Aantrekkelijk hybridealternatief
Rijtest Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Smart Hybrid AllGrip
In de lente van vorig jaar maakte Suzuki Motor Corporation zijn technologiestrategie voor de volgende tien jaar bekend. De rode draad door dat bestek liet zich voorspellen: geminimaliseerd energieverbruik van productie tot recycling. Enkele weken later werd de opgefriste Vitara geïntroduceerd. De klassieker uit het Suzuki-gamma combineerde met die update zijn gekende SUV-design met capabele hybridetechnologie, een 9-inchaanraakscherm, vernieuwd infotainment, een omvangrijke upgrade in connectiviteit, recente veiligheidstoepassingen en optioneel verkrijgbare AllGrip-vierwielaandrijving.
Ruim dertig jaar is het geleden dat we met de eerste generatie van deze Suzuki-klassieker de onverharde boswegen gingen opzoeken. Dat is lang vooraleer er van een Renault Captur, Ford Puma, VW T-Cross, Škoda Kamiq of Mazda CX3 sprake was. Meteen enkele concurrenten van de Vitara en stuk voor stuk modellen die thuishoren in het marktdeel van de compacte SUV’s.
De vierde Vitara-generatie werd in 2022 en medio vorig jaar nog gemoderniseerd. Waardoor de benzinemotor met mild-hybridedrijfwerk ook het gezelschap kreeg van een hybrideaandrijflijn. Wat wil zeggen dat in het laatste en uiteraard ook duurder uitvallende model de elektrische inbreng aanmerkelijk hoger is dan in ons 1.4 BoosterJet Smart Hybrid-testmodel met AllGrip-vierwielaandrijving.
Maar de 129 pk sterke turbobenzinemotor, die tijdens het wegrijden lichtjes in de rug geduwd wordt met behulp van een kleine elektromotor van 18 pk, bezorgt ons testmodel verrassende rijprestaties. Terwijl tijdens de hernemingen het samenspel met die kleine e‑motor ook al succesvolle uitkomst weet te bieden. De titel boven deze test wordt daardoor verduidelijkt: we zijn immers onze Vitara 1.4 BoosterJet Smart Hybrid gaan leren kennen en waarderen als een aantrekkelijk hybridealternatief.
ICE/CNF-ontwikkelingen
Met de vernieuwde Vitara geeft Suzuki alvast een voorproefje van zijn recent aangekondigde technologiestrategie. Compact en lichtgewicht – de specialiteiten van Suzuki – blijven daarbij toonaangevende doelstellingen. Daarom blijft ook Suzuki Motor Corporation het HEARTECT lichtgewicht- en veiligheidsconcept verder ontwikkelen om met gewichtsreducerende toepassingen het energieverbruik verder te kunnen drukken. Ook het principe 'Sho-Sho-Kei-Tan-Bi' (kleiner, minder, lichter, korter, mooi) moet leiden tot reductie van de energieconsumptie.
Toepassing van Lean-Battery BEV/HEV-technologie moet daarbij evolueren tot het ontwerp van compacte en efficiënte elektrische aandrijfunits. Tot kleinere maar vooral minder wegende batterijen eveneens. Wat allemaal niet wil zeggen dat Suzuki de verbrandingsmotor links laat liggen: getuige daarvan zijn de recente hoogefficiënte ICE/CNF-ontwikkelingen. In 2023 ontwikkelde Suzuki de Z12E-motor met hoog rendement. Dankzij verbeterde verbranding werd een maximaal thermisch rendement van 40% bereikt.
Ook op het gebied van softwaregedefinieerde voertuigen (SDV) laat Suzuki zich niet onbetuigd. De softwareupdates worden gebruiksvriendelijker. Dit geldt zowel voor bekabelde als voor draadloze (OTA)-updates. Dit kan onder meer bereikt worden door het delen van hardware, waardoor de kosten van onderdelen verlagen, en door software te hergebruiken, wat de ontwikkelingskosten reduceert.
Nieuw infotainment
De vorig jaar vernieuwde Vitara kreeg een nieuwe voorbumper, een sportief in pianozwart afgewerkt radiatorrooster, geëxponeerde zijschermen en hertekende, aerodynamisch gevormde alu-velgen.
Op de boorplank treffen we dan weer een geactualiseerd infotainment met 9-inchaanraakscherm. Via dit monitorscherm laten de belangrijkste voertuigfuncties zich eenvoudig selecteren. Met Suzuki Connect krijgt men via een smartphoneapp overal toegang tot de belangrijkste voertuiginfo. Draadloze integratie van smartphone-inhoud via Apple CarPlay en Android Auto is uiteraard mogelijk.
Alles is makkelijk en snel te bedienen, met behoud van de fysieke knop. De knoppen zijn overigens verstandig geplaatst en bovendien logisch gegroepeerd.
Leefruimte
De leefruimte vooraan is meer dan bevredigend. Geen gebrek aan hoofd-, been- of elleboogruimte op de voorste stoelrij. Wie op de achterbank mee moet, zal het met minder bewegingsvrijheid moeten stellen. Op die achterbank hoort men vooral jammeren over een te beperkte beenruimte.
Ook de kofferruimte met opgestelde achterbankleuning zal niet eenieder tevredenstellen. Het is echter belangrijk om te weten dat er sprake is van een dubbele bodem en dat de kofferruimte – zonder afdekking en tot het dak – 550 liter opslagvolume biedt. Met neergeklapte achterbank is er zelfs 1.280 liter beschikbaar.
Welgekomen ruggensteun tot 2.000 tpm
Naast de in deze lijnen aan bod komende 1.4 BoosterJet smart Hybrid is de Vitara ook verkrijgbaar als 1.5 Hybrid Automaat. De hybrideopstelling daarvan bestaat uit een Motor Generator Unit (MGU), een 140V-lithiumionenergieopslag en een Auto Gear Shift (AGS)-transmissie met zes versnellingen.
Als hybridealternatief levert Suzuki de Vitara ook als een 1.4 BoosterJet Smart Hybrid. Het betreft – zoals de technische steekkaart toont – een 48V-mild-hybriddrijfwerk in combinatie met een manuele zesbak. Dankzij turbotechnologie met intercooler biedt deze aandrijflijn veel koppel bij lage toerentallen. Het mildehybridesysteem maakt gebruik van een geïntegreerde starter/generator (ISG), een 48V-lithiumionenergieopslag en een DC/DC-converter die ook de 12V-boordspanning regelt.
De met uitlaatgasturbo aangejaagde viercilinder wordt bij het wegrijden lichtjes ondersteund door een 10 kW e‑motor in de geïntegreerde startgenerator (ISG). Die ruggensteun is van harte welkom en zorgt voor de nodige werkijver voordat de turbo bij ongeveer 2.000 tpm de ICE de nodige kracht inblaast.
Zoals we al lieten verstaan zorgt dit smart-hybriddrijfwerk in onze test-Vitara voor levendige rijprestaties. Dit bij hernemingen waaruit eveneens blijkt dat de minimale tussenkomst van die kleine e‑motor doeltreffend is. Uit de acceleratiecijfers in de technische fiche – die in deze tijden van supersnelle EV’s indrukwekkend traag lijken – blijkt die levendigheid niet meteen. Toch doet deze Vitara het ook in de tussensprints veel beter dan die trage acceleratie van 0 tot 100 doet vermoeden.
AllGrip Select 4WD-systeem
De vernieuwde Suzuki Vitara is optioneel verkrijgbaar met AllGrip Select 4WD. Vierwieltractie dus en een hebbeding dat eerder uitzondering is dan regel in dit marktsegment. Onze testwagen was er mee uitgerust en dat is geen overbodige luxe voor wie met deze Vitara op regelmatige tijdstippen een gemotoriseerde boswandeling plant. Zoals we kennen uit eerdere Suzuki-toepassingen, beschikt de Vitara daardoor over een vierwielaandrijving met een druk- en draaiknop-modusschakelaar op de middenconsole. Keuze daarbij uit de modi Auto, Sport, Snow en Lock.
Zowel op de weg als in de drukke stad en op onverhard terrein, toont deze Vitara zich niet enkel energiek maar bovendien voortreffelijk handelbaar. Die eigenschappen dankt hij aan zijn relatief lage gewicht en aan die geestdriftige mildehybrideaandrijving.
Het stuurgevoel is perfect in het terrein, maar – naar ons gevoel – is het een beetje te licht op de weg, met name op de autosnelweg. De vering is comfortabel in het terrein, maar in de stad en op de snelweg zouden we het liefst iets stuggere vering zien. Want, met een vleugje gemis aan sportiviteit voor het sportievere werk, dat met die reactieve smart-hybridaandrijving niet als hypothetisch moet worden beschouwd.
Conclusie
Een 24 kW straffe e‑motor in combinatie met een, met meer cilinderinhoud gezegende maar atmosferische beademde, benzinemotor van 75 kW, resulteren in de Vitara 1.5 DualJet Hybrid Automaat in een systeemvermogen van 85 kW/115 pk. In tegenstelling tot de Vitara 1.4 BoosterJet Smart Hybrid die we hier mochten rijden, zal de elektrische support in die full-hybridversie zich ongetwijfeld duidelijker manifesteren.
Bovendien zal de 1.5 DualJet Hybrid ook zonder verbrandingsmotor – lees: puur elektrisch – te rijden zijn, dankzij een fluweelzachte bediening van het gas/stroom-pedaal. Van zodra de rechtervoet te ijverig het gas/stroompedaal aanspreekt, zal die benzinemotor wel snel aanslaan. Langere afstanden puur elektrisch rijden kan ook de Vitara 1.5 DualJet niet. Diens tractiebatterij heeft slechts 0,84 kWh aan capaciteit, en kan als niet-plug-inhybride ook niet herladen aan het net.
Het gunstiger uitvallende systeemvermogen van onze met uitlaatgasturbo aangejaagde viercilinder die tijdens het wegrijden lichtjes wordt ondersteund door een 10 kW-e‑motor van de geïntegreerde startgenerator (ISG), diens levendige rijeigenschappen, een welgekomen AllGrip-vierwielaandrijving en de niet eens zo ongunstige verbruikscijfers. Ziedaar waarom onze voorkeur uitgaat naar de Vitara met 1.4 BoosterJet Smart Hybrid-drijfwerk.
By far, zelfs. Ook al moesten we het in ons testmodel redden met een weliswaar vlot schakelende zesbak. Dat de Vitara geen slechte auto is, wisten we al. In zijn geüpdatete uitvoering met 1.4 BoosterJet Smart Hybrid en in combinatie met optioneel aangeboden AllGrip Select-vierwieltractie, ontpopt die Vitara zich ook nog eens tot een aantrekkelijk hybridealternatief.
Verbeterde veiligheidstechnologie
Op het vlak van veiligheidssystematiek noteren we voor de vernieuwde Vitara volgende updates:
• In vergelijking met de vorige modellen is het detectiegebied van Dual Sensor Brake Support II (DSBS II) toegenomen. Hierdoor worden voertuigen, (motor)fietsen en voetgangers, direct of diagonaal vóór het voertuig, sneller gedetecteerd.
• Het Driver Monitoring System (DMS) detecteert nu ook slaperigheid of onoplettendheid bij de bestuurder, waarna een waarschuwingsalarm klinkt en een bericht verschijnt op het monitorscherm van het infotainment.
• Adaptive Cruise Control (ACC) maakt gebruik van een millimetergolfradar en een monoculaire camera om de afstand tot de voorligger te meten. Hierdoor kan de Vitara, indien nodig, adequaat versnellen of vertragen om een ingestelde afstand tot de voorganger te behouden. Traffic Sign Recognition (TSR)/Speed Limiter zorgt voor verkeersbordenherkenning en informeert over de snelheidslimiet. De ACC wordt gekoppeld aan deze verkeersbordenherkenning, wat zou moeten leiden tot een striktere naleving van de snelheidslimieten. Tot slot houdt de Lane Keeping Assist (LKA), tijdens het rijden in ACC-modus, de Vitara in het midden van de rijstrook. Bij onduidelijke rijstrookmarkeringen maakt de LKA voortaan gebruik van informatie die afgeleid is van het rijtraject van de voorligger.
