Verder, sterker en snel te herladen
Rijtest Kia EV6 RWD LR (84 kWh – 169 kW/229 pk)
Vier jaar geleden presenteerde Kia de EV6 als het eerste op het baanbrekende E-GMP-platform gebaseerde elektrische voertuig. Het was niet Kia’s eerste EV, wel een nieuwkomer waarvan alle uitvoeringen voldoende potentieel aan boord kregen om twijfelende klanten definitief over de moeilijke EV-streep te trekken. En ja, deze EV6 heeft de Zuid-Koreaanse autofabrikant mee in de frontlinies van de mondiale EV-bedrijvigheid geholpen. Met een aangepast in- en exterieurdesign werden intussen de gefacelifte versies van deze populair onthaalde elektrische fastback voorgesteld. Technologisch relevanter daarbij was dat de nu nog dynamischer en modieuzer ogende EV6 nieuwe batterijen gemonteerd kreeg waardoor de maximale rijafstanden tussen twee laadbeurten voor alle versies is toegenomen. Goed nieuws was ook dat de nieuwe generatie van straffere energiedragers zich sneller laat chargeren. Dit dankzij geavanceerde 800V-batterijarchitectuur en de fors opgevoerde piekvermogens gedurende het snelladen op gelijkstroom.
Het 58 kWh Standaard Range-accupakket van de eerste EV6-generatie maakte plaats voor een 63kWh-accu. De 77 kWh van de oude Long Range-modellen werd geruild voor een energieopslagcapaciteit van 84 kWh. En neen, die upgrading heeft geen nadelige impact op het batterijgewicht. De toegenomen capaciteit van de energieopslag is te danken aan een hogere energiedichtheid. De nieuwe en straffere accu’s werden zelfs 1 kg lichter dan de met minder opslagcapaciteit gezegende, oudere EV6-batterijen.
Zes uitvoeringen
De vernieuwde Kia EV6 wordt aangeboden met de keuze uit twee batterijtypes, drie motorvermogens, met één of twee motoren, achterwiel- of vierwielaandrijving alsook in de uitrustingsniveaus Business, Business Plus, GT Line of GT. Het eenmotorige basismodel is de Standard Range (63 kWh) Business (125 kW/170 pk) met achterwielaandrijving. Vervolgens is er de EV6 Long Range Business (84 kWh – 169 kW/229 pk), aangedreven op de achterwielen. Ook aangedreven op de achterwielen en met een 'longinhoud' van 84 kWh is de EV6 LR RWD Business Plus. Dit is het model waarop we in deze test de spots richten en waarop de bijgevoegde technische fiche betrekking heeft.
Dezelfde LR RWD-opstelling treffen we in de nog rijker uitgeruste EV6 LR GT Line. Nog een trap hoger in dat vernieuwde EV6-gamma, pronkt de EV6 LR (84kWh-batterij) AWD GT Line. Met een e‑motor op voor- en achteras, vierwielaandrijving bijgevolg en 325 pk aan systeemvermogen. Voor wie die hoeveelheid aan elektropaarden niet mocht volstaan: bovenaan het gamma prijkt de veel krachtigere, op de vier wielen trekkende EV6 (onbelemmerde) GT. Met steeds die 84kWh-energieopslag en prestatiecijfers die sterke overeenkomst tonen met de hyperpotente HMC-neef Ioniq 5N. Lees dus 641 pk aan royaal systeemvermogen. Met boost zelfs 650 pk/478 kW.
Gekende maar verfijnde interieurarchitectuur
Uitwendig veranderde er niet zoveel. Toch zorgen enkele minimale ingrepen voor een nog progressievere en sportievere uitstraling. Met dank onder meer aan die stijlvol ontworpen lichtmetalen velgen. Ook de nieuwe koplampen, de kenmerkende en over de voertuigbreedte uitgesmeerde achterlichtbalk, de opgefriste bumpers en dito sierlijsten bezorgen de EV6 die modernere en (nog) meer opwindende uitstraling.
Ook de interieurarchitectuur werd minimaal aangepast maar de kleine verfijningen misten hun doel niet. De algemene interieurlay-out bleef dus behouden. De boordplank met zijn twee 12,3 inch digitale monitoren, die – zoals we dat in EV9 en EV3 hebben gezien – achter een glazen, rechthoekige plaat zitten. De EV6 behoudt wel een gekende strip met aanraakgevoelige bedieningsknoppen onder de centrale ventilatiemonden. Dit in tegenstelling tot de EV9 en EV3, waar zich op die locatie een stel fysieke bedieningsknoppen bevindt.
Het stuurwiel in ons Business Plus-testmodel blijft tweespaaks. De GT Line-modellen en GT’s daarentegen krijgen een sportief driespaaks stuurwiel. In de Business Plus-modellen is dat tweespaaks stuurwiel wel elektrisch verstelbaar in de hoogte en de diepte. Voorzien uiteraard van een geheugenfunctie.
De grote middenconsole bleef behouden, inbegrepen de forse draaiende keuzeknop voor de transmissie. Waarom Kia ook hier – zoals in de EV9 en EV3 – geen compacte keuzehendel aan de stuurkolom gebruikt, is ons een raadsel. Het zou alvast extra plaats scheppen op die grote middenconsole.
Nu we toch de negatieve snaar bespelen: de kofferbodem (dubbele bodem) zal bij het laden van grotere voorwerpen ondiep uitvallen. Als éénmotorig model rest er nog wel een royale opbergruimte onder de kap vooraan terwijl de meesten onder ons niet zullen klagen over de 490 liter kofferruimte (5-zitsconfiguratie).
Aan binnenruimte mankeert het de vernieuwde EV6 niet. Niet vooraan en – ondanks de aflopende coupédaklijn – verrassend genoeg ook niet voor de passagiers op de achterbank. Al zullen die achterste bankzitters hun voeten moeilijk kwijt kunnen onder de zeer laag gemonteerde voorstoelen.
Software Defined Vehicle-architectuur (SDV)
Samen met de lichtjes gewijzigde schermcombinatie werd het infotainmentsysteem geüpdatet. Kia spreekt van een volgende generatie op basis van de door HMC ontworpen en gemoderniseerde Software Defined Vehicle (SDV)-architectuur. Met inbegrip van de Connected Car Navigation Cockpit en over-the-air (OTA)-updatefaciliteiten.
Uiteraard – het tegendeel zou eerder verbazen – heeft Kia het aanbod aan rijhulpmogelijkheden verder opgewaardeerd. Zie daarvoor onder meer die update Lane Following Assist, voortaan met detectie van “handen aan het stuurwiel” en Remote Smart Parking Assist 2.0.
Verbeterde aandrijflijnen
Naar voorbeeld van de oudere EV6-generatie – de eerste modellen die gebaseerd zijn op het E-GMP-platform van de Hyundai Motor Group – blijven deze nieuwe versies dankbaar gebruikmaken van een basis die eerder al aangeboden werd met een 800V-accu-architectuur. De EV6 blijft dus zijn supersnelle DC-chargeercapaciteiten behouden. Wat dat in de praktijk betekent, leert de technische steekkaart.
Omdat de vernieuwde Kia EV6 nu uitgerust wordt met de nieuwste accu’s, is de capaciteit van de energieopslag toegenomen. De straffere batterijen laten zich ook sneller herladen dan die van hun voorgangers. Zie het pieklaadvermogen van 258 kW waarover we het eerder al hadden. Overigens worden de nieuwe tractiebatterijen voorzien van geoptimaliseerde warmtegeleiding en een beter regelbare batterijtemperatuur tijdens het laadproces.
Meer energieopslag vertaalt zich ook in extra rijbereik (zie technische fiche). Aan dat opgevoerde rijbereik zullen de geoptimaliseerde aandrijflijnen evenmin vreemd zijn. Zo resulteerde de verbetering van die drijfwerken ook in 'sterkere' EV6-modellen. Want een maximaal geremde sleeplast tot 1.800 kg.
Rijden
Een vrij strakke ophanging en het relatief lage zwaartepunt (in vergelijking met de talloze SUV’s die recentelijk deze testrevue passeerden) maken de EV6 een stuk beweeglijker dan sommige van zijn soortgenoten. Beweeglijkheid waartoe in positieve mate wordt bijgedragen door het redelijk lage leeggewicht en een correcte gewichtsverdeling. Beweeglijkheid eveneens toe te schrijven aan enkele extra koetswerkversterkingen en een verbeterde stuurrespons.
Onze testwagen zet het vermogen via de achterwielen netjes op de weg. Deze éénmotorige fastback zou op papier – met een sprint van 0 tot 100 km/u in 7,7 seconden en met meer dan 220 pk op de achterwielen – door sportieve kenners (onterecht) als ‘relatief langzaam’ kunnen worden beschouwd. In de praktijk echter voelt deze EV6 LR RWD nooit te traag aan of alsof het een gebrek aan aandrijfpower heeft. Verrassend genoeg wordt elke beweging van de rechtervoet direct beantwoord met een kordaat duwtje in de rug.
Conclusies
Zoals we dat in onze test met de Kia EV3 al lieten doorschemeren, vormt ook voor de vernieuwde EV6 – zeker in het geval van onze testwagen met Long Range-tractiebatterij – de elektrische rijafstand niet langer het elektrisch negatieve item. De praktische rijafstanden en het dito energieverbruik – zoals te zien in de technische fiche - volstaan ruimschoots om twijfelende klanten over de elektrische streep te trekken. Wie langere reisafstanden plant, weet dat deze EV6 zich aan de gelijkstroomsnellaadpaal een snelheidskampioen mag noemen.
Op papier kan diezelfde sportief gelijnde fastback een wat langzaam uit de startblokken flitsende auto lijken. In de praktijk evenwel getuigt die auto nooit van een gebrek aan power. Relevanter hierbij is dat de vernieuwde EV6 verder kan rijden, zich bovendien supersnel laat chargeren en – zo bewijst de flink opgevoerde maximale sleeplast – ook nog sterker voor de dag komt.
Dit moet ons allemaal aan het denken zetten. Immers, met de nog jonge maar inmiddels oudere EV6 was echt weinig mis. Na amper vier jaar lukt Kia er vandaag al in om met enkele minimale verbeteringen een nog getalenteerdere EV6 te presenteren. Daarmee aantonende dat de zaken in elektroland angstvallig snel evolueren. Dit aan een tempo dat zich in de lange ICE-geschiedenis nooit manifesteerde. De niet meer te stuiten elektrische en elektronische evolutie kent zo ook een nadeel. EV's, die gisteren nog het toonbeeld van technische vooruitgang waren, kunnen morgen al als verouderd of "minderbegaafd" worden beschouwd.
