Uitgebreid modelaanbod met analogisch mildhybriddrijfwerk
48-volthybridesering bij Opel
Wat hebben de hybriderealisaties van de Opel Corsa, Astra, Mokka, Grandland en ook de nieuwe Frontera gemeen? Een technisch volkomen identiek 48V-mildhybriddrijfwerk. Met als essentiële basis, de gekende, volgens Miller-verbrandingscyclus functionerende, 1,2-literbenzinemotor. Voorzien van veranderlijke kleptiming, aangejaagd door een turbo met variabele geometrie en geruggensteund door een in de transmissiebehuizing gehuisveste, synchrone en permanent gemagnetiseerde e‑motor.
Op basis van een omheen deze ‘essentiële’, benzinegevoede verbrandingsmotor verwezenlijkte mildhybridopstelling, offreert Opel zijn klanten zo een uitgebreid aanbod van deels elektrisch aangedreven personenwagens. Gaande van Corsa tot Astra over Mokka en Grandland tot de jongste aanwinst, de Opel Frontera Hybrid.
Met aandrijflijnen dus, waarin de interne verbrandingsmotor de ‘onontbeerlijke’ hoeksteen blijft. Een basis ook die energetisch bevoorraad wordt met benzine. Talloze hybridepromoties, die blijk geven van weinig technische kennis, zaaien (bewust?) verwarring hierover.
Want of het nu over een wagen op benzine of een – zoals de confusiescheppende reclameboodschappen het poneren met de term – “hybride”, in beide gevallen staat de benzinemotor centraal. Waarbij in een 48V-mild-hybrid of in een FHEV ook de elektrische energie om de supporterende e‑motor te voeden, voor het overgrote deel dient gewonnen uit fossiele brandstof.
Uitgebreid 48V-mildhybridportfolio
Het 48V-mildhybridportfolio van Opel is uitgebreid. Want aangeboden in de Corsa, Mokka, Astra, Astra Sports Tourer, Grandland SUV en Frontera. Dus, ook de Frontera krijgt dat technisch volslagen identieke 48V-mildhybriddrijfwerk in het vooronder. Weet, de 74 kW/100 pk 1,2-literturbobenzinemotor in combinatie met een in de dubbel gekoppelde (zes)versnellingsbak geïntegreerde 21 kW/28 pk e‑motor. Daarnaast zal die Frontera eveneens verkrijgbaar zijn als 100 kW (136 pk) turbo hybrid.
Via displays worden bestuurders in al deze Opel-modellen met hybridespecifieke data geïnformeerd over de actuele bedrijfsmodus en energiestatus. De instrumentenclusters zijn weliswaar identiek aan deze van de conventioneel gepowerde modelvarianten, maar de cijfers op het digitale snelheidsdisplay lichten wit op zolang de benzinemotor draait. Zodra de elektrische aandrijving wordt ingeschakeld, kleuren de cijfers blauw.
Verder vervangt een permanente vermogensweergave de toerenteller. Die weergave is onderverdeeld in drie zones: vermogen, eco of opladen:
- vermogen: ICE en e-motor werken samen;
- eco: maximale energie-efficiëntie voor ICE en e-motor;
- opladen: energierecuperatie bij vertraging van het voertuig.
Verder kan een weergave van de energiestroom opgeroepen worden. Daarbij verkrijgt men – naast de actuele laadstatus van de e-energieopslag – een schematisch overzicht van de energiestroom tussen de batterij, benzinemotor en de aandrijfwielen.
48-volthybride, geconcretiseerd
Een op hybridisatie afgestemde en aan de Euro 6e-emissienorm tegemoetkomende driecilinder 1,2-literbenzinemotor. Draaiend volgens de Miller-verbrandingscyclus, waarbij – naast de toepassing van variabele kleptiming – de prestaties en verbrandingsefficiëntie voornamelijk in de lage regimes worden geoptimaliseerd door druklading met een uitlaatgasturbo met variabele geometrie.
In de transmissie met dubbele koppeling en zes versnellingen is een e-motor en DC-omvormer geïntegreerd. Het betreft een permanent gemagnetiseerde synchrone e‑motor van 21 kW/28 pk en een maximumkoppel van 55 Newtonmeter.
Een met een riem aangedreven 48V-starter en een 48V-lithiumionaccu met een nettocapaciteit van 432 Wh (bruto: 890 Wh) vervolledigen deze mildhybridopstelling. De lithiumionopslag zit onder de linkervoorstoel. In de Grandland Hybrid zit die opslag onder de voertuigbodem. Het opladen van die batterij gebeurt met de benzinemotor en via energierecuperatie tijdens het afremmen.
Bij de midhybridmodellen van Opel is er sprake van een 12V-laagspanningskring (voeding conventionele autoperiferie) en een 48V-netwerk voor de voeding van de hybridetechnologie. Waarbij de in de transmissie geïntegreerde DC-omvormer elektrische energie van het 48V-circuit omzet om de 12V-laagspanningskring van energie te kunnen voorzien. Van zodra – bij eventuele lange stilstand – de 48V-lithiumionenergieopslag uitgeput dreigt te geraken, kan de converter energie van de 12V-laagspanningskring omvormen om het 48V-netwerk kortstondig uit de nood te helpen.