Dacia Bigster zet voet aan wal in het C-SUV-segment
Dacia, Europees marktleider in het B-marktsegment, heeft nu ook zijn zinnen gezet op het C-marktdeel. Onverwacht kan je dat niet noemen. Al tijdens de presentatie van het strategische Renaulution-plan, meer dan drie jaar geleden, gaf moederhuis Renault aan dat hun succesrijke Dacia-dochter ook het C-marktdeel viseerde. Dacia waagt die bewuste stap nu met een gloednieuw model, de Bigster, een grotere broer van de in het B-SUV-segment actieve Duster.
Met de Bigster zet Dacia dus voet aan wal in dat gestaag groeiende C-SUV segment. Een stap waarbij deze nagelnieuwe Dacia uiteraard kan profiteren van een aantal pluspunten, geboden door het vaak gebezigde CMF-B/C-platform van de Renault-Nissan-alliantie. Een modulair platform dat ook bij Dacia de rode draad vormt doorheen de nagevolgde industriële strategie. Waardoor deze ruimere Dacia Bigster zijn royale interieurdimensies te danken heeft aan een flexibele, modulaire CMF-B/C-basisstructuur.
Hij heeft zijn naam niet gestolen…
En daarmee beschikt de Bigster meteen over een van de ruimste interieurs in het hedendaagse C-SUV-segment. Zowel voorin als achterin kan diezelfde Bigster pronken met de grootste hoofdruimte in het segment. Wie op de achterbank van de Bigster plaatsneemt, zal ook van de grootste beenruimte in dit C-SUV-marktsegment kunnen genieten. Ook wat betreft koffervolume doet de nieuwe Dacia zijn modelnaam ‘Bigster’ eer aan; het heeft immers het grootste koffervolume in dit marktsegment. Tot 667 liter (VDA) onder de hoedenplank waarbij de lengte en hoogte van die bagageruimte nieuwe maatstaven vestigen in het C-SUV-segment.
Eerste Hybrid 155-drijfwerk binnen de Renault Group
De Bigster wordt het eerste model binnen de Renault Group dat het vernieuwde Hybrid 155-drijfwerk gemonteerd krijgt. Dat aandrijfgeheel verenigt een viercilinder-benzinemotor (107 pk) met twee e-motoren. Een 50 pk sterke e-motor en een startmotor/generator. De e-energieopslag wordt gevormd door een 1,4 kWh straffe batterij die werkt onder een spanning van 230 V. Deze benzine/e-motor-aandrijving wordt (koppelloos) gecompleteerd met een geëlektrificeerde automatische versnellingsbak, die vier verhoudingen heeft voor de verbrandingsmotor en twee gangen voor de elektrische aandrijving.
Het principe van deze Hybrid 155 sluit nauw aan bij dat van het Hybrid 140-aandrijfgeheel, dat we naast een aantal recent geïntroduceerde Renault-modellen ook terugvinden in de nieuwe Duster en Jogger. Principieel hetzelfde dus maar wel levert de verbrandingsmotor in de nieuwe Hybrid 155-aandrijflijn 15 pk meer vermogen en 20 Nm meer koppel. Te weten 155 pk en 170 Nm. Dat betekent ook dat de Bigster 155 Hybrid 250 kg extra aan de trekhaak kan verdragen. Of een maximumsleepvermogen van 1 ton de baas kan. Volgens Dacia kon het brandstofverbruik en de uitstoot met 6% worden teruggedrongen mede dankzij een geoptimaliseerde sturing van het motortoerental.
Bigster ECO-G 140: bifuel & mild hybrid
Het aandrijfwerk van de Bigster 140 Hybrid wordt voor het eerst aangeboden in het Dacia-gamma. Deze aandrijflijn is trouwens een afgeleide van de Tce 130-motorisatie die verkrijgbaar is in de nieuwe Duster. Deze mildhybridopstelling verenigt een naar Miller-cyclus draaiende 1.2-driecilinder-turbobenzinemotor met een 48 volt lichte hybridisering, een manuele zesbak en een energieopslag van 0,8 kWh.
Dacia blijft, ook met de introductie van deze Bigster, de enige constructeur die al zijn modellen kan aanbieden in een bifuelversie (benzine/lpg). Dus ook de Bigster wordt leverbaar met een 'ECO-G'-label. Interessant daarbij blijft dat Dacia daarmee voor het eerst een bifuelverbrandingsmotor kan aanbieden in combinatie met een 48-volt-mildybridondersteuning.
Het gaat hier ook over de 1.2-driecilinderturbo die – mede door zijn Miller-cyclusinstelling – zowel op benzine als op lpg efficiënter kan werken. Ook in die bifuelopstelling wordt, met inbreng van een regeneratief remsysteem, de beperkte energieopslag (0,8 kWh) op peil gehouden.
De Bigster zal ten slotte – net als de Duster – een manuele versnellingsbak kunnen combineren met vierwieltractie. Dit in de Bigster Tce 130 4x4 die daarbij eveneens kan genieten van 48-volt-mildhybridisering.