Une méthodologie éprouvée avec des résultats performants

Essai routier Škoda Enyaq Coupé RS 4x4 (84 kWh - 250 kW/340 ch)

Des mises à jour récentes ont fait de l'Enyaq RS et de l'Enyaq Coupé RS les Škodas de série les plus puissantes jamais construites. Un nouveau moteur électrique sur l'essieu arrière contribue à augmenter la puissance du système, l'augmentation de la capacité de la batterie se traduit par une plus grande autonomie et l'augmentation de la puissance de charge en courant continu permet de réduire le temps perdu à la station de charge rapide. Ajoutez à cela un style de coupé réussi et une transmission intégrale et il devient clair que Škoda peut jouer un atout dynamique et de performance dans le segment de marché des coupés C-SUV entièrement électriques avec un volume de coffre décent avec le nouveau Enyaq Coupé RS.

Même si ce coupé SUV semble plus grand et offre un volume intérieur et de coffre qui ne serait pas déplacé dans un segment de marché plus élevé, le Škoda Enyaq Coupé RS est délibérément placé dans la section de marché des C-SUV. Plus concrètement, et contrairement à l'Enyaq RS en tant que SUV normal, nous devons cataloguer son frère Enyaq Coupé RS, plus sportif et plus dynamique, en tant que coupé C-SUV. Parce que: un SUV avec une ligne de toit de coupé inclinée. Ou un "grand" coupé crossover qui peut être considéré comme faisant partie de la part de marché des véhicules de taille moyenne et qui - surtout avec ces gènes RS dans le sang - peut à juste titre être positionné parmi les coupés C-SUV entièrement électriques les plus performants d'aujourd'hui.

Haček tick...

Au Royaume-Uni, Ford a déjà revendiqué les droits exclusifs sur la combinaison de lettres RS dans la désignation d'un modèle. Cette désignation "RS" - qui signifie Rallye Sport - est utilisée par Ford depuis des décennies pour désigner ses modèles les plus sportifs.

Pour éviter d'éventuelles querelles juridiques au Royaume-Uni, Škoda fait précéder sa désignation RS d'un petit "v" indiquant "victory" (victoire). Ainsi, comme le montrent les logos, l'Enyaq Coupé RS est en fait un vRS (victory Rally Sport). Bien que ce coupé soit simplement appelé "RS" partout ailleurs qu'au Royaume-Uni, l'ajout du symbole "v" dans le logo RS est attendu dans le monde entier. Même si, selon Škoda, le "v" de victoire fait également référence à la petite coche ou "haček" - la marque diacritique en forme de toit inversé (ˇ) - sur la lettre Š de la marque Škoda.

Concurrents potentiels

Les concurrents directs du Škoda Enyaq Coupé RS sont les variantes coupées plus puissantes des C-SUV électriques grand public. Le concurrent le plus évident est le VW ID.5 GTX. En raison de l'utilisation d'une plateforme identique à celle de cette Škoda et du partage d'un grand nombre de spécifications techniques. On peut d'ailleurs en dire autant de l'Audi Q4 Sportback e-tron: même plateforme, plus Audi-premium, mais avec à peu près les mêmes spécifications techniques, le même stockage d'énergie et les mêmes moteurs électriques.

Si l'on considère le segment plus large des C-SUV, lorsqu'on énumère les concurrents du Škoda Enyaq Coupé RS, on peut difficilement négliger le Tesla Model Y Performance. Un modèle qui, surtout en version Performance, avec des performances similaires mais une charge utile plus élevée et une plus grande autonomie, reste un concurrent solide pour l'Enyaq Coupé RS sportif. Par ses performances et son style de coupé, la Ford Mustang Mach-E GT à deux moteurs apparaît également comme un concurrent d'Enyaq Coupé RS. Et pourquoi ne pas ajouter à cette liste une Hyundai Ioniq 5 ou une Kia EV6?

Technologie partagée

Le Škoda Enyaq Coupé RS - comme l'Enyaq RS ordinaire - repose sur la plateforme MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten) du groupe Volkswagen. Une structure modulaire de base, donc, qui a été développée spécifiquement pour la conduite entièrement électrique et qui a une large gamme d'applications au sein du Groupe Volkswagen. Chez Volkswagen, les ID.3, ID.4 et ID.5 utilisent cette plateforme modulaire. Chez Audi, les Q4 e-tron et Q4 Sportback e-tron; chez Cupra, les Born et Tavascan.

Dans les versions RS de l'Enyaq et de l'Enyaq Coupé, la plateforme MEB est combinée à une transmission intégrale, obtenue en montant un moteur électrique sur les essieux avant et arrière.

Moteur électrique APP550 PMS

La Škoda Enyaq RS a été introduite en tant que version haut de gamme d'un peu moins de 300 ch. La puissance du système a été portée à 340 ch avec l'arrivée de la nouvelle Enyaq RS. Par conséquent, la puissance du système est aussi élevée que celle des versions supérieures plus courtes de l'Elroq. La Škoda Enyaq Coupé RS - année modèle 2026 comme dans ce test - a également une puissance système de 340 ch. Ainsi, par rapport aux prédécesseurs de l'Enyaq Coupé RS, la capacité nette de stockage d'énergie est passée de 77 kWh à 79 kWh.

Dans la nouvelle Škoda Enyaq Coupé RS, le moteur électrique de l'essieu avant délivre 80 kW/109 ch. Sur l'essieu arrière, on trouve désormais un moteur électrique plus efficace et plus puissant qui génère 210 kW/286 ch de puissance et 550 Nm de force motrice.

Ce nouveau moteur arrière n'est pas inconnu. Il s'agit en effet du moteur électrique APP550 PMS (Permanent Magnet Synchronous), qui équipe souvent le groupe VW (à l'heure actuelle), le chiffre 550 faisant évidemment référence au couple moteur. Ce moteur électrique est entré en production dans le groupe Volkswagen fin 2023, et la VW ID.7 Pro a été le premier modèle à être équipé de ce moteur électrique de 286 ch. Entre-temps, ce moteur à aimant permanent APP550 équipe les versions actualisées de la Škoda Enyaq, la Cupra Tavascan ainsi que les versions actualisées des ID.4 et ID.5 de Volkswagen.

Une puissance amortie par logiciel

Dans la Škoda Enyaq Coupé RS, le moteur synchrone à aimants permanents APP550 assure l'essentiel des tâches de la chaîne cinématique. Cela signifie également que ce SUV coupé - comme son frère Enyaq RS - est principalement entraîné par les roues arrière. L'aide du moteur électrique asynchrone de l'essieu avant (80 kW/109 ch et 134 Nm) n'est sollicitée que lorsque les roues arrière perdent de l'adhérence et qu'il y a une demande de traction supplémentaire ou dès que le pied droit du conducteur émet des commandes d'accélération contraignantes.

Comme c'est souvent le cas avec les groupes motopropulseurs dotés de deux puissants moteurs électriques, la Škoda Enyaq Coupé RS a également une puissance combinée inférieure à la somme des puissances maximales des deux moteurs électriques. Il ne s'agit donc pas de 290 kW/395 ch, mais plutôt de 250 kW/340 ch. La raison? Les moteurs électriques tireraient 290 kW d'énergie électrique de la batterie de traction lors de leur décharge simultanée de puissance maximale. Cela s'accompagne d'un courant de décharge supérieur aux pointes de courant que la batterie peut fournir. Pour protéger la durée de vie de la batterie et contrôler la production de chaleur lors des pics de courant de décharge, la puissance maximale du système est limitée par logiciel à 250 kW.

Dans l'ancienne Enyaq Coupé RS, le moteur électrique arrière développait 150 kW/204 ch et le moteur avant 80 kW/109 ch. La puissance du système n'était pas non plus de 230 kW/313 ch mais était limitée par logiciel à 220 kW/299 ch pour contrôler le courant de pointe dans le stockage d'énergie.

Plus d'élégance

Les nouvelles Enyaq et Enyaq Coupé ont été dotées d'une nouvelle face avant qui rappelle directement l'Elroq. Les versions RS se distinguent immédiatement par une calandre éclairée, des pare-chocs plus sportifs et des intérieurs spécifiques, équipés bien sûr de sièges sport. Et, dans le cas de notre version d'essai, un style SUV coupé distinctif mais agréable, dont la caractéristique principale est la ligne de toit inclinée vers l'arrière. Une ligne de coupé qui ajoute incontestablement du cachet à l'allure d'une Škoda dans une version RS très vive.

Système d'aide à la conduite Pack Ultra

Le système multimédia fonctionne sur la base d'une nouvelle version logicielle, que l'on ressent immédiatement comme plus rapide et plus intuitive. Les commandes tactiles sont prises en compte instantanément et sans délai. La navigation dans les menus n'est pas plus difficile que ce que l'on peut rencontrer dans d'autres habitacles de voitures, en proie à la numérisation à outrance. Au volant de la nouvelle Enyaq Coupé RS, il est agréable de voir que même le constructeur tchèque n'a pas complètement relégué les commandes physiques aux oubliettes.

Notre véhicule d'essai était équipé des systèmes d'aide à la conduite "Pack Ultra", y compris le Travel Assist, que nous connaissons chez Škoda comme un ensemble de systèmes d'aide à la conduite. Ce pack comprend le régulateur de vitesse adaptatif, le maintien dans la voie (Lane Assist) et l'assistance dans les embouteillages. Mais aussi des sièges avant à réglage électrique avec fonction mémoire, support lombaire réglable et fonction massage. Sur les versions RS, la suspension adaptative DCC, le volant sport chauffant et les palettes de changement de vitesse pour le réglage de la récupération font partie de l'équipement de série.

En plus du Pack Ultra, Škoda propose des équipements groupés Pack Transport et Pack Hiver. Le Pack Transport comprend des éléments qui rendent le coffre plus flexible et plus pratique. Il comprend des filets et des fixations dans le coffre pour empêcher les objets non fixés de se déplacer pendant la conduite. Il comprend également un plancher de chargement variable et la commande à distance du dossier de la banquette arrière dans le compartiment à bagages.

Le Pack Hiver comprend des sièges avant chauffants, des lave-glaces chauffants, un pare-brise chauffant et même des sièges arrière extérieurs chauffants.

Plus efficace, plus d'autonomie et plus rapide ...

Avec l'apport d'un moteur synchrone APP550 sur l'essieu arrière, il passe de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes et montre que le nouvel Enyaq Coupé RS n'est pas seulement plus rapide que son prédécesseur. Il est également plus efficace. Après tout, l'autonomie officielle WLTP est maintenant d'environ 560 km. Alors que l'Enyaq Coupé RS précédente avait encore 547 km d'autonomie derrière son nom. Cette augmentation de l'autonomie doit-elle être attribuée uniquement à l'installation de l'APP550? Non, car le nouveau Coupé RS est également équipé d'un système de stockage d'énergie d'une capacité légèrement supérieure. De plus, l'impact favorable sur la consommation d'énergie du nouveau Coupé RS, plus aérodynamique, peut-il être ignoré?

Que la différence entre l'autonomie officielle WLTP ou la consommation WLTP et ce que nous vivons en pratique peut s'avérer importante, lit-on dans la fiche technique. Bien que la consommation d'énergie constatée lors de ce test reste raisonnable. Toutefois, il s'agit de la consommation affichée par l'ordinateur de bord. Il ne s'agit pas de la consommation standard, mais plutôt de la consommation généralement inférieure du véhicule. Mais compte tenu du niveau de performance et des caractéristiques de la traction intégrale qui débarrassent avec tact cette Škoda de tout problème de traction, la consommation pratique que nous avons observée peut être qualifiée d'avantageuse.

Autre chose: parallèlement à l'augmentation de la capacité de la batterie, Škoda a augmenté la puissance de charge en courant continu de 125 kW à 185 kW pour l'Enyaq RS et l'Enyaq Coupé RS. La fiche technique précise à quel point cela peut faire gagner du temps lors des recharges à la station de charge rapide.

Une suspension suspendue mais toujours confortable

Malgré la suspension sportive abaissée, qui réduit la garde au sol de 15 mm à l'avant et de 10 mm à l'arrière, ce coupé SUV nous semble être un SUV confortable plutôt qu'un coupé crossover dynamique à suspension rigide. La suspension adaptative permet d'importants réglages, mais même dans le mode le plus dynamique - lire mode sport - l'objectif de confort joue la note la plus élevée. Si vous souhaitez laisser un virage derrière vous dans un style F1 pur et dur, nous devons vous recommander les alternatives Porsche ou Audi.

Ce qui est agréable, c'est que cette suspension adaptative parvient à filtrer toutes les irrégularités de la route de manière exemplaire. Il n'y a que peu ou pas de vibrations sur les chaussées irrégulières. En revanche, les bruits de roulement sont perceptibles. Faut-il pour autant insonoriser plus efficacement ce même châssis?

La direction fait preuve d'un feedback sain, mais dans les virages rapides, le réglage de la suspension révèle à nouveau de manière trop insistante - pourtant pour un coupé SUV de haute performance comme celui-ci - qu'il vise le confort. Dans les virages rapides, l'Enyaq Coupé RS réagit en inclinant la carrosserie. Dans une moindre mesure en mode sport programmé. Même en mode sport, ce puissant SUV coupé, équipé d'une suspension abaissée, bénéficierait d'une suspension plus ferme.

Conclusion

Un SUV coupé au style séduisant, un intérieur sportif et bien équipé, une transmission intégrale vive, un grand volume de coffre et, compte tenu de son niveau de performance élevé, une bonne autonomie et une consommation d'énergie plausible.

Le châssis est davantage axé sur le confort que sur la dynamique de conduite, nous le prenons volontiers au pied de la lettre. Vous ne nous entendrez pas non plus râler sur le prix supplémentaire d'un Enyaq Coupé RS par rapport à l'Enyaq RS. Car pour ce prix supplémentaire, en plus d'un toit totalement transparent, vous obtenez un coupé aux lignes élégantes. Avec une ligne de toit inclinée qui ne nuit que très peu à la valeur ajoutée spatiale et pratique des SUV comparables.

La Škoda Enyaq Coupé RS se positionne ainsi comme un coupé SUV performant, confortable et pratique. Équipé du label (v)RS, d'une suspension abaissée et de beaucoup de puissance, il vise la praticité plutôt que le plaisir d'une voiture de sport. Seule ombre au tableau: l'époque où Škoda était réputée pour ses prix relativement attractifs est révolue. Il suffit de regarder le prix que Škoda met sur ce coupé (v)RS performant, réalisé avec une technologie éprouvée.