Supersnel, comfortabel, praktisch en energiebewust

Rijtest Audi S6 Avant e‑tron AWD (94,9 kWh – 405 kW/551 pk)

Audi blijft zijn elektrische aanbod uitbreiden. Naast de al bekende volledig elektrische SUV’s, zoals de inmiddels afgevoerde Q8 e‑tron, de Q4 e‑tron en de Q6 e‑tron, alsook de e‑tron GT, waren de A6 e‑tron en de daarop gebaseerde sportieve S6 e‑tron-modellen aan de beurt. De elektrische A6/S6 maakt eveneens gebruik van het nieuwe PPE-platform (Premium Platform Electric), dat ook de basis vormt voor de Audi Q6 e‑tron en de Porsche Macan E. Voor de A6/S6 e‑tron betekent dat PPE-platform bovendien het inzetten van een 800‑voltbatterijarchitectuur. Praktischer in gebruik dus. Want snelle laadtechnologie, minder tijdverlies aan de gelijkstroomsnellader, een straffere energieopslag en extra elektrisch rijbereik.

Wie denkt dat deze ‘e‑tron’-ontwikkelingen ervoor hebben gezorgd dat de A6/S6-modellijn voortaan zonder verbrandingsmotor door het autoleven moet, werd misleid. Dit door niemand minder dan Audi zelf. Niet eens zo lang geleden dienden we nog te melden dat Audi voor een nieuwe naamgevingstrategie had gekozen. Met oneven cijfers voor de modellen met een verbrandingsmotor. Met even cijfers voor BEV’s of volledig elektrische modellen. Een koerswijziging die sneller werd herroepen dan ingevoerd.

De A6 met ICE-aandrijving moet het dus nog niet zonder ICE-inbreng stellen. Want de A6 Avant bijvoorbeeld blijft tot vandaag als klassiek model leverbaar met een verbrandingsmotor en daarnaast ook als een volledig elektrisch nieuw model. Gebaseerd dus op het PPE-platform dat we al kennen als 800‑voltbasis van de Audi Q6 e‑tron en de Porsche Macan E.

Via die nieuwe, volledig elektrische break komen we automatisch terecht bij de in deze test in de kijker staande, extra sportief geëxtrapoleerde versie van de A6 Avant e‑tron: de prestatierijke S6 Avant e‑tron. Een sportieve maar tegelijkertijd praktische en comfortabel rijdende elektrische break, met indrukwekkende prestaties.

Harde plastics

Het interieur van de Audi S6 e‑tron lijkt te zijn overgenomen van de jongste A5- en Q5-modellen. Standaard is het 11,9 inch grote digitale instrumentenpaneel met daarop de overzichtelijke weergave van alle essentiële rij-info. Daarnaast het centraal geplaatste 14,5 inch grote infotainmentaanraakscherm als intuïtieve toegang tot voertuigcontrole en instellingen voor media en navigatie. Daarnaast is er nog een 10,9 inch-display als infotainment voor de voorin meereizende passagier.

Zoals de Audi A6 e‑tron wordt ook de S6 e‑tron Avant uitgerust met de nieuwe augmented‑reality-head-up display, waarbij onder meer de geldende snelheidslimieten in het gezichtsveld van de bestuurder op het wegdek geprojecteerd worden. Virtueel weliswaar, maar helder en duidelijk leesbaar. Nog opmerken dat het infotainment uitzicht geeft op het gebruik van (Google) ChatGPT.

Voor een auto van deze prijsklasse voorziet Audi met het over de complete wagenbreedte reikende digitale instrumentarium, en die nieuwe augmented‑reality-head-up display in een compleet geheel waarop weinig valt aan te merken. Ook niet wat gebruiksvriendelijkheid betreft. Toch vrezen we dat diezelfde digitale cockpit op zich niet volstaat om het interieur van de S6 e‑tron het kwaliteitsgevoel mee te geven dat een auto in deze prijsklasse verdient.

Niet dat er getwijfeld moet worden aan de degelijkheid van de afwerking. Alle afwerkingscomponenten sluiten perfect bij elkaar aan, wat getuigt van een verfijnde assemblage. Vergeleken echter met wat we van Audi gewend zijn, is het gebruik van hoogwaardige afwerkingsmaterialen verminderd, terwijl het aandeel harde kunststoffen steeds groter wordt.

Voor het dashboard en de deurpanelen werd uitsluitend in de bovenste gedeeltes schuimplastic voorzien. Materiaal dat voordeel biedt in het bestrijden van kraak- en piepgeluiden maar minder premium oogt dan we in oudere Audi-topmodellen aantroffen. Op diverse plaatsen, zoals onder het dashboard, aan de achterzijde van de voorstoelen en rond de middenconsole, zijn harde, niet altijd krasvrije kunststoffen gebruikt.

Handgebaar

Is niet iedereen gelukkig met een overdaad aan harde plastics, over zithouding, comfort en instellingsmogelijkheden van de sportstoelen valt niet te mopperen. Over het ruimtecomfort al evenmin. Toch niet op de voorste stoelrij.

Op de achterbank hadden we ons aan meer levensruimte verwacht. Zeker voor een wagen van deze omvang. Ook wat de koffer betreft is het volume niet van een gehalte om records te vestigen in dit marktsegment. Zeker niet voor een auto met deze afmetingen en al helemaal niet voor een grote break.

Maar ook de S6 Avant e‑tron zorgt hier voor de nodige flexibiliteit. Met de achterbank neergeklapt ontstaat een cargocapaciteit van 1.422 liter. Daarnaast wordt onder de motorkap voorzien in een 27 liter grote ‘frunk’. Voldoende voor het opbergen van de laadkabels. Het openen van de motorkap om bij die laadkabel te geraken, kan met een handgebaar over de Audi-ringen. Enige voorwaarde daartoe is dat je de autosleutel op zak hebt.

Digitale buitenspiegels

Afhankelijk van de zitpositie kan het zicht schuin naar voor minimaal belemmerd worden door de stevig opgevatte A‑stijlen. Hoe verder men van het stuurwiel zit, hoe groter de impact van die belemmering.

We maken in de S6 e‑tron opnieuw kennis met digitale buitenspiegels. Een niet door iedereen geliefd alternatief omdat – zo horen we opperen – deze cameragestuurde oplossing niet de beelddiepte biedt die men van optische spiegels gewend is. Daarmee zijn we het na onze test met deze S6 Avant e‑tron niet eens.

Dat het deze buitenspiegels aan beelddiepte in het digitale spiegelbeeld mankeert, hebben we in vorige toepassingen wel ervaren, maar niet in deze Audi. Mogelijk heeft dat te maken met de gewijzigde positie van de beeldschermen, waardoor de camerabeelden beter zichtbaar zijn. Bovendien wordt door het wegvallen van alsmaar groter wordende buitenspiegels het zicht schuin naar voor niet langer gehinderd. Een kleine compensatie dus voor het door de stevige A‑stijlen minimaal belemmerde zicht schuin naar voor.

Van 0 naar 100 in 3,9 seconden

Dat deze Audi S6 Avant e‑tron ontwikkeld werd als performance-model bewijzen de technische specificaties. Daarvoor wordt beroep gedaan op twee potente e‑motoren: een asynchrone e‑motor op de vooras (275 Nm) en een synchrone e‑motor op de achteras (580 Nm).

De vierwielaangedreven S6 Avant e‑tron beschikt daarmee over een systeemvermogen van 370 kW of 503 pk. Of er dan een fout is geslopen in onze technische fiche? Neen, want daarin vermelden we het maximale vermogen bij een tijdelijke boost en het gebruik van launch control: 405 kW/551 pk.

Dat vermogen, verdeeld over de vier wielen, volstaat om de S6 Avant e‑tron in 3,9 seconden van 0 naar 100 km/u te doen sprinten. Die snelle sprint en een op 240 km/u begrensde topsnelheid moeten volstaan om de sportieve ambities te onderlijnen die Audi met deze S6 Avant e‑tron nastreeft.

Waar de standaard Audi A6 e‑tron ook leverbaar is met één e‑motor op de achteras en achterwielaandrijving (RWD), is de S6 Avant e‑tron uitsluitend leverbaar met vierwieltractie, om tractie en stabiliteit te optimaliseren tot een niveau dat naadloos past bij het prestatierijke karakter van deze snelle break.

Van 10 naar 80% in 20 minuten

Technisch draait het in deze test in hoofdzaak om het gekende PPE-platform (Premium Platform Electric), een gezamenlijk ontwikkelingsproject van Audi en Porsche. Gekend om zijn 800V-architectuur biedt dat PPE-platform de S6 Avant e‑tron onder meer de mogelijkheid om met hoog laadvermogen de laadtijd aan een snellaadpaal drastisch in te korten. Voor zover die snellaadpaal in staat is om voldoende laadvermogen te leveren. Iets wat niet altijd zo evident is, zo leert de praktijk. Hoe dan ook, het maximale DC-laadvermogen mag voor deze S6 Avant e‑tron oplopen tot 270 kW. Hoeveel tijd nodig is om de tractiebatterij op te laden van 10% tot 80% toont de technische fiche.

Standaard wordt de S6 Avant e‑tron uitgerust met een wisselstroomboordlader van 11 kW. Optioneel wordt hier voorzien in een 22 kW-boordlader. Zoals de technische fiche duidelijk maakt, biedt die laatste optie enkel meerwaarde bij het laden aan een publieke (wisselstroom)lader die 22 kW aan laadvermogen levert.

Nog melden dat Audi deze S6 Avant e‑tron zowel links als rechts voorziet van een AC-laadpoort. Wat het laden bij een wisselstroomsnellader makkelijker maakt ongeacht de parkeerpositie. Jammer dus dat er zich uitsluitend aan de linkerkant een DC-laadpoort bevindt. Laden ongeacht de parkeerpositie zou ook het gelijkstroomladen vereenvoudigen.

Positief is dan weer dat de kleppen voor de laadpoorten elektrisch te openen zijn. Dat ze na verwijdering van de laadkabel bovendien automatisch sluiten. Handig alvast, of zijn wij de enigen die na het chargeren en het verwijderen van laadkabels, durven vergeten dat de laadklep nog moet worden dichtgeklapt?

Standaard luchtvering

Worden op de A6 e‑tron-modellen standaard traditionele spiraalveren gemonteerd, dan worden de S6, S6 Avant en S6 Sportback standaard geleverd met een geavanceerde luchtvering. Waardoor de sportiefste versies zich moeiteloos kunnen aanpassen aan verschillende rijomstandigheden. Het is vanzelfsprekend dat de wielgeleiding, vering en demping van de sportieve S6-varianten speciaal zijn afgestemd op dynamisch rijgedrag.

Toch gaat dit – zoals we dat aan het stuur van de S6 Avant e‑tron hebben gemerkt – niet ten koste van het rijcomfort. De sportieve afstemming van de luchtvering resulteerde trouwens in een vertrouwenwekkend rijgedrag in snel genomen bochten en een uitmuntende rechtuitstabiliteit, en dit zonder concessies op het vlak van veercomfort.

Rijden

Voor wie daaraan mocht twijfelen: een maximaal vermogen van 551 pk met tijdelijke boost bij launch control volstaat ruimschoots. Het maakt van deze Audi een razendsnelle bolide, zo bewijzen sprint en topsnelheid. De S6 acteert altijd krachtig en kordaat, maakt voortdurend indruk met stevige en directe acceleraties. En al die spontane werkwilligheid wordt continu beklemtoond met ingetogen geluidservaring.

Het testverbruik bewijst dan weer dat diezelfde stevig presterende Audi daarom geen energieverbroddende auto is. We durven hem – gezien vermogen, koppel, prestaties en voertuigomvang – zelfs opvallend efficiënt te noemen. Wat van de S6 Avant e‑tron naast prestigieuze sportauto tezelfdertijd een comfortabel te rijden, praktische en energiezuinige break maakt.

Vanaf de eerste meters valt op dat Audi ook voor deze elektrische break een ordentelijk afgestemd chassis heeft gebruikt. Een chassis dat – zoals eerder al even aangehaald – gecombineerd wordt met luchtvering en tekent voor zowel sportiviteit als uitstekend ophangingscomfort.

Ook met deze luchtvering kan men voor verschillende comfortstanden kiezen. De vering past zich daarmee aan, aan rijstijl en wegomstandigheden waarbij rijcomfort gehandhaafd blijft, ongeacht men opteerde voor een sportieve, minder sportieve of ontspannen rijstijl. Als één van de absoluut beteren in het hogere middenklassesegment, verwerkt het chassis elke wegoneffenheid met doeltreffende soepelheid. Dus, geen overdreven stugheid als gevolg van een wielgeleiding die in snelle bochten resoluut de sportiefste wegeigenschappen verzekeren moet.

Daarnaast blijft er als gevolg van een e‑motor op voor- en achteras, een vierwieltractie die de voorbeeldig afgeveerde S6 Avant e‑tron altijd netjes op koers houdt. Inbreng van elektronica zorgt onophoudelijk voor nauwlettende monitoring en (aandrijf)krachtverdeling tussen de vier wielen. Met voorbeeldige wielgrip en behoud van een vertrouwen scheppende rijstabiliteit.

Nog dit: de besturing van de Audi S6 Avant e‑tron is communicatief en zorgt voortdurend voor de nodige feedback. De elektrisch progressieve en snelheidsafhankelijk ondersteunde tandheugel voelt dus direct aan en staat correcte voertuigcontrole nooit in de weg. Een gevoel dat vooral onder dynamische rijomstandigheden, bij hoge snelheid en het nemen van snelle bochten tot uiting komt.

Conclusie

De Audi S6 Avant e‑tron onderscheidt zich als een krachtige, sportieve en tegelijkertijd praktische elektrische break die – de dynamische doelstelling ten spijt – een hoog comfortniveau biedt. De indrukwekkende specificaties accentueren zijn prestatieniveau. Niet enkel op papier, wel zeker in de praktijk. Ondanks dat prestatievermogen weet de Audi S6 Avant e‑tron zijn apparente sportiviteit moeiteloos te combineren met dagelijks gebruiksgemak en het comfort van een luxueuze limousine.

Het in deze test vastgestelde rijbereik ligt onder de door de fabrikant opgegeven km‑aantallen maar vertegenwoordigt desondanks een solide rijafstand tussen twee laadbeurten. Anderzijds valt deze sportieve Audi op met een – voor dit indrukwekkend prestatieniveau – verrassend laag energieverbruik. Wij noteerden (op de boordcomputer) een stroomverbruik van 17,7 kWh per 100 km. Wat zelfs gunstiger is dan het stroomverbruik dat wij bij compactere, lichtere en doorgaans (veel) minder krachtige elektrische auto’s registreren.

De efficiënte elektromotoren, het doordachte energiebeheer, effectieve recuperatie van de vertragingsenergie en gunstige aerodynamica dragen bij tot een aannemelijk stroomverbruik. Waarbij het opvalt dat deze Audi met name bij lagere tot middelmatige snelheden – lees: in reguliere verkeerssituaties – wel heel spaarzaam kan omspringen met de stroom uit zijn tractiebatterij.