Le nouveau Dacia Bigster s'attaque au segment C-SUV
Dacia, leader européen du marché B, s'attaque désormais au marché C. On ne peut pas dire qu'il s'agisse d'une surprise. Il y a plus de trois ans, lors de la présentation du plan stratégique Renaulution, la société mère Renault avait déjà indiqué que sa filiale Dacia, qui connaît un grand succès, visait elle aussi le segment C du marché. Dacia franchit aujourd'hui cette étape tant attendue avec un tout nouveau modèle, le Bigster, un grand frère du Duster actif sur le segment des B-SUV.
Ainsi, avec le Bigster, Dacia met un pied dans le segment des C-SUV qui ne cesse de croître. Une démarche dans laquelle cette nouvelle Dacia peut bien sûr bénéficier des nombreux atouts de la plateforme CMF-B/C de l'alliance Renault-Nissan. Une plateforme modulaire qui est également le fil conducteur de la stratégie industrielle poursuivie par Dacia. C'est pourquoi cette Dacia Bigster, plus spacieuse, doit ses dimensions intérieures généreuses à une structure de base CMF-B/C souple et modulaire.
Un nom qui lui va comme un gant...
Ainsi, le Bigster offre d'emblée l'un des intérieurs les plus spacieux du segment des C-SUV. À l'avant comme à l'arrière, le Bigster bénéficie de la plus grande garde au toit du segment. Les personnes assises à l'arrière du Bigster bénéficieront également de l'espace le plus important pour les jambes dans ce segment de marché des C-SUV. En termes de volume de coffre, la nouvelle Dacia fait honneur à son nom 'Bigster', puisqu'il s'agit du plus grand volume de coffre de ce segment de marché. Jusqu'à 667 litres (norme VDA) sous la plage arrière, la longueur et la hauteur de ce coffre établissent de nouvelles références sur le segment des C-SUV.
Première motorisation hybride 155 au sein du Groupe Renault
Le Bigster sera le premier modèle du Groupe Renault à recevoir la nouvelle chaîne cinématique Hybrid 155. Ce groupe motopropulseur associe un moteur quatre cylindres à essence (107 ch) à deux moteurs électriques. Un moteur électrique de 50 ch et un démarreur/générateur. Le stockage de l'énergie électrique est assuré par une batterie de 1,4 kWh qui fonctionne sous une tension de 230 V. Cet ensemble essence/moteur électrique est complété (sans couple) par une boîte de vitesses automatique électrifiée, qui dispose de quatre rapports pour le moteur à combustion et de deux gammes pour le moteur électrique.
Le principe de cette motorisation hybride 155 est très proche de celui de la motorisation hybride 140, que l'on retrouve également dans les nouveaux Duster et Jogger, ainsi que dans un certain nombre de modèles Renault récemment lancés sur le marché. Il s'agit donc de la même chose, mais le moteur à combustion de la nouvelle motorisation Hybrid 155 délivre 15 ch et 20 Nm de couple en plus. Soit 155 ch et 170 Nm. Cela signifie également que le Bigster 155 Hybrid peut tolérer 250 kg supplémentaires sur la barre d'attelage. Soit une capacité de remorquage maximale de 1 tonne. Selon Dacia, la consommation et les émissions pourraient être réduites de 6% grâce notamment à une optimisation de la gestion du régime moteur.
Bigster ECO-G 140: bicarburation et mild hybrid
La motorisation du Bigster 140 Hybride est proposée pour la première fois dans la gamme Dacia. Cette motorisation est d'ailleurs dérivée de la motorisation Tce 130 disponible sur le nouveau Duster. Cette configuration mild-hybrid associe un moteur essence 1.2 trois cylindres turbocompressé à cycle Miller à un hybride léger de 48 volts, une boîte de vitesses manuelle à six rapports et une unité de stockage d'énergie de 0,8 kWh.
Même avec l'introduction de ce Bigster, Dacia reste le seul constructeur capable de proposer tous ses modèles en version bicarburation (essence/GPL). Le Bigster sera donc lui aussi disponible avec un label "ECO-G". Ce qui reste intéressant, c'est que cela permet à Dacia, pour la première fois, de proposer un moteur thermique bicarburation associé à un support hybride doux de 48 volts.
Il s'agit également du trois cylindres turbo 1.2 qui, en partie grâce à son réglage du cycle Miller, peut fonctionner plus efficacement à la fois à l'essence et au GPL. Dans cette configuration bicarburation, avec l'apport d'un système de freinage régénératif, le stockage limité d'énergie (0,8 kWh) est maintenu.
Enfin, le Bigster - comme le Duster - pourra associer une boîte de vitesses manuelle à la traction sur les quatre roues. Il s'agit du Bigster Tce 130 4x4 qui peut également bénéficier d'une hybridation douce en 48 volts.