Le SUV haut de gamme Super Hybrid de Chery
Essai routier du Jaecoo 8 SHS-P, PHEV, 1,5 TGDI, AWD, 3DHT (34,46 kWh – 315 kW/428 ch)
Omoda et Jaecoo sont les deux marques d'exportation du géant chinois Chery Automobile. Utilisant généralement les mêmes technologies matérielles et logicielles, ces deux marques, regroupées sous l'égide commune d'Omoda & Jaecoo, ciblent des publics très différents. Avec son design de crossover futuriste, Omoda vise les jeunes citadins branchés. En séduisant les amateurs de plein air, Jaecoo s’adresse aux clients qui apprécient les SUV haut de gamme robustes et imposants. Le Jaecoo 8 SHS-P, récemment lancé et présenté comme le modèle phare, ne manque certainement pas de puissance brute. Il s’agit d’un SUV haut de gamme à quatre roues motrices qui met l’accent sur le luxe et la technologie, et dont le rapport qualité-prix donne certainement des sueurs froides aux constructeurs automobiles occidentaux.
Après avoir déjà testé un Omoda 5 et un Omoda 9, nous prenons aujourd’hui le volant du Jaecoo 8. Un grand SUV qui est également le modèle phare haut de gamme et luxueux des marques d’exportation Omoda & Jaecoo, issues du constructeur chinois Chery Automobile, qui font leurs débuts chez nous. Le fait que le constructeur automobile chinois cible des publics différents avec Omoda et Jaecoo et n’hésite pas pour autant à utiliser exactement la même technologie sur plusieurs modèles apparaît très clairement dans le cas du Jaecoo 8 SHS-P.
Positionnement sur le marché et caractéristiques de conduite
Le Jaecoo 8 SHS-P et l’Omoda 9 SHS-P s’appuient toutes deux sur la chaîne cinématique Super Hybrid System (SHS) de la société mère Chery. Celle-ci est associée à une application 'plug-in': d’où la désignation SHS-P. La configuration hybride rechargeable du Jaecoo 8 et de l’Omoda 9 se compose exactement des mêmes moteurs électriques, d’un moteur essence turbocompressé, d’une transmission hybride dédiée (DHT) à 3 rapports et d’un système de stockage d’énergie performant.
Dans les deux cas, il s’agit donc de trois moteurs électriques: deux sur l’essieu avant et un sur l’essieu arrière. Et oui, les puissances maximales individuelles des trois moteurs électriques et du moteur essence turbo 1,5 sont identiques tant pour le Jaecoo 8 que pour l’Omoda 9.
D’un point de vue technique, la chaîne cinématique PHEV du Jaecoo 8 SHS-P et de l’Omoda 9 SHS-P est exactement la même. Et pourtant, notre Jaecoo 8 SHS-P affiche dans les brochures officielles une puissance maximale du système et un couple inférieurs. Cette différence tient entièrement aux réglages logiciels d’une chaîne cinématique SHS-P identique, liés à des choix marketing.
Au sein du groupe Chery, Omoda se positionne comme la marque d'exportation la plus sportive et axée sur les performances. Jaecoo met davantage l'accent sur le confort, le luxe et les capacités tout-terrain. Grâce à un logiciel réglé de manière plus agressive, qui permet au moteur à combustion interne (ICE) et aux trois moteurs électriques d’exploiter au maximum leurs valeurs de pointe, nous enregistrons pour l’Omoda des valeurs maximales comprises entre 9 et 395 kW/537 ch et 650 Nm.
Le Jaecoo 8 SHS-P est quant à lui légèrement bridé au niveau logiciel et vise ainsi davantage la souplesse et le confort, avec une puissance combinée de 315 kW/428 ch et un couple maximal de 580 Nm. On retiendra donc que, tant pour l’Omoda que pour le Jaecoo, les trois moteurs électriques et le moteur à combustion sont identiques sur le plan matériel, mais que le logiciel de gestion des moteurs orchestre la 'synergie' de ces sources d’énergie et détermine en fin de compte les puissances et couples maximaux développés.
Processeur Qualcomm 8155
Jaecoo opte délibérément pour une politique de prix 'tout compris'. Pas de listes d’options complexes ou coûteuses. Un seul prix, un équipement de série complet et très riche. Sont inclus les deux écrans incurvés de 12,3 pouces, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, un affichage tête haute en réalité augmentée (AR-HUD) et un système d’infodivertissement exceptionnellement complet fonctionnant sur un processeur Qualcomm Snapdragon 8155 ultra-rapide.
Ce processeur est l’un des systèmes sur puce (SoC) les plus utilisés dans les applications automobiles actuelles. Spécialement conçu pour la numérisation du cockpit automobile moderne, ce circuit intégré pilote – outre le tableau de bord – l’écran d’infodivertissement et les affichages tête haute (HUD).
Le processeur Qualcomm Snapdragon 8155 est fabriqué selon une architecture 7 nanomètres (7 nm) et dispose de huit cœurs. Il intègre notamment un processeur graphique (GPU) Adreno 640 pour l’affichage d’images 3D fluides, ainsi qu’un processeur de signal numérique (DSP) Hexagon dédié à l’intelligence artificielle (IA). Le processeur Qualcomm Snapdragon 8155 garantit des images ultra-nettes provenant des caméras à vision panoramique, une commande vocale en temps réel, une navigation 3D fluide ainsi que la prise en charge des normes Bluetooth 5 LE (Low Energy) et Wi-Fi 6. Ce circuit intégré est devenu une référence dans les véhicules de milieu et haut de gamme et est largement utilisé dans la plupart des modèles électriques et hybrides.
Mais – comme c’est souvent le cas dans le domaine technologique – ce qui est considéré aujourd’hui comme innovant sera dépassé demain. Il en va malheureusement de même pour cette puissante et rapide puce Qualcomm Snapdragon 8155. Ce processeur équipe aujourd’hui de nombreux véhicules, il est encore loin d’avoir fait son temps et est loin d’être dépassé. Cette puce garantira donc encore pendant un certain temps la réactivité et la pérennité des systèmes d’infodivertissement et autres systèmes de bord.
Toutefois, son successeur est déjà assuré: il s’agit du circuit intégré Qualcomm 8295, basé sur une architecture 5 nanomètres. Encore plus rapide, encore plus performant, encore plus réactif. Le successeur du 8295 sera capable (il le peut d’ailleurs déjà !) de s’adapter sans faille aux fonctions d’IA les plus innovantes.
Des vues panoramiques d’une netteté exceptionnelle
La position assise est haute et trouver la bonne position s’avère compliqué pour les plus grands d’entre nous. Nous trouvons la position assise (trop) haute. Combinée à une colonne de direction dont le réglage est trop limité, il faut un certain temps pour trouver une position assise confortable.
La visibilité vers l’avant et sur les côtés reste dégagée, même si les montants A semblent assez imposants. La visibilité vers l’arrière en oblique est gênée par un toit en pente, un montant D imposant et les vitres teintées de l’habitacle arrière. Mais pas d’inquiétude, car grâce notamment au processeur Qualcomm Snapdragon 8155 et aux images d’une netteté exceptionnelle fournies par les caméras de vision panoramique, il n’est plus nécessaire de regarder en arrière en oblique. En effet, tout cela est proposé à un prix unique, et s’accompagne de série d’une caméra HD à 540°, avec notamment un affichage transparent sous le véhicule. Sans oublier une gamme complète de systèmes d’aide à la conduite (voir la fiche technique ci-dessous).
Ce véhicule est entièrement numérisé. Le contraire nous aurait surpris. Il est équipé de technologies de sécurité qui agacent plus qu’elles ne corrigent et n’assistent – nous nous y sommes désormais résignés. Il y a un nombre excessif de 'gadgets' de sécurité qui se laissent facilement mettre en sourdine dans le Jaecoo 8. Malheureusement, il faut le faire à chaque redémarrage. Ce SUV est donc entièrement numérisé. Même si la présence de boutons de commande physiques est remarquable – surtout pour cette voiture de luxe venue de Chine.
Utilisation occasionnelle
La voiture est équipée de sièges revêtus de cuir. Un siège conducteur et un siège passager avant à chauffage et ventilation électriques, dotés en outre d’une fonction massage. Des sièges de luxe, pour lesquels le terme 'siège' semble trop réducteur. Le terme 'fauteuil' conviendrait mieux. Même si, en utilisant le mot 'fauteuil', vous vous attirerez certainement les foudres d’un puriste linguistique acharné.
Le tout est revêtu de matériaux au toucher haut de gamme. Avec un toit ouvrant transparent, un éclairage d’ambiance réglable (en intensité et en couleur) et un système audio hi-fi dont la qualité sonore exceptionnelle est restituée par 14 haut-parleurs.
Avec un volume de coffre de 738 litres. Ce chiffre est toutefois mesuré depuis le toit et avec la troisième rangée de sièges rabattue. Il passe à plus de 2.020 litres dès que la deuxième rangée de sièges est rabattue. Il s'agit donc d'un SUV gigantesque, pouvant accueillir sept personnes. Ceci dit, les passagers assis à la troisième rangée n’y trouveront guère de plaisir. Ces deux sièges sont difficiles d’accès et encore plus compliqués à quitter. Au mieux, on peut les qualifier de sièges d’appoint. Destinés à un usage occasionnel. Nous préférons donc qualifier ce Jaecoo 8, au prix attractif et à l’équipement somptueux, de 'fabuleux' cinq places doté d’un coffre généreux et de deux sièges d’appoint.
Quelques faits sur la batterie
Tout comme dans l’Omoda 9 SHS-P, le système de stockage d’énergie utilisé dans ce Jaecoo 8 provient du fabricant de batteries CATL. Il s’agit de la technologie de batterie M3P de CATL, qui utilise des cellules au lithium-fer-phosphate et qui est intégrée au véhicule selon une architecture 'Cell-to-Pack' (CTP). Ce Jaecoo dispose donc d’une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) d’une capacité brute de 34,46 kWh (capacité nette: 31 kWh). Le poids total de cette batterie est estimé entre 235 et 245 kg et sa densité énergétique serait de 152 Wh/kg.
Jaecoo accorde une garantie de 8 ans/160.000 km sur cette batterie. Par ailleurs, le Jaecoo 8 SHS-P bénéficie d’une garantie véhicule de 7 ans/150.000 km. Le chargeur embarqué CA peut supporter une puissance de charge maximale de 6,6 kW. La recharge rapide en courant continu est possible avec une puissance maximale de 70 kW. La recharge bidirectionnelle (V2L) est également possible, avec une puissance maximale de 6,6 kW.
PHEV en série, PHEV en parallèle, prolongateur d’autonomie
Comme indiqué précédemment, la chaîne cinématique du Jaecoo 8 se compose également d’un moteur à combustion 1,5 T-GDI (Turbo Gasoline Direct Injection), de trois moteurs électriques et d’une transmission hybride dédiée à 3 rapports (technologie Chery). Cette configuration est (sur le plan matériel) identique à celle que nous avons retenue de notre essai de l’Omoda 9 SHS: deux moteurs électriques qui, associés au moteur à essence, entraînent les roues avant.
Un moteur électrique de 90 kW/122 ch et 220 Nm de couple, et un autre de 75 kW/102 ch et 170 Nm de couple. Un troisième moteur électrique de 175 kW/238 ch et 310 Nm de couple entraîne les roues arrière quand et où cela est nécessaire. Ce troisième moteur électrique se voit d’ailleurs attribuer – outre la fonction de propulsion – une fonction non négligeable dans le système de récupération d’énergie: cette configuration SHS confère en effet au Jaecoo 8 PHEV une puissance combinée de 315 kW/428 pk et un couple maximal de 580 Nm.
La transmission hybride 3DHT doit être considérée comme un module permettant d’associer électroniquement le moteur à combustion aux moteurs électriques situés sur l’essieu avant, grâce à une transmission composée de trois embrayages et de trois rapports. Ces deux moteurs électriques peuvent, en interaction avec le moteur à combustion, entraîner les roues avant séparément ou conjointement, ou encore fonctionner comme des générateurs à récupération d’énergie. Cette configuration SHS peut – outre sa fonction de régénération – servir de motorisation purement électrique, que ce soit en mode hybride série ou hybride parallèle.
Compte tenu de sa capacité de stockage d’énergie 'importante' – pour un PHEV – et de ce que nous avons retenu de notre essai avec l’Omoda 9 SHS-P, nous percevons également le Jaecoo 8 SHS comme un SUV fonctionnant principalement en mode EV. Comme un véhicule électrique équipé d’un prolongateur d’autonomie, en somme. Tant que la batterie dispose d’une charge suffisante, le moteur à essence 'se tait' et nous roulons principalement en mode électrique. Lorsque la batterie est épuisée, la puissance du moteur à essence est 'transférée' aux roues avant, la batterie se recharge et nous roulons en mode hybride rechargeable.
Souple, silencieux et avec une consommation de carburant raisonnable
Comme on roule généralement en mode électrique, le véhicule se met en mouvement avec vivacité, malgré sa taille et son poids considérables. Une fois lancé, il atteint sans hésitation des vitesses élevées, à l’instar d’un véhicule électrique accompli. En général, la puissance disponible est suffisante pour effectuer des manœuvres de dépassement rapides. Les chiffres sont connus et ne nécessitent pas d’explications supplémentaires: un sprint de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes et une vitesse de pointe (largement) suffisante de 180 km/h.
Grâce notamment au double vitrage, à l’insonorisation supplémentaire et au moteur à essence qui fonctionne en toute sérénité, l’habitacle reste remarquablement silencieux. Et ce, même à des vitesses élevées (sur autoroute). Peu de bruits de vent et encore moins de grondements dans l’habitacle. De plus, les transitions entre la propulsion électrique et la propulsion à moteur à combustion interne s’effectuent avec une souplesse exemplaire. Même en cas de forte charge et d’accélérations brusques, les changements de mode de propulsion s’effectuent sans à-coups. Ce n’est qu’en cas d’accélération brutale que le moteur à combustion se fait entendre par un léger ronflement – qui n’est toutefois jamais gênant.
Inutile de le préciser: la consommation officielle selon la norme WLTP (carburant), d’environ 2 litres aux 100 km, est un 'chiffre utopique' qui n’est réalisable que tant que l’on peut compter sur une charge suffisante de la batterie. Une fois cette batterie épuisée, le Jaecoo 8 se comporte comme un hybride classique et nous sommes alors confrontés (comme l’illustre notre consommation mesurée lors de l’essai) à une consommation de carburant plus réaliste. Autrement dit: la consommation en mode 'Charge Sustaining' (CS), qui s’élevait à 7,0 l/100 km lors de notre essai.
Ou encore, cette consommation prometteuse selon la norme WLTP n’est réalisable que si l’on roule systématiquement avec une batterie chargée. Certes, avec en tête l’idée réconfortante que le Jaecoo 8 peut parcourir plus de 120 km en mode électrique – entre deux recharges. Ce même SUV, doté d’un réservoir d’essence de 70 litres, peut également se prévaloir d’une autonomie combinée théorique de plus de 1.000 km.
Il est également bon de savoir que l’Omoda 9 SHS-P, plus puissant, plus efficace et plus léger, affiche une consommation de carburant et d’électricité plus économique. En revanche, ce Jaecoo 8, aux lignes plus robustes et anguleuses, supporte une charge remorquée plus importante au niveau de l’attelage. Elle est donc plus pratique et mieux adaptée sur notre véhicule d’essai qui, outre son équipement somptueux et son confort de conduite, peut également sortir hors des sentiers battus grâce à ses capacités tout-terrain.
L'accent est mis sur le confort
Jambes de force MacPherson à l’avant, suspension arrière indépendante multilink et amortisseurs électromagnétiques à contrôle continu de l’amortissement (CDC) sur l’ensemble du véhicule. Le Jaecoo est donc équipé d’une suspension adaptative qui ajuste en temps réel la rigidité de l’amortissement en fonction de l’état de la chaussée. Un amortissement qui se traduit également par une tenue de route plus stable dès que le Jaecoo 8 doit s’insérer dans la circulation avec une remorque lourde.
On sait que les gros SUV sont difficiles à associer au 'plaisir de conduite' sportif. C’est également le cas de ce Jaecoo. Mais, même s’il manque de plaisir de conduite dynamique, il compense largement par sa motorisation performante et son raffinement axé sur le confort.
Le Jaecoo 8 met d’ailleurs l’accent sur le confort à plusieurs égards. Avec un comportement routier calme et détendu. Silencieux et confortablement amorti. Sur route plate, il est toujours à l’aise, tel un cruiser tranquille. Mais avec son poids élevé et son gabarit imposant, il se montre instable dans les virages rapides et sur les revêtements irréguliers.
Cela étouffe dans l’œuf toute possibilité de plaisir de conduite sportive. La direction est par ailleurs trop légère. Un atout dans la circulation dense et lors des manœuvres, mais avec un manque de précision inévitable à vitesse élevée.
Son équipement complet et son châssis axé sur le confort pourraient faire oublier tout cela: ce même Jaecoo espère, grâce à son design à l’allure plus que robuste, revendiquer une 'aptitude tout-terrain'. Avec des équipements typiques du tout-terrain: amortissement adaptatif (réagissant au terrain), blocage de différentiel et une profondeur de passage à gué de 600 mm.
Les balades motorisées en forêt restent faciles à organiser. Avec toutefois une réserve: avec un poids de plus de deux tonnes, il est difficile de défier les lois de la gravité. Ni sur la route, ni a fortiori en pleine nature. Car même en tout-terrain, ce mastodonte à suspension souple n’échappe pas aux inévitables mouvements de la carrosserie, que les passionnés de tout-terrain expérimentés ne qualifient toutefois pas d’inquiétants.
Conclusion
Les points forts de ce Jaecoo 8 SHS-P résident principalement dans son équipement somptueux, son confort de conduite, ses dimensions généreuses et sa motorisation Super-Hybrid PHEV. Une configuration PHEV dont le réglage logiciel est aisé, ce qui permet de répondre aux souhaits variés des clients. Une motorisation PHEV qui, dans le Jaecoo 8 SHS-P – tant sur route qu’en tout-terrain –, démontre sans peine les limites entre performances et raffinement confortable.
Ajoutons à cela que ce SUV est proposé à un prix très compétitif et qu’on n’y décèle nulle part de traces de compromis sur la qualité. L’accent est en effet mis sur le confort, ce qui fait que ce Jaecoo manque inévitablement de dynamisme sportif. Mais que ce soit en forêt, en ville ou sur l’autoroute, nous n’avons à aucun moment perçu cela comme un véritable inconvénient dans ce confortable cruiser.
