De (bijna) langste Land Rover
Rijtest Land Rover Defender 130 (mHEV) D300 AWD AUT
De totale lengte – reservewiel op de achterdeur inbegrepen – benadert de 5,5 meter. Veel langer dus dan de Defender 90, langer nog dan de Defender 110. Merkelijk langer zowaar dan de Discovery en zelfs langer dan een Range Rover. Enkel de verlengde versie van die laatste is iets langer dan deze Defender 130.
Opvallend daarbij is dat de wielbasis van die "bijna” langste Land Rover identiek is aan die van de zowat 40 centimeter kortere Defender 110. Een langere koets bij eenzelfde afstand tussen voor- en achteras resulteert onvermijdelijk in grotere koetswerkoverhangen. In vergelijking met de '110' uit zich dat dus ook voor deze Defender 130 in grotere overhangen.
Niet evident voor de “bijna” langste Land Rover die samen met die lange koets ook – en vooral – gereputeerde terreincapaciteiten in ere moest houden. En leiden forsere overhangen niet onvermijdelijk tot krappere op- en afrijhoeken? Toch blijven ook voor de vooral met een lange overhang achteraan opgescheepte Defender 130 de gunstige op- en afrijhoeken van de overige Defenders gehandhaafd.
Een profielzicht van de Defender 130 verklaart alles. Zie trouwens hoe achteraan de onderkant hoger uitloopt. Waardoor ook bij scherpere op- en afrijhoeken die lange overhang minder snel de ondergrond raakt.
90, 110 en 130
Met de '130' voegt Land Rover een "nog" langere koetswerkvariant toe aan het vernieuwde Defender-gamma. Een gamma dat tot voor kort bestond uit de korte Defender 90 en zijn tot dan toe “langste” Defender 110-broer.
Ook de langste Defender laat de keuze uit meerdere fors gespierde aandrijflijnen. Daarbij ook plug-inhybride- (PHEV) en mild hybrid Electric Vehicle (MHEV) motorisaties, inbegrepen een serie Ingenium-benzine- en -dieselkrachtcentrales in vier-, zes- of achtcilinderconfiguratie.
Een viercilinderbenzine in de op één na langste Land Rover die tot acht personen de meest onherbergzame gebieden helpt doorkruisen? Inderdaad, maar we hebben het dan wel over de vierpitter uit de P400e PHEV. De 300 pk straffe 2,0 liter 4 cilinder Ingenium-benzinekrachtbron die in samenspel met een 105kW-e-motor – energetisch gevoed uit een 19,2kWh-lithiumionaccu – 400 pk aan gecombineerd systeemvermogen op de wielen zet.
Stoere terreinwagens en dieselpower
Niet dat we de neus ophalen voor de potente benzinemotor uit de Defender 130 P400e PHEV. Het is veeleer omdat we een in lage regimes koppelrijke, responsieve zelfontbrander beter zien thuishoren in datgene wat we van een Defender van dit gehalte mogen verwachten.
Deze '130' is nu eenmaal een kanjer van een SUV. Geen lichtgewicht-SUV die – ofschoon hij op de harde weg en bij hoge snelheid schaamteloos de comfortvergelijking met toplimousines doorstaat – vooral in offroad het beste van zich moet leveren. Dit soort stoere offroaders blijven wij nog altijd het liefst rijden met onder de kap een potente diesel.
Omdat die combinatie – zo bewijzen de cijfers telkens opnieuw – moeilijk te evenaren is als het op brandstofefficiëntie en werklust aankomt. Niet dat e-support het benzineverbruik niet drukt, maar men vergeet in dat geval wel vaak te vermelden dat de e-energie voor een PHEV ook niet gratis is.
Zescilinder D300 mHEV
Wij leerden de Defender 130 dus appreciëren met een diesel onder de kap. Met graagte dus. Want – zo leerden we al in een Defender 110 – ook in de langste versie werd het daarmee genieten met de soepel draaiende maar beresterke D300-zescilinderdiesel.
Een zelfontbrander trouwens – die zoals andere zespitterdiesels in de Defender – gecombineerd wordt met MHEV-techniek. Lees: minimale (zelf gegenereerde) e-support, waarbij een riemgedreven startmotor-alternator niet alleen een responsievere werking van het stop/startsysteem in de hand werkt, maar – waar nodig voor een potente diesel – ook extra ondersteuning offreert.
Anders gezegd: met deze MHEV-opstelling wordt de energie, die (anders) verloren gaat tijdens het remmen, effectiever gerecupereerd om daarna de op zich al brandstofefficiënte diesel nog zuiniger aan de dieseltank te laten zuigen. Noteren we verder de lichtgewicht-aluminiumconstructie van deze diesel, die trouwens wordt aangejaagd door een koppel sequentieel gerangschikte turbo’s.
Die turbo’s werden zo opgesteld dat de warmtetoevoer naar de katalysator maximaal is. Waardoor de opwarmtijd vermindert en de efficiëntie van de katalysator toeneemt. Noteer verder dat deze dieselmotor gekoppeld wordt aan een achttraps ZF automatische versnellingsbak en met een transferbak met hoge en lage verhouding. Dit laatste met het oog op lage overbrengingsverhoudingen bij zware sleeplast of zware offroadactiviteit.
Ongeëvenaard plaatsaanbod
Het behoud van de ‘110’-wielbasis was geen probleem om de Defender 130 te zegenen met onvergelijkbare offroadeigenschappen. Diezelfde wielbasis zou evenmin beletten dat de Defender 130 met een aanzienlijk groter ruimteaanbod bedacht werd.
Kan de Defender 110 aan 5 + 2 inzittenden onderkomen bieden, dan wordt de 130-variant voorgereden met plaats voor acht inzittenden. Met een derde volwaardige stoelrij die – net als de tweede rij – plaats biedt aan drie volwassen personen. Dat maakt meteen duidelijk tot wat de extra koetswerklengte van de Defender 130 heeft geleid.
De Defender 90 is dus een vijfzitter, de Defender 110 een 5- of 7-zitter, de Defender 130 een 5- of 8-zitter. En heeft de Defender 110 in 7-zitsconfiguratie een derde zitrij met twee krappe zitjes, dan heeft de derde zitrij in de 130 drie volwaardige zitplaatsen. Voorzien trouwens van elektrisch verwarmde zetels, een middenarmsteun, opbergvakken en jawel … zelfs richtbare verluchtingsroosters.
ClearSight Rear View
Ook de avontuurlijke offroadfanaat ontsnapt er niet meer aan. Zeker niet in een moderne Land Rover: digitale voertuigarchitectuur.
Inbreng van digitale camera’s, ultrasone sensoren en – ook in deze Defender 130 – een krachtig 3Gbit/s-boordnetwerk ter ondersteuning van alsmaar complexer wordende rijhulpsystematica. Dit in het soort voertuig waarbij men niet eens zo lang geleden nog moest uitstappen om de voorwielnaven manueel te blokkeren van zodra een moeilijke strook op het offroadmenu ston ...
In de Defender wordt deze digitale voertuigarchitectuur omschreven als EVA 2.0. Dit alles ondersteund met software-over-the-air (SOTA) updates waarvan ook het Pivi Pro-infotainmentsysteem (zie kaderstuk) profiteert. Ook in deze testwagen maken we zo kennis met die 3D-surroundcamera met driedimensionaal zicht op de nabije omgeving en dit 360° rondom het voertuig.
Er wordt zo in geoptimaliseerde visualisatie voorzien onder meer bij gebruik van Tow Sensing, Wade Sensing en Land Rover's ClearSight Ground View. In dit laatste geval ziet men als het ware doorheen een “transparant” ogende motorkap het terrein vlak voor de Defender.
PIVI PRO-INFOTAINMENT & “WHAT3WORDS”-NAVIGATIE
Pivi Pro is Jaguar Land Rovers infotainment dat toegankelijk is via het centrale aanraakscherm van (in het geval van deze Defender 130) 11,4 inch. Voor de hier gebruikte navigatie doet men beroep op zelflerende algoritmen en zorgt dynamische assistentie voor een efficiëntere routebegeleiding. Kaarten blijven over the air up-to-date gehouden.
Voor verbeterde navigatie en locatiebepaling werd in de Defender “what3words” geïntegreerd. What3words is een Brits bedrijf dat de wereld heeft opgesplitst in een raster van 57 biljoen deeltjes van 3 x 3 meter elk. Elk deeltje krijgt daarbij een uniek drie-woordenadres waardoor bestemmingen – ook in afgelegen gebieden zonder connectiviteit – makkelijker te bepalen en uiteindelijk te bereiken zijn. Deze technologie staat ook toe om what3words-adressen rechtstreeks in de navigatiebalk van het Pivi Pro-infotainment of via connected car-app in te voeren.
Niet onbelangrijk in deze lange Defender is het ClearSight Rear View met een duidelijk overzicht van hetgeen zich achter het voertuig afspeelt. Een druk op de knop volstaat om de conventionele binnenspiegel te veranderen in een digitaal scherm. Op dat scherm worden de beelden geprojecteerd van de highdefinition-achteruitrijcamera.
Achterstijlen en reservewiel worden daarbij onzichtbaar gemaakt en door de dode hoeken te elimineren resulteert dat in een breed gezichtsveld. Weg beeld, wegens modder of stof op die camera? Neen. De 1,7 megapixels garanderen ook bij weinig licht voldoende helderheid en bovendien zorgt hydrofobe coating ervoor dat de ‘zichtbaarheid’ van de camera in natte en modderige situaties voldoende blijft.
Andere rijhulptechnieken? Het Driver Assist Pack bevat onder meer cruise control en snelheidsbegrenzer, Rear Pre-Collision Monitor, Blind Spot Assist, Rear Traffic Monitor, noodremhulp, rijstrookbewaking en -assistentie, verkeersbordherkenning, driver condition monitor, parkeerhulpmiddelen voor en achter en – uiteraard – een reeks vooruitstrevende chassiscontroles.
Rijimpressie
Of de royale koetswerklengte het rijgedrag negatief beïnvloedt? Neen. Zoals we al lieten doorschemeren heeft die lengte, met behoud van de Defender 110-wielbasis, geen nadelige invloed op de grootse offroadcapaciteiten die van de Defender doorheen de geschiedenis zowat de meest te duchten terreinwagen hebben gemaakt.
Maar ook op de weg blijft de op één na langste Land Rover een grandioos rijdende “limousine”. Met een rechtuitstabiliteit en spoorvastheid van een hogesnelheidstrein. Met magnifieke stuurkwaliteiten bovendien. Want op de weg en ook niet in de meest kritische offroadsituaties verroert deze Defender geen vin en volgt hij nauwgezet alle stuurcommando’s.
Elke Defender 130 is standaard overigens uitgerust met het Intelligent All-Wheel Drive-systeem (iAWD) dat optimale grip verzekert. Bovendien wordt iAWD gecombineerd met Adaptive Dynamics-luchtvering. Ook dat draagt bij tot ongeëvenaarde terreinmogelijkheden en hoogstaand rijcomfort in dagdagelijks verkeer.
Offroadbekwaamheid
De Defender 90 en 110 leerden we al appreciëren als competente offroaders. De lange 130 maakt daar geen uitzondering op. Standaard krijgt die trouwens ook een transferbak gemonteerd met (zeer) lage overbrengingsverhouding.
Bovendien maakt de luchtvering tot 430 mm veeruitslag mogelijk. Dit met 71,5 mm meer terreinhoogte vooraan en 73,5 mm achteraan. Gewapend dus om de moeilijkste hindernissen aan te kunnen. Berekend ook om waaddieptes tot 900 mm te overleven.
CABIN AIR LUCHTZUIVERING & VIER GECONTROLEERDE KLIMAATZONES
Het Pivi Pro-infotainment geeft tevens toegang tot instelling van Cabin Air Purification Plus, een luchtzuiveringssysteem dat standaard in de Defender 130 wordt voorzien. Dit systeem verbetert de luchtkwaliteit in de cabine met behulp van recente technieken zoals nanoe™-ionisatie, PM2.5-cabineluchtfiltering en CO2-management. Met nanoe™ X worden virussen en bacteriën gereduceerd. Via de Purge-functie kan de gewenste luchtkwaliteit in de cabine al voor het vertrek en op afstand met smartphone geprogrammeerd worden. In de Defender 130 kunnen, dankzij vier afzonderlijk te controleren klimaatzones, op elk van de acht beschikbare zitposities de gewenste temperaturen ingesteld worden.
Alleterreintoepassingen blijven gegroepeerd te controleren en in te stellen via het Terrain Response-systeem van Land Rover. Overzichtelijk en makkelijk te bedienen met knoppen op middenconsole en af te stemmen via het Pivi Pro-scherm (zie kaderstuk).
We waagden ons met de lange Defender even aan het zwaardere-terreinavontuur. Nooit in de problemen geraakt. Moeilijke boswachters en weinig begrip tonende pedalbikers buiten beschouwing gelaten ... Dankzij de verschillende Terrain Response-modi blijven tractiecontrole, differentiëlen, versnellingen en zelfs de mapping van de ijverig acterende diesel te controleren en raakten we probleemloos door offroadsituaties waar we met andere terreinwagens heel wat meer moeite hadden.
Conclusie
Het is moeilijk om te besluiten wat ons in deze test het meest wist te plezieren. Het gigantische plaatsaanbod, de comfortverhogende luchtvering, de feilloos acterende vierwielaandrijving of die – ondanks de aanzienlijke koetswerklengte – fenomenale offroadcompetenties? Of was het dan toch die zacht grollende mild hybrid (MHEV) diesel die ook in de moeilijkste omstandigheden deskundig blijft bijgestaan door een perfect schakelende ZF-achttrapsautomaat?
Rijden met deze Defender blijft een groot plezier. Het is namelijk een “kolos” van een terreinwagen, een indrukwekkend offroadbeest, een ontzettend vlotte en comfortabele limousine en een al bij al brandstofzuinige, dieselende rijmachine. Dit alles zowaar met plaats voor acht ...
