Technologie uit de grote, nieuwste modellen

Rijtest Volkswagen T‑Roc R-Line 1.5 eTSI mild hybrid, DSG 7 (110 kW/150 pk)

De VW T‑Roc van de tweede generatie oogt sportiever en is ruimer dan zijn voorganger. Hij is iets groter en uiteraard ook hoger dan een Golf en als compacte SUV positioneert hij zich binnen het VW-gamma tussen de T‑Cross en de Tiguan. Gebouwd op het MQB Evo-platform benut hij de aan deze basis eigen hard- en software-evoluties, inbegrepen onder meer de bundeling van meerdere assistentiesystemen in de Travel Assist-toepassing. Dit laatste met het oog op semigeautomatiseerd rijden, Level 2. Wij reden de nieuwe T‑Roc, aangedreven op de voorwielen door een elektrisch lichtjes ondersteunde 48 volt mild hybrid 1.5-literturbobenzinemotor en gecombineerd met een dubbelgekoppelde DCT 7-trapsautomaat.

Groter en ruimer dan zijn voorganger wordt de tweede generatie T‑Roc dus aangeboden met technologie die voorheen enkel in de hogere wagensegmenten (Tiguan, Tayron) was terug te vinden. Dit – in hoofdzaak – met dank aan het gebruik van het MQB Evo-platform waarmee deze generatiewisseling gepaard ging. Na de in 2024 debuterende (nieuwe) Tiguan en de vorig jaar nog geïntroduceerde Tayron is de nieuwe T‑Roc inderdaad de derde SUV van Volkswagen die met de laatste evolutiefase van het MQB Evo-platform gefundeerd wordt.

Hard- en softwarewijzigingen

Een basis dus die de tweede generatie T‑Roc uitzicht geeft op benutting van de recentste hardware- en software-alteraties die dat modulaire platform mogelijk maakt. Daarbij onder meer de recentste editie van Travel Assist, dat meerdere assistentiesystemen bundelt. Met de integratie van Travel Assist is de nieuwe T‑Roc zo in staat om automatisch van rijstrook te wisselen en proactief te anticiperen op het begin of einde van snelheidslimieten.

Voor het eerst – eveneens met dank aan het MQB Evo-platform – kan de T‑Roc ook met Park Assist Pro worden uitgerust. Een parkeersysteem voorzien van een geheugenfunctie voor het aanleren van frequent voorkomende, volautomatische parkeermanoeuvres. Of ook, met behulp van een smartphone op afstand de T‑Roc in en uit parkeervakken te kunnen rijden. Verder wordt onder meer een uitstapwaarschuwing (optioneel) aangeboden, een systeem dat waarschuwt bij het openen van de deuren indien achteropkomende voertuigen of fietsers in aantocht zijn.

IQ.Light-ledmatrix

Ook de tweede generatie T‑Roc behoudt zijn typische styling met coupévormige achterpartij en een karakteristieke C-stijl in de vorm van een hockeystick. In vergelijking met het oude model is de koetswerklengte met 12 cm toegenomen. Daarvan is designtechnisch optimaal gebruikgemaakt om deze SUV-coupé met grotere proporties een meer dynamische uitstraling mee te geven.

Extra dynamiek werd ook geschapen met verlichtingsdesign zoals we dat op alle nieuwe VW-modellen te zien krijgen, met hertekende en standaard gemonteerde ledkoplampen. De IQ.Light-ledmatrixkoplampen waarmee ons R-Line-testmodel standaard is uitgerust, zijn verbonden met een smalle lichtstrip met centraal daarop het wit oplichtende Volkswagen-logo. Naar voorbeeld van andere recent geïntroduceerde VW-modellen is ook de achterkant van de T‑Roc voorzien van een doorlopende, rood oplichtende ledstrip die beide achterlichtblokken verbindt. Op ons R-Line-testmodel wordt die ledstrip centraal vergezeld van een rood oplichtend Volkswagen-logo.

HUD-display

Toegenomen koetswerklengte vertaalt zich in een ruimer interieur dat bovendien getuigt van een verbeterde en kwalitatief hoogwaardigere afwerking. Met een nieuw getekende cockpit, inbegrepen een infotainment-aanraakscherm van 33 cm (13 duim) en inbreng van kwalitatievere bekledingsstoffen. Daarbij sommige delen uit geperforeerde, licht doorlatende stof, waarmee een loungeachtige sfeerverlichting geschapen wordt.

Nieuw in een T‑Roc is de optioneel aangeboden head-updisplay dat de belangrijkste voertuiginfo en navigatiepictogrammen in het blikveld van de bestuurder op de voorruit projecteert. Ook voor het eerst beschikbaar in de T‑Roc Style-uitvoeringen is een 14-voudig elektrisch verstelbare ergoActive-bestuurdersstoel met massagefunctie.

De 12 cm extra koetswerklengte heeft zich vertaald in meer beenruimte voor de passagiers op de achterbank en een koffervolume dat met 30 liter is toegenomen tot 475 liter, bij belading tot de bovenste rand van de rugleuningen van de achterbank.

Motorgamma: diverse hybrideopstellingen

In de nieuwe T‑Roc wordt beroep gedaan op uiteenlopende – omheen een turbobenzinemotor te beschouwen – hybrideopstellingen, waarbij de transmissie altijd een automatische 7-traps DSG is.

Het motorengamma begint met twee mild hybrid (48 volt) motorisaties, telkens gecombineerd met voorwielaandrijving: een 1.5 eTSI van 85 kW/116 pk en – zoals ons testvoertuig – de 1.5 eTSI van 110 kW/150 pk. In de T‑Roc 2.0 eTSI mild hybrid zorgt een elektrisch (48 volt) ondersteunde 2,0-literturbobenzinemotor voor 150 kW/204 pk aan vermogen en is de 4Motion-vierwielaandrijving een standaardvoorziening.

De T‑Roc 1.5 full hybrid wordt beschikbaar met de keuze uit twee vermogens: een 100 kW/134 pk- of een 125 kW/168 pk-uitvoering. In de pipeline (2027) zit ten slotte een T‑Roc R: een vierwielaangedreven sportieve topper met 329 pk aan vermogen.

Compacte lithiumionenergieopslag

Terug naar de 150 pk sterke aandrijflijn uit deze T‑Roc 1.5 eTSI-test en meer bepaald naar de daarbij gebruikte lithiumionenergieopslag. Het betreft hier een zelfopladende (stekkerloze) hybrideopstelling waarbij deze batterij de vertragingsenergie elektrisch recupereert. Het is gerecupereerde energie die een riemaangedreven 48 volt starter/generator hergebruikt om de benzinemotor tijdelijk met 56 Newtonmeter aan extra trekkracht te ondersteunen.

De nominale batterijspanning bedraagt dus 48 volt en de (vermoedelijke) opslagcapaciteit varieert – zoals in de andere mildehybrideopstellingen in vergelijkbare op MQB-basis rijdende modellen uit de VW Group – tussen de 0,25 en 0,5 kWh. Naast de extra 56 Nm aan trekkracht volstaat dit om tijdelijk tot 19 pk aan ondersteunend vermogen van de 1.5 TSI-viercilinder te voorzien. Nog melden dat naast de 48 volt hybride batterij de T‑Roc ook nog een conventionele 12-voltaccu aan boord heeft, met het oog op de energetische bevoorrading van de traditionele boordsystemen.

Luchtgekoelde elektrische boost

De T‑Roc – met 1.5 eTSI (150 pk) mildehybridedrijfwerk – maakt gebruik van een riemaangedreven startmotor/generator (RSG). Het is een 3‑fase, 48 volt synchrone e‑motor/generator met permanente neodymiummagneten, die meteen ook de traditionele alternator vervangt. Deze riemaangedreven startmotor/generator is via een versterkte getande riem verbonden met de krukas van de 1.5 TSI-benzinemotor en heeft een dubbele functie: als ondersteunende (boost) e‑motor voor de 1.5 turbobenzinemotor en als generator om vertragingsenergie te recupereren.

Deze e‑motor/generator wordt luchtgekoeld en met het oog op gewichtsbesparing compact geconstrueerd. Omwille van zijn permanente magneten getuigt deze ondersteunende e‑motor in generatormodus van een hoog rendement en effectieve remenergierecuperatie. Het vermogen van die terugwinning – tijdens voertuigvertraging of bij vrijloop van de ICE – kan tijdelijk oplopen tot 14 kW/19 pk. Teruggewonnen elektrisch vermogen dat opgeslagen wordt in de zonet beschreven compacte 48-voltlithiumionbatterij.

Als elektrische boost – bij vertrek of acceleratie – kan dezelfde e‑motor de turbobenzinemotor tijdelijk ondersteunen met een extra koppel tot 56 Newtonmeter en een tijdelijk vermogen van 14 kW/19 pk.

Semiautonome corijder

De T‑Roc van de tweede generatie krijgt technologie aan boord die eerder in de grotere nieuwe Tiguan- en meteen daarna ook in de nog grotere Tayron-modellen werd toegepast. Daarbij onder meer de jongste versie van Driving Experience Control waarmee meerdere rijprofielen te selecteren zijn.

Nieuw voor de T‑Roc is ook Travel Assist dat Adaptive Cruise Control (ACC) en Lane Assist combineert en het voertuig automatisch de ingestelde snelheid laat aanhouden, rekening houdend met een veilige afstand tot de voorganger. Met rijstrookbegeleiding blijft het voertuig in het midden van de rijstrook en worden stuurcorrecties geactiveerd om ook in bochten de rijstrook te blijven aanhouden. Dankzij het nieuwe MQB Evo-platform worden zo ook voor de T‑Roc automatische rijstrookwissels en semiautonoom rijden mogelijk gemaakt. Level 2 weliswaar en altijd met de handen aan het stuur. Om veiligheidsredenen detecteren sensoren in het stuurwiel daarom of de handen van de bestuurder in semiautonome modus wel degelijk aan het stuur blijven.

'Fahrerlebnisschalter'

De ‘Fahrerlebnisschalter’ of de centrale draaiknop op de middenconsole stelt de bestuurder in staat om het karakter van de auto aan te passen. Het betreft de Driving Experience Control waarmee men kan kiezen tussen de rijmodi Eco, Comfort, Normal en Sport. Afhankelijk van de geselecteerde rijmodus worden de parameters van de gaspedaalrespons, het schakelgedrag van de DSG-automaat en de stuurbekrachtiging ingesteld.

Optioneel wordt de T‑Roc uitgerust met een dynamische chassiscontrole (adaptieve dempers) en regelt men met deze knop ook de stugheid van het onderstel. Bovendien bevat deze ‘Fahrerlebnisschalter’ een klein OLED-display waarmee ook de sfeerverlichting en het audiovolume in te stellen zijn.

Tot de basisvoorzieningen van de R‑Line-uitrusting behoort verder Side Assist (dodehoeksensor) en Park Assist, die eveneens samenwerken met Travel Assist en hun nut bewijzen tijdens de uitvoering van automatische rijstrookwissels.

Voor de nieuwe T‑Roc heeft VW de standaard- en optionele uitrustingen – afzonderlijk of gebundeld in packs – samengebracht in vier versies en het aantal packs gehalveerd.

Na de stroomlijning van die uitrustingspacks zijn er nog vier uitrustingsniveaus: de basisversie mikt op budget en functionaliteit, het uitrustingsniveau Life focust op functionaliteit en comfort. De twee topversies zijn Style (technologie en design) en de sportiviteit nastrevende R-Line-versie.

Rijgedrag, viercilinderplezier & interieurkwaliteit

De rijeigenschappen van de VW T‑Roc II doen direct denken aan wat de recentste Tiguan te bieden heeft. Ook de T‑Roc weet dus te overtuigen met een ‘volleerd’ weggedrag, waarbij de baanvastheid onberispelijk is en de stuureigenschappen nauwelijks aanleiding geven tot kritiek.

Als compacte SUV die dankzij het verlengde koetswerk nog meer interieur- en kofferruimte biedt, levert de T‑Roc die gemoedelijke rijervaring die we kennen uit de Tiguan. Hij rijdt dus goed en voelt altijd aan als een solide en veilige auto die – in vergelijking met de vorige T‑Roc-generatie – bovendien wordt voorgesteld met een verbeterde interieurkwaliteit, een nieuwe cockpit met groot aanraakscherm en loungeachtige sfeerverlichting.

De 1,5 liter viercilinderturbobenzine doet – net als in de Tiguan – meteen het tijdperk van die ‘gedownsizede’ driecilinders vergeten. Geef ons dus maar een soepel draaiende en met meer cc’s gezegende vierpitter. Zeker als die – zoals in dit geval – voorzien werd van een selectieve cilinderuitschakeling bij lage belasting.

Lichtjes gesupporteerd door de 48 volt e‑motor en efficiënt gecombineerd met de DSG 7-automaat tekent deze viercilinder in de T‑Roc voor verfijnde, soepele, trillingvrije en geluidsvriendelijke aandrijving. Dit is een compacte SUV die in het dagelijkse gebruik aan die 150 pk meer dan voldoende heeft. Niet om de supersportieve toer op te gaan, wel om meer dan redelijk goed presterend toch nog zuinig te kunnen omspringen met het benzinevocht. Zelfs al liggen de door ons genoteerde gemiddelde verbruikscijfers hoger dan de door de fabrikant opgegeven waarden.

Nog positief is verder dat betreffend drijfwerk na het uitrollen of ‘zeilen’ snel en schokvrij de verbrandingsmotor opnieuw kan inschakelen.

Conclusie

De VW T‑Roc II heeft meer dan genoeg technische kwaliteit aan boord om het succes van zijn voorganger als bestverkochte Europese SUV met bravoure verder te zetten. Dankzij het verlengde koetswerk biedt de tweede generatie meer interieurvolume, wat de praktische bruikbaarheid ten goede komt. Bovendien maakt de T‑Roc II gebruik van een bewezen mildehybridedrijfwerk, waardoor langere ritten brandstofzuinig kunnen worden afgelegd zonder daarom in te leveren op rijcomfort.

De T‑Roc II is gebouwd op hetzelfde modulaire platform als de Tiguan en Tayron. Hierdoor profiteert ook deze compactere SUV van de volwassen rijeigenschappen die kenmerkend zijn voor de grotere modellen. Waardoor ook de T‑Roc II – naast de van die grotere versies overgenomen volwassen rijeigenschappen – profiteert van de meest recente hardware- en software-alteraties eigen aan dat alsmaar vaker gebruikte modulaire voertuigplatform.