Succes verzekerd!
Rijtest Kia EV3 FWD LR (78 kWh – 150 kW/204 pk)
Net als alle recente EV’s van de Hyundai Motor Group, maakt ook Kia’s nieuwste elektrische B-segment-SUV gebruik van het modulaire E-GMP-platform, waardoor de EV3 meteen een technologisch uitzonderingsgeval wordt. In tegenstelling tot alle andere op het E-GMP-platform gebouwde modellen, is de EV3 van nature geen achterwielaangedreven auto. Deze nieuwkomer, die vanaf de eerste meter excellente rijeigenschappen toont, zet zijn vermogen via de voorwielen op de straatstenen.
Kia blijft zwaar inzetten op het construeren van batterijgevoede auto’s. Wat we daarbij, als technologiegedreven autoliefhebbers, blijven waarderen, is dat Kia's succesvolle toewijding aan EV niet ten koste ging van de – door veel andere fabrikanten – te vroeg uitgerangeerde verbrandingstechnologie. De interne verbrandingsmotor – al dan niet lichtjes of straffer elektrisch ondersteund – blijft dus gelukkig zoemen in meerdere Kia-modellen. Dit kon gebeuren zonder de full-elektrificatiestrategie te benadelen.
Nadat grotere modellen – EV6 tot de reuzegrote EV9 – het accent vormden van een succesvolle elektrificatiestrategie, vond men bij Kia de tijd rijp om ook de compactere modellen aan de stekker te leggen. Niet dat Kia met de EV3 een debutant zou zijn in het elektrische B/C-SUV-marktgebeuren. Vergeten we trouwens de e‑Niro niet. Maar met de EV3 betreedt Kia dit marktsegment wel voor het eerst met een specifiek als EV ontwikkeld model, gebaseerd op een exclusief voor elektrische aandrijving ontwikkeld, schaalbaar E-GMP-platform. En dat laatste kan niet worden gezegd van de – ook met verbrandingsmotoren in het aanbod zijnde – (e)‑Niro.
Onjuiste vraag
De vraag is niet of men zich bij Kia zorgen moet maken over kannibalisme, veroorzaakt door een EV3 die binnen de eigen showroom de niet veel ruimere e‑Niro komt bestrijden. De vraag is echter in hoeverre de concurrentie zich zorgen moet maken over de komst van de EV3. Nadere kennismaking met die nieuwe Kia leert ons inderdaad dat enkele, naar afmetingen, uitrusting en prestaties correct vergelijkbare tenoren zich misschien niet ongerust, dan toch serieus bedreigd mogen voelen.
We denken hierbij niet zozeer aan een Cupra Born die wat duurder uitvalt, meer rijbereik belooft, sneller uit de startblokken flitst en aanmerkelijk betere snellaadchrono’s laat klokken. We denken in dit opzicht ook niet zozeer aan een Renault Scenic E-Tech die veel ruimer is, maar een hoger prijskaartje draagt. Die tevens meer rijbereik belooft, meer stroom verbruikt en ook nog eens trager uitvalt in het snelladen. Op basis van onze eigen bevindingen zien we in deze Kia EV3 wel een te vrezen opponent voor de Peugeot e‑2008 en niet in het minst voor de EX30 van Volvo.
Ruim en functioneel
Hoewel het een B-segment-crossover is, kan je hem dankzij de bovengemiddelde interieurruimte eerder tot het C-segment rekenen. De EV3 plukt hier de vruchten van het rechttoe-rechtaandesign dat het overigens van zijn veel grotere EV9-broer heeft geërfd. Of hoe ook in compactere uitvoeringen, kubusvormige koetswerken altijd met een maximum aan interieurruimte gezegend worden. Komt daarbij dat de naar verhouding lange wielbasis in samenspel met de vlakke vloer bijdragen tot een overvloed aan been- en hoofdruimte en dit zowel voor de voor- als achterpassagiers.
Ook de inhoud van de kofferbak stelt niet teleur. Met een in de hoogte verstelbare bodem biedt de koffer in een 5-zitsconfiguratie 460 liter ruimte. Met neergeklapte achterbank beschikt men zelfs over 1.251 liter koffervolume. Weet verder dat onder de ‘motorkap’ een ‘frunk’-ruimte van 25 liter wordt voorzien. Ideaal voor het opbergen van de laadkabels.
Naast opvallend ruim, mag het EV3-interieur ook worden omschreven als intelligent van opvatting en excellerend in functionaliteit. Het is voorzien van slim ontworpen opbergvakken, een verschuifbare middenconsole, een gemakkelijk toegankelijk inductief laadstation voor gsm's en – last but not least – logisch ontworpen en snel reagerend infotainment.
Gedigitaliseerd, zonder analoge beknibbeling
Wat we in deze EV3 met plezier vaststellen, is dat Kia – de uit de pan swingende digitalisatie ten spijt – niet beknibbelde op het monteren van fysieke bedieningsknoppen. Zoals we dat in de EV9 en nog andere EV’s uit de Hyundai Motor Group zien, zo ook treffen we op de EV3-boordplank een breed uitgesmeerde glazen plaat. Pal voor de bestuurder situeert zich in die plaat het 12,3 inch grote beeldscherm dat dienstdoet als instrumentarium. In het midden bevindt zich een eveneens 12,3 inch groot multimediascherm.
Deze twee beeldschermen worden gescheiden door een 5,3 inch groot monitorschermpje, speciaal bestemd voor de bediening van de airco. Waardoor de bediening van de lucht- en warmteregeling, in tegenstelling tot bij veel andere modellen, niet langer via het infotainmentscherm hoeft te gebeuren.
E-GMP-platform, maar met behoud van 400V-architectuur
Hoewel de EV3 is gebaseerd op een oorspronkelijk voor achterwielaandrijving ontwikkeld E-GMP-platform, reden we de EV3 dus als een voorwielaandrijver. Wat niet hoeft te betekenen dat er geen vierwielaangedreven EV3 in de pipeline zou zitten. Een op de vier wielen gepowerde EV3-variant zou zelfs al tegen het eind van dit jaar gepland zijn. Die zou dan meteen veel meer elektrische pk’s (dan de 204 pk in onze testversie) onder de krent krijgen en (zoals we dat met de EV6 hebben gezien) een gerespecteerde GT-badge dragen.
Waardoor de keuze om deze EV3 alsnog op zijn voorwielen te laten trekken, technisch terechte vragen doet rijzen. Temeer daar alle andere EV’s van deze constructeur (groep) wel als achterwiel- of vierwielaangedreven modellen door het leven gaan. Te oordelen aan de rijeigenschappen, durven we te beweren dat Kia hier een bewuste keuze heeft gemaakt.
Financieel heeft de switch naar voorwielaandrijving het EV3-plaatje geen voordeel bijgebracht. Rijdynamisch daarentegen en rekening houdende met het – voor een EV – niet overdreven aantal pk’s op die breed klauwende voortrein, voldoet de voorwielaandrijving hier prima.
Waarom de 800V-architectuur – die inmiddels ook kenmerkend is voor dat vaak gebruikte E-GMP-platform – niet gehandhaafd wordt voor de EV3? Te duur voor een wagen in een segment waarin chargeren aan (super)snelladers minder frequent zal gebeuren. Voor een EV3 met rijafstanden die (in deze wagenklasse) boven het gemiddelde uitkomen, is het behouden van de (ook ver van traag chargerende) 400V-architectuur dus gejustificeerd.
Weet overigens – zoals de technische fiche aangeeft – dat een 400V-architectuur niet betekent dat de nominale accuspanning van de 81,4kWh-energieopslag 400 volt zou zijn. De nominale spanningswaarde ligt met 343 volt behoorlijk lager.
Rijden
De afstelling van veren en schokdempers beoogt in de eerste plaats rijcomfort. Dat resulteerde geenszins in wat in sportief georiënteerd autogebruik zich al vlug als te zacht laat omschrijven. Geen overhellend koetswerk in snelle bochten. Geen duik- of steigerbedoening bij stevige remmanoeuvres of felle acceleraties. Keurig in het wegfilteren van kleine en minder kleine wegoneffenheden.
Ook met de afstelling van de stuurinrichting en de bekrachtiging werd veeleer gemikt op rijcomfort. Niet zenuwachtig reagerend, strak aanvoelend in de rechte lijn, gedwee de bocht insturend, met verzekerde koersvastheid, zelfs bij hogere snelheden. Dit alles keurig in lijn met dat comfortabele onderstel.
Verrassend ook is dat onze EV3 als voorwielaandrijver en zelfs bij de meest hartstochtelijkste acceleraties, niet te betrappen was op ongewenste stuurtreinreacties. En dat is zeker geen gevolg van een gebrek aan power. Wel het bewijs dat de hier voor het eerst op een E-GMP-platform gebruikte voorwielaandrijving wonderwel op die taak is berekend.
Met 204 pk aan maximumvermogen ontbreekt het in hedendaags verkeer nooit aan werklust. Overal en altijd kan deze Kia zonder moeite mee met het verkeer. Dit geldt weliswaar in het rijprogramma ‘normaal’. In het ecoprogramma wordt wat geduld gevraagd, aangezien de meerderheid van de verkeersdeelnemers het dan met een minder ijverige aandrijving moet zien te redden.
In sportmodus worden de motorische reacties op een kleine beweging van de rechtervoet uiteraard een flink stuk happiger. Veel gretiger zelfs dan die 204 pk aan maximumvermogen laat vermoeden.
Noteer nog dat deze EV3 (dat is nieuw bij Kia) ook te rijden is in onvervalste ‘one pedal’-stijl. Dat wil zeggen dat de auto dan ook volledig tot stilstand kan komen. Bovendien kan deze EV3, afhankelijk van het verkeer en de route, tijdens het lossen van het gaspedaal zelfstandig de regeneratieve waarde bepalen.
Conclusie
Dat Kia grootse elektrificatieplannen koestert, hoeft niet herhaald. Wat we wel willen zeggen is dat deze EV3 in het realiseren van die doelstellingen best een doorslaggevende rol kan vervullen. Deze elektrische B-SUV zet immers prestaties neer die in dit marktsegment en tot voor enkele maanden veeleer uitzonderlijk waren.
Zie dat steeds aantrekkelijker wordende rijbereik. Zie de redelijke verbruikscijfers. Zie de laadkarakteristieken. Ook al zijn die laadprestaties niet meteen spectaculair te noemen. Voor de gemiddelde EV-gebruiker in dit wagensegment zullen ze ruimschoots voldoen.
Komt bij dat alles dat de EV3 ruim en functioneel is. Dat hij ook meegaat in de digitalisatie, maar dit doet zonder te beknibbelen op de inzet van die altijd toegejuichte, fysieke of analoge bedieningsknop. Succes lijkt ons bij dit alles dan ook verzekerd. Temeer daar deze prettig rijdende nieuwkomer ook nog eens scherp geprijsd staat.
