Nu ook met 48V-hybrideaandrijflijnen
Nieuwe Opel Corsa
Opels kleinste werd enkele maanden geleden als gefacelifte full electric Corsa voorgesteld. Met meer e‑power en capacitief hogere energieopslag. Die Corsa Electric krijgt nu het gezelschap van deeltijds elektrische varianten. Van benzinehybrides dus of – technisch exacter – van versies met mild-hybrideaandrijflijnen.
Met de komst van die 48 volt ondersteunde ICE-powering wordt in de nieuwe Corsa een motorengamma aangeboden dat varieert van puur elektrisch (BEV) over zelfladende, deeltijds elektrische tot niet-elektrisch ondersteunde en 100% op fossiele brandstoffen draaiende ICE-aandrijflijnen. Want het bestaan van de Corsa Electric en de komst van de Corsa Hybrid zullen niet beletten dat versies van deze compacte Opel – aangedreven door niet-mild hybride benzinemotoren – deel blijven uitmaken van het motorengamma.
Rendementverhogende Miller-cyclus
Opel kon uiteraard profiteren van de efficiënte mild-hybridetechnologie die moederhuis Stellantis in het aanbod heeft en waarop vandaag onder meer Peugeot, Fiat en Jeep zich al beroepen. We hebben het dan over een nieuwe generatie 3-cilinderbenzinemotoren met een cilinderinhoud van 1,2 liter. Motoren die ontworpen en ontwikkeld zijn met het oog op deeltijds elektrische ondersteuning.
Voor de Corsa gaat het om motoren van 74 kW/100 pk en van 100 kW/136 pk met een respectievelijke koppelontwikkeling van 205 Nm en 230 Nm. Dit laatste reeds bij regimes van slechts 1.750 toeren.
Speciaal ontwikkeld voor hybridetoepassing? Inderdaad, want – zoals we dat bij hybridespecialist Toyota al langer toegepast zagen – zo ook werd deze motor specifiek ontworpen om te draaien volgens een rendementverhogende Miller-cyclus. Dit is vooral mogelijk gemaakt door de toepassing van variabele kleptiming en een turbocharger met variabele geometrie. Hierdoor kunnen de prestaties vooral in de lage regimes (en bij een lage brandstofbehoefte) worden verhoogd.
48 Volt mild Hybrid: Kort technisch
Zoals we zagen bij Peugeot en de Jeep Avenger hybrid, zal Opel de 3-cilinder-ICE combineren met een dubbel gekoppelde, geëlektrificeerde 6-versnellingsbak. In die transmissie zit trouwens de e‑motor geïntegreerd. En in de behuizing van diezelfde versnellingsbak worden tevens de DC-omvormer en ECU (Engine Control Unit) gemonteerd.
E-power wordt mogelijk gemaakt door een synchrone e-motor die permanente magneten in de stator heeft en een piekvermogen kan bereiken van 21 kW/28 pk en een maximaal koppel van 55 Nm.
Puur elektrisch tot 30 km/u
Een belangrijk onderdeel van deze 48V-mild-hybrideopstelling wordt gevormd door de riemgedreven starter/alternator die wordt gebruikt om de ICE te starten of te herstarten. Onder de passagiersstoel zit een lithiumionenergieopslag (48 volt) met een bruikbare capaciteit van 432 Wh.
Voordeel van deze hybrideopstelling is dat de e‑motor de Corsa Hybrid over een korte afstand volledig elektrisch (dus met ICE in rust) kan rijden. Zolang men niet sneller dan 30 km/u rijdt. Ook al is dit een mild hybrid, dan nog doet de in de transmissie gemonteerde e‑motor meer dan de ICE ondersteunen tijdens het wegrijden en accelereren.
Daarnaast fungeert dezelfde e‑motor ook als generator om de 48V-energieopslag op peil te houden. Dit zowel tijdens het rijden – en er geen nood is aan e‑support – als met het oog op regeneratieve energierecuperatie tijdens het vertragen of afremmen van het voertuig.
