels TDI développent une puissance maximale de 110 kW/150 ch ou 142 kW/193 ch. Les deux versions 2.0 TSI et le puissant diesel sont associés de série à la transmission intégrale 4MOTION, ce qui se traduit notamment par une charge de remorquage maximale de 2.300 kg.
Changement de profils de conduite
VW utilise une nouvelle matrice de commande et d'affichage dans le nouveau Tiguan. Il s'agit de la plateforme modulaire d’infodivertissement de quatrième génération (MIB4). Par rapport au Tiguan précédent, cette matrice a déjà amélioré le paysage du Digital Cockpit en termes de commandes d'infodivertissement et de climatisation. Les deux fonctions sont désormais combinées dans un élément situé plus haut.
Avec les autres instruments numériques de bord, tous les écrans sont situés sur un seul axe visuel. Tant le combiné d'instruments numérique ou Digital Cockpit que le système d'infodivertissement et les commandes de climatisation ont été redessinés. En outre, VW a repensé l'affichage tête haute pour le nouveau Tiguan. Ainsi, les informations ne sont plus affichées sur un petit écran en verre, mais projetées sur le pare-brise.
4MOTION Active Control
Sachez que le Tiguan est actuellement le seul modèle VW dans lequel est installé une nouvelle commande pour la sélection des profils de conduite, multifonctionnelle et intuitive. Cette commande réinterprète le 4MOTION Active Control de la génération précédente.
Cette commande permet désormais de contrôler non seulement les profils de conduite et les modes de propulsion, mais aussi, pour la première fois, le volume audio et les 'atmosphères' préconfigurées. Dans ces 'atmosphères', les réglages de l’éclairage d’ambiance et du système audio se confondent pour créer les scénarios lumineux et sonores les plus variés.
Grâce à l'assistant vocal IDA, les fonctions du véhicule et de l'infodivertissement, telles que le volume audio, peuvent être commandées par la voix. En outre, le système répond à des questions spécifiques sur tous les sujets imaginables en accédant à des bases de données en ligne. ChatGPT (intelligence artificielle, AI) sera également mis à jour sur le plan technique.
Quatre niveaux d'équipement
Le Tiguan est disponible en quatre finitions: la version de base Tiguan, Life, et les versions supérieures Elegance et R-Line. Elegance est une version particulièrement élégante tandis que R-Line est une déclinaison sportive. La version de base du Tiguan est équipée de série du nouveau Digital Cockpit (10 pouces), de l'écran central de 12,9 pouces, de la commande pour la sélection des profils de conduite, de la climatisation automatique Climatronic et des ports USB-C à l'avant (45 watts). Les systèmes d'aide à la conduite proposés de série incluent le Side Assist (assistant de changement de voie), y compris l'alerte de trafic arrière, le système de freinage d'urgence, l'assistant de maintien de voie, la caméra de recul et la reconnaissance des panneaux de signalisation.
PHEV: capacité de batterie accrue, charge utile plus élevée
Les deux motorisations hybrides rechargeables développent une puissance de 150 kW/204 ch ou de 200 kW/272 ch. La capacité de la batterie de ces véhicules hybrides rechargeables a été portée à 19,7 kWh. Dans la génération précédente du Tiguan, elle était encore de 10,6 kWh. L'augmentation de l'autonomie en mode électrique est évidente. Selon VW, celle-ci est passée de 60 km - dans l'actuel Tiguan PHEV - à environ 100 km dans les nouveaux modèles.
Le chargement de la batterie sera également plus rapide à partir de maintenant. Alors que la puissance de charge maximale en courant alternatif était de 3,6 kW, le nouveau Tiguan PHEV peut stocker de l'énergie électrique à une puissance de charge maximale de 11 kW. La recharge rapide en courant continu est également possible, avec une capacité maximale de 50 kW.
Turbocompresseur VTG et cycle de combustion Miller
La capacité de la batterie du Tiguan PHEV n'a pas seulement été augmentée. La cylindrée du moteur à combustion à quatre cylindres a également été augmentée. En effet, le 1.5 TSI evo a remplacé l'ancien 1.4 TSI. Il s'agit d'un moteur qui fonctionne selon le cycle de combustion Miller. La version evo, avec son refroidissement optimisé de la chambre de combustion et en combinaison avec la suralimentation VTG et le cycle de Miller (fermeture anticipée des soupapes d'admission avec un taux de compression élevé), permet une combustion plus efficace et un rendement plus élevé.
Dans ce 1.5 TSI evo, l'injection à haute pression (350 bars), les chemises de cylindre revêtues de plasma (réduction des frottements) et les pistons avec canaux de refroidissement moulés sont également importants d'un point de vue technique. Les deux versions hybrides rechargeables de ce 1,5 TSI atteignent leur puissance maximale dans la plage de régime comprise entre 5.500 et 6.000 tr/min. La puissance maximale de 250 Nm est atteinte entre 1.500 et 4.000 tr/min.
Il convient également de mentionner que le nouveau Tiguan eHybrid intègre une transmission hybride perfectionnée (DQ400e evo). Le moteur électrique (85 kW/330 Nm) est intégré à la boîte de vitesses automatique DSG à 6 rapports.
Hybrides légers avec désactivation automatique des cylindres
Les motorisations hybrides légères 48V des nouveaux modèles Tiguan eTSI produisent 96 kW/130 ch ou 110 kW/150 ch. La version la moins puissante (130 ch) constitue le moteur d'entrée de gamme et est donc associée de série à la boîte de vitesses DSG-7. Outre les caractéristiques techniques mentionnées ci-dessus, le moteur 1,5 TSI evo2 également utilisé ici se distingue du moteur des modèles PHEV par un couple de 250 Nm et la désactivation des cylindres ACT-plus (Active Cylinder Management plus). L'ACT-plus permet de désactiver deux des quatre cylindres en fonction de la situation d'utilisation.
Châssis DCC Pro en option
Pour le nouveau Tiguan, Volkswagen a perfectionné la régulation adaptative des trains roulants, avec le DCC Pro en option ou des amortisseurs à deux soupapes. Le Tiguan est également équipé d'un système de dynamique de conduite qui contrôle les fonctions du blocage électronique du différentiel (XDS) et des amortisseurs à commande électronique du châssis DCC Pro. Ce système de gestion du comportement dynamique du véhicule régule - pour chaque roue individuellement - les réponses au freinage et la fermeté des amortisseurs. Tout cela crée un châssis dont l'architecture de base reste un essieu avant McPherson et un essieu arrière à quatre bras.
Le Tiguan troisième génération ne sera plus disponible en version Allspace étendue à sept places. Pour le remplacer, Volkswagen introduit un nouveau modèle, le Tayron, qui est basé sur le Tiguan troisième génération.