Offre élargie de modèles avec groupe motopropulseur hybride léger analogique
L'hybridation 48 volts chez Opel
Qu'ont en commun les réalisations hybrides des Opel Corsa, Astra, Mokka, Grandland et également du nouveau Frontera? Un groupe motopropulseur hybride léger de 48 volts totalement identique sur le plan technique. La base essentielle est le célèbre moteur à essence de 1,2 litre fonctionnant selon le cycle de combustion Miller. Équipé d'un calage variable des soupapes, entraîné par un turbocompresseur à géométrie variable et soutenu par un moteur électrique synchrone et à aimant permanent logé dans le boîtier de transmission.
Sur la base d'une configuration mild-hybrid (hybridation légère) créée autour de ce moteur à combustion à essence "essentiel", Opel offre ainsi à ses clients une large gamme de voitures particulières partiellement électriques. Cela va de la Corsa à l'Astra en passant par le Mokka et le Grandland jusqu'à la dernière nouveauté, l'Opel Frontera Hybrid.
Avec des groupes motopropulseurs dans lesquels le moteur à combustion interne reste la pierre angulaire indispensable. Une base qui est d'ailleurs énergétiquement alimentée en essence. De nombreuses promotions d'hybrides, faisant preuve de peu de connaissances techniques, sèment (délibérément ?) la confusion à ce sujet .
En effet, qu'il s'agisse d'une voiture à essence ou d'une voiture "hybride" - comme les publicités confuses la pontifient par ce terme - , dans les deux cas, c'est le moteur à essence qui occupe le devant de la scène. Avec dans un véhicule hybride léger 48V ou dans un véhicule FHEV, l'énergie électrique qui alimente le moteur électrique auxiliaire provenant, pour l'essentiel, de combustibles fossiles.
Une gamme élargie de véhicules hybrides légers 48V
Le portefeuille de véhicules hybrides légers 48V d'Opel s'est élargi. Car proposé dans les Corsa, Mokka, Astra, Astra Sports Tourer, Grandland SUV et Frontera. Le Frontera reçoit donc lui aussi ce groupe motopropulseur 48V mild hybrid à l'avant, totalement identique sur le plan technique. Vous savez, le moteur turbo essence 1,2 litre de 74 kW/100 ch associé à un moteur électrique de 21 kW/28 ch intégré à la boîte de vitesses à double embrayage (six rapports). En outre, ce Frontera sera également disponible en version hybride turbo de 100 kW (136 ch).
Les conducteurs de tous ces modèles Opel sont informés par des écrans du mode de fonctionnement actuel et de l'état de l'énergie, avec des données spécifiques à l'hybride. Alors que les combinés d'instruments sont identiques à ceux des modèles à motorisation conventionnelle, les chiffres de l'affichage numérique de la vitesse s'allument en blanc tant que le moteur à essence est en marche. Dès que la propulsion électrique est activée, les chiffres deviennent bleus.
En outre, un affichage permanent de la puissance remplace le compte-tours. Cet affichage est divisé en trois zones: puissance, éco ou charge:
- puissance: Le moteur à combustion interne et le moteur électrique fonctionnent ensemble;
- eco: efficacité énergétique maximale pour le moteur à combustion interne et le moteur électrique;
- charge: récupération de l'énergie lorsque le véhicule ralentit.
En outre, il est possible d'afficher le flux d'énergie. On obtient ainsi, outre l'état de charge actuel du stockage d'énergie électrique, un aperçu schématique du flux d'énergie entre la batterie, le moteur à essence et les roues motrices.
L'hybride 48 volts, concrétisé
Un moteur à essence trois cylindres de 1,2 litre réglé pour l'hybridation et répondant à la norme d'émission Euro 6e. Il fonctionne selon le cycle de combustion Miller où, en plus de l'utilisation du calage variable des soupapes, les performances et l'efficacité de la combustion sont optimisées principalement dans les bas régimes par la charge de pression avec un turbocompresseur à géométrie variable.
Un moteur électrique et un convertisseur de courant continu sont intégrés à la transmission à double embrayage à six vitesses. Il s'agit d'un moteur électrique synchrone à aimant permanent d'une puissance de 21 kW/28 ch et d'un couple maximal de 55 Newton mètres.
Un démarreur 48V à entraînement par courroie et une batterie lithium-ion 48V d'une capacité nette de 432 Wh (brute: 890 Wh) complètent cette configuration d'hybridation légère. La batterie lithium-ion est située sous le siège avant gauche. Dans le Grandland Hybrid, ce stockage se trouve sous le plancher du véhicule. La charge de la batterie est assurée par le moteur à essence et par la récupération d'énergie au freinage.
Dans les modèles hybrides légers d'Opel, il est question d'un circuit basse tension de 12 V (alimentation: la périphérie conventionnelle de la voiture) et un réseau de 48 V pour l'alimentation de la technologie hybride. Le convertisseur CC intégré dans la transmission convertit l'énergie électrique du circuit 48V pour alimenter le circuit basse tension 12V. À partir du moment où - en cas d'arrêt prolongé - le stockage d'énergie lithium-ion de 48V risque d'être épuisé, le convertisseur peut convertir l'énergie du circuit basse tension de 12V pour alimenter brièvement le réseau de 48V.