Toujours une motorisation mild-hybrid en attendant le Puma Gen-E
Ford modernise le Puma
Ce n'est pas parce que la Fiesta, autrefois très populaire, a disparu de la circulation que Ford a perdu tout intérêt pour le segment du marché B. En effet, le Puma, présenté il y a quatre ans et basé sur la Fiesta, prouve le contraire. En prévision du Ford Puma Gen-E entièrement électrique, Ford a présenté ce Puma restylé.
Avec une carrosserie légèrement modifiée mais toujours distinctive, une architecture intérieure plus sophistiquée, l'infodivertissement SYNC 4 supporté par le cloud, la connectivité 5G et une gamme simplifiée de groupes motopropulseurs mild-hybrid, le Puma modernisé reste l'un des SUV compacts les plus dynamiques et les plus pratiques du marché.
Pratique, sans aucun doute. Voyez donc ce compartiment MegaBox innovant sous le plancher du coffre. Il offre 80 litres d'espace de rangement supplémentaire et permet de transporter des objets plus longs à la verticale. En incluant le MegaBox, le Puma en configuration cinq places - sans rabattre les sièges arrière -, offre un coffre de 456 litres.
C'est plutôt exceptionnel pour une voiture qui appartient au segment de marché des B-SUV. Ou comment même le Puma modernisé ne doit rien sacrifier en termes de polyvalence ou de fonctionnalité, et continue de combiner cette valeur ajoutée avec des dimensions extérieures 'citadines'.
Nouvelle signature lumineuse
À l'extérieur, il n'y a guère de 'renouveau' perceptible. À part les phares redessinés avec une signature lumineuse semblable à des griffes et le nouveau logo Ford. Pour la première fois, le Puma est également disponible dans la teinte de carrosserie Cactus Grey ou, selon la version, avec des jantes en alliage de 17 à 18 pouces. Le Puma en finition Titanium présente une calandre sans chrome, à l'instar du nouveau Kuga.
Une technologie haut de gamme
Le Puma modernisé a été conçu avec un certain nombre d'applications techniques que l'on trouve plus communément dans les segments supérieurs de l'automobile. Chez Ford aussi, il faut admettre que les médias entendent les mêmes arguments de la part d'autres constructeurs lors de la présentation d'un nouveau modèle. Il n'en reste pas moins que le nouveau Puma est équipé d'un régulateur de vitesse adaptatif intelligent avec Stop & Go, ainsi que du système d'aide au maintien de la voie.
De plus, l'assistance de vitesse prédictif ajuste la vitesse à l'approche de virages, de ronds-points ou d'une entrée ou d'une sortie d'autoroute. L'Intersection Assist prévient des collisions imminentes et freine automatiquement pour les éviter ou réduire les dommages causés par l'impact. Les phares Dynamic Matrix LED, disponibles en option, améliorent la visibilité sans gêner les autres usagers de la route. Les feux de route anti-éblouissement utilisent une caméra installée sur le pare-brise pour détecter les véhicules venant en sens inverse et créer une zone sans éblouissement afin de protéger leur vision. Enfin, grâce à l'éclairage dynamique prédictif, les virages sont plus larges et mieux éclairés.
Une numérisation moins plaisante
Bien que la modernisation soit peu visible à l'extérieur, le tableau de bord a été entièrement redessiné. Derrière le volant désormais à deux branches, on remarque un tableau de bord numérique personnalisable remplaçant les cadrans classiques. Un écran d'infodivertissement de 12 pouces à l'aspect flottant est positionné sur le dessus de la console centrale et orienté vers le conducteur.
Ne cherchez pas de boutons physiques pour la climatisation ou le chauffage des sièges. Ici aussi, ces commandes classiques doivent céder la place à des touches rapides situées en bas de l'écran. Tout cela, nous dit-on chez Ford, pour créer de l'espace et pour le 'plaisir' d'une culture numérique avancée.
Nous avons quelques doutes quant au fait que la numérisation complète des fonctions les plus simples soit considérée comme 'un plaisir' par qui que ce soit. L'idée que la liquidation à outrance des boutons physiques conduirait à une expérience utilisateur moins compliquée est fortement contredite par de nombreux utilisateurs de voitures.
Dans le nouveau cockpit du Puma également, nous sommes confrontés à une forte impression de numérisation. Pour preuve, le système de connectivité et d'infodivertissement SYNC 4 de dernière génération de Ford. Avec une puissance de calcul deux fois plus élevée que celle de la génération précédente, le système SYNC 4 est non seulement plus rapide, mais il peut également utiliser un algorithme complexe d’apprentissage automatique pour apprendre des informations fournies par le conducteur au fil du temps et offrir des suggestions plus précises lorsque les clients accèdent aux fonctions de navigation connectée et de communication.
Le Puma accepte aussi désormais rapidement les commandes vocales pour accéder (par exemple) aux fonctions de divertissement ou de météo. Apple CarPlay et Android Auto permettent une connexion sans fil à l'infodivertissement. Un espace de rangement dédié recharge les smartphones par induction. Un modem 5G super rapide de série prend en charge 'Alexa Built-in' comme assistant personnel mobile.
1.0 EcoBoost mHEV 125 ou 155 ch
Lors de la présentation du Puma, nous avons très peu entendu parler d'un nouveau Puma ST-X (avec un EcoBoost de 1,5 litre et 200 ch). Cela s'explique en grande partie par le fait que Ford a annoncé entre-temps le nouveau Puma ST Powershift (voir ci-dessous).
Ainsi, en prévision de la Puma tout électrique, Ford propose aujourd'hui une gamme de moteurs simplifiée pour le nouveau Puma. Il est possible de choisir entre un groupe motopropulseur mild-hybrid 48V de 125 ou 155 ch. Nous savons déjà que les groupes motopropulseurs mild-hybrid EcoBoost de Ford sont dotés d'un démarreur/générateur intégré (BISG). Ainsi, dans ces groupes motopropulseurs, aucun alternateur standard ne doit assurer la récupération de l'énergie.
Dans le Puma, l'énergie récupérée par le BISG est stockée dans une batterie lithium-ion de 48 volts refroidie par air. Le BISG peut récupérer l'énergie (alternateur) et générer un couple supplémentaire avec le moteur à combustion (e-moteur). Sachez également que pendant la conduite, ce même BISG alimente toutes les applications électriques du véhicule.
Le système mild-hybrid Ford 1,0 litre EcoBoost est disponible en version 125 ch ou 155 ch et est associé à une boîte de vitesses Powershift à double embrayage et à sept rapports. Pour la version 1.0 EcoBoost Hybrid Powershift de 125 ch, Ford annonce une consommation WLTP de 5,6 à 6,3 l/100 km; pour la version de 155 ch, de 5,5 à 6,3 l/100 km. Par ailleurs, la version 125 ch est également disponible avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports pour laquelle Ford prévoit une consommation WLTP de 5,3 à 6,0 l/100 km.
Puma ST Powershift
Dans sa version de production la plus puissante, le moteur 1,0 litre EcoBoost susmentionné délivre une puissance maximale de 170 ch et un couple maximal de 248 Nm. Dans le Puma ST Powershift, qui sera bientôt annoncé et qui est propulsé par ce moteur EcoBoost de 1,0 litre, ces 170 ch sont confiés à une boîte de vitesses Powershift à double embrayage. Pour le nouveau Puma ST Powershift, Ford prévoit une consommation WLTP de 6,0 à 6,5 l/100 km.
Le Puma ST Powershift est équipé de palettes de changement de vitesse au volant et se distingue extérieurement des autres Puma par un diffuseur orné de l'inscription Ford Performance qui augmente la force d'appui à l'avant à haute vitesse. Toujours par rapport aux autres Pumas, les parties inférieure et supérieure de la calandre typique de la ST devraient maximiser le refroidissement du moteur.
Le toit noir brillant (en option), la calandre noire, les baguettes de protection latérales, les rétroviseurs extérieurs noirs et le becquet de toit arrière typique de la ST - ainsi que les jantes en alliage (19 pouces) finies en gris magnétite - constituent les autres caractéristiques extérieures du Puma ST Powershift. Dans l'habitacle, la finition élégante et orientée vers la performance est complétée par les sièges sport Ford Performance et les logos ST spécifiques.