Met gemoderniseerde, deeltijds elektrische aandrijvingen
Nieuwe Volkswagen Tiguan
De derde generatie Tiguan is gelanceerd met een aanzienlijk lagere luchtweerstand (Cx van 0,28 in plaats van 0,33) en vier van de acht aandrijfopties zijn geüpdatete, deeltijds elektrische systemen. Standaard zijn twee 48V-milde hybride (eTSI) en twee PHEV (eHybrid) aandrijflijnen, allemaal gekoppeld aan een dubbelgekoppelde automatische transmissie (DSG).
De derde generatie van de Tiguan biedt naast de deels elektrische aandrijving ook nog steeds de optie voor rechtstreeks geïnjecteerde en turbogeladen benzine- en dieselmotoren. Deze motoren, met een cilinderinhoud van 2.0 liter, kunnen zowel voor- als vierwielaandrijving hebben, afhankelijk van de voorkeur van de bestuurder. Zowel de benzine- als de dieselversie van de viercilindermotoren zijn beschikbaar in de Tiguan.
De TSI-benzinemotoren ontwikkelen 150 kW/204 pk of 195 kW/265 pk. De TDI-turbodiesels genereren 110 kW/150 pk of 142 kW/193 pk aan maximumvermogen. De beide 2.0 TSI-versies en de strafste diesel worden standaard gecombineerd met 4MOTION-vierwielaandrijving, wat onder meer resulteert in een maximale sleeplast van 2.300 kg.
Rijbelevingsschakelaar
VW gebruikt in de nieuwe Tiguan een nieuwe bedienings- en weergavematrix. Daarbij wordt gebruikgemaakt van de modulaire infotainmentmatrix van de vierde generatie (MIB4). In vergelijking met de vorige Tiguan werd het digitale cockpitlandschap zo alvast verbeterd, wat bediening van infotainment en airco aangaat. Beide functies zijn voortaan gecombineerd in een hoger gelegen element.
Samen met de overige digitale boordinstrumenten bevinden alle schermen zich op één visuele as. Zowel het digitale instrumentarium of de digital cockpit als het infotainmentsysteem en de aircobediening werden opnieuw ontworpen. Bovendien heeft VW voor de nieuwe Tiguan de head-updisplay herbekeken. De informatie wordt dus niet langer weergegeven op een klein glazen scherm, maar wordt geprojecteerd op de voorruit.
4MOTION Active Control
Weet dat de Tiguan momenteel het enige VW-model is waarin een nieuwe, multifunctionele en intuïtief te bedienen rijbelevingsschakelaar wordt geïnstalleerd. Deze schakelaar is een herinterpretatie van de 4MOTION Active Control in de vorige generatie.
Met die schakelaar worden niet alleen rijprofielen of rijmodi geregeld, maar (voor het eerst) ook het audiovolume en vooraf geconfigureerde 'sferen'. Zie die sferen als een samenspel van de geluidsinstallatie en sfeerverlichting waarbij een breed scala aan licht- en audiosferen gegenereerd kan worden.
Met de IDA-spraakassistent kunnen voertuig- en infotainmentfuncties, zoals het audiovolume, spraakgestuurd worden ingesteld. Verder worden specifieke vragen over alle denkbare onderwerpen beantwoord, zodra het systeem toegang heeft tot online databases. ChatGPT (artificiële intelligentie, AI) zal ook technisch worden geüpdatet.
Vier uitrustingsversies
De Tiguan is verkrijgbaar in vier uitrustingsniveaus: de basisversie Tiguan, Life, en de topuitvoeringen Elegance en R-Line. Elegance is de meest verfijnde uitvoering, terwijl R-Line de sportiefste variant is. De basisversie Tiguan wordt standaard geleverd met de nieuwe digitale cockpit (10 inch), het centrale scherm van 12,9 inch, de rijbelevingsschakelaar, automatische Climatronic-airconditioning en USB-C-poorten (45 watt) aan de voorkant. De standaard rijhulpsystemen omvatten Side Assist (rijstrookassistentie), inclusief Rear Traffic Alert, Front Assist, Lane Assist, Rear View en verkeersbordherkenning.
PHEV's: verhoogde batterijcapaciteit, hoger laadvermogen
De twee PHEV-drijfwerken leveren een systeemvermogen van 150 kW/204 pk of 200 kW/ 272 pk. De batterijcapaciteit van deze stekkerhybrides werd opgetrokken tot 19,7 kWh. In de vorige Tiguan-generatie was dat nog 10,6 kWh. Dat dit heeft geleid tot een opgevoerd elektrisch rijbereik is evident. Volgens VW is dat toegenomen van 60‑km - in de huidige Tiguan PHEV - tot ongeveer 100 km in de nieuwe modellen.
Ook het chargeren van de batterij zal voortaan sneller verlopen. Bedroeg het maximum-AC-laadvermogen voorheen nog 3,6 kW, dan kan de nieuwe Tiguan PHEV elektrische energie stockeren aan een maximaal laadvermogen van 11 kW. Ook gelijkstroomsnellading is mogelijk en wel aan een maximumvermogen van 50 kW.
VGT-turbolading & Miller-cyclus
Niet alleen werd de batterijcapaciteit van de PHEV-Tiguans verhoogd. Ook de cilinderinhoud van de viercilinder-verbrandingsmotor werd verhoogd. De 1.5 TSI evo vervangt namelijk de oude 1.4 TSI. Dit betreft een verbrandingsmotor die volgens de Miller-cyclus werkt. Dit resulteert in de evo-uitvoering, met zijn geoptimaliseerde koeling van de verbrandingskamers en in combinatie met VGT-turbolading en Miller-cyclus (vroeg sluiten van de inlaatkleppen bij hoge compressie), in een efficiëntere verbranding en hoger rendement.
Bij deze 1.5 TSI evo zijn de hogedrukinjectie (350 bar), de cilindervoeringen met plasmacoating (minder fricties) en de zuigers met ingegoten koelkanalen eveneens technisch belangrijk. Beide plug-in hybride versies van deze 1.5 TSI bereiken hun maximale vermogens in de toerentalzone tussen 5.500 en 6.000 tpm. Hun maximale werkijver van 250 Nm wordt genoteerd tussen 1.500 en 4.000 tpm.
Er moet nog vermeld worden dat in de nieuwe Tiguan eHybrid een doorontwikkelde hybridetransmissie (DQ400e evo) is geïntegreerd. De e-motor (85 kW/330 Nm) is geïntegreerd in de DSG-automaat met 6 versnellingen.
Mild-hybrides met automatische cilinderuitschakeling
De 48V mild hybride aandrijflijnen in de nieuwe Tiguan eTSI-modellen produceren 96 kW/130 pk of 110 kW/150 pk. De minst krachtige versie (130 pk) geldt als instapmotor en wordt standaard dus gecombineerd met DSG-7-versnellingsbak. Behalve de hierboven aangehaalde technische specificaties onderscheidt de ook hier gebruikte 1.5 TSI evo2-motor zich van de motor uit de PHEV-modellen met een koppel van 250 Nm en cilinderuitschakeling ACT-plus (Active Cylinder Management plus). Met ACT-plus kunnen twee van de vier cilinders worden uitgeschakeld, afhankelijk van de gebruikssituatie.
Optionele DCC Pro-onderstellen
Voor de nieuwe Tiguan heeft Volkswagen een verder ontwikkelde adaptieve onderstelregeling op punt gesteld, met optioneel DCC Pro of schokdempers met twee kleppen. De Tiguan is ook uitgerust met een rijdynamisch systeem dat de functies van de elektronische differentiëlenvergrendeling (XDS) en elektronisch gestuurde schokdempers van het DCC Pro-onderstel controleert. Dit rijdynamische controlesysteem regelt - voor elk wiel afzonderlijk - de remreacties en de stugheid van de schokdempers. Dit alles zorgt voor een onderstel waarvan de basisarchitectuur blijft bestaan uit een McPherson-vooras en een vierarmige wielgeleiding achter.
De derde generatie Tiguan zal niet langer beschikbaar zijn als een verlengde Allspace-variant met zeven zitplaatsen. Ter vervanging introduceert Volkswagen een nieuw model, de Tayron, dat gebaseerd is op de derde generatie Tiguan.