Bewezen PHEV-technologie
Rijtest Suzuki Across 2.5 PHEV, E-Four WD, E-CVT (22,7 kWh – 227 kW/309 pk)
De Across is ontwikkeld binnen het partnerschap tussen Suzuki en Toyota en blijft technisch nauw verwant aan de recent geïntroduceerde RAV4. Daardoor beschikt ook de recente editie van Suzuki's grootste SUV over de nieuwste generatie bewezen plug-inhybridetechnologie.
Bewezen hybridetechnologie? Inderdaad, want op het vlak van deels elektrische aandrijving hoeft een constructeur als Prius-bedenker Toyota van niemand lessen te krijgen. Ook niet wat EV/ICE-wisselwerking in dergelijke hybrideopstellingen betreft. Zo hebben Toyota-ingenieurs vlug begrepen dat in deels elektrisch ondersteunde aandrijflijnen de interne verbrandingsmotor best over een gezonde cilinderinhoud kan beschikken. Waardoor – tegen alle downsizingdogmatiek in – het ICE-hart van menig Toyota-hybridedrijfwerk fors meer cc's ging krijgen. Met viercilinders van 2.0 tot – zoals in de RAV4 – zelfs 2.5 liter. En waardoor er dankzij die Across ook bij Suzuki 2.5 liter grote vierpitters in het vooronder steken.
Meer energieopslag
Met de komst van de nieuwe Across kunnen we dus ook bij Suzuki kennismaken met de nieuwste generatie plug-inhybridetechnologie. Met een nieuwe eAxle op de vooras, met E-Four-vierwielaandrijving dankzij die puur elektrisch gepowerde achteras. Of met een e-CVT, elektronisch gesuperviseerde continu variabele transmissie. Die laatste is geen automatische versnellingsbak met tandwielen of een duwband, maar een planetair (power split) tandwielstelsel. Verder krijgt de nieuwe Across meer elektrische energieopslag. Een straffere batterij dus, met geoptimaliseerde thermische beveiligingen en straffere hoogvermogenladers.
Al die recente PHEV-technologie combineert de nieuwe Across met hoekige en robuuste SUV-vormgeving, waarvan het interieur werd verfijnd en – uiteraard – nog diepgaander werd gedigitaliseerd. Een volledig digitale cockpit met 12,3-inchbestuurdersdisplay, een 12,9 inch centraal aanraakscherm, head-up display en up-to-date smartphoneconnectiviteit. Uiteraard wordt de Across ook bedacht met de meest recente Suzuki Safety Support-systemen, zoals onder meer het verbeterde Pre-Collision System, Dynamic Radar Cruise Control, Lane Change Assist, Proactive Driving Assist, Front Cross Traffic Alert en een Driver Monitor.
Enkel vierwielaandrijving
Technisch is de Suzuki Across identiek aan de Toyota RAV4 Plug-in Hybrid. Ze rijden beide op het TNGA-K-platform (Toyota New Global Architecture), delen dezelfde aandrijflijn, batterij en hetzelfde onderstel en worden in dezelfde fabriek geassembleerd. De PHEV-versies van de Toyota RAV4 en de Suzuki Across worden geproduceerd in de Takaoka-fabriek van Toyota in Toyota City. Marketingstrategisch is er wel een onderscheid tussen de Suzuki en de Toyota. De RAV4 wordt naast een PHEV-versie ook aangeboden als hybride en laat de keuze tussen voor- en vierwielaandrijving. De Suzuki Across is uitsluitend verkrijgbaar als vierwielaangedreven PHEV en dit dan nog in combinatie met het meest complete uitrustingsniveau.
Maar als we het in deze gedigitaliseerde tijden over het technische onderscheid tussen twee auto's hebben, moeten we toch voorzichtig blijven. Er bestaat nog altijd zoiets als software. Zodat er toch – weliswaar minieme – fractionele verschillen zijn. Dit in de softwarematige afstelling van bepaalde rijhulpsystemen (we hadden het al even over de Suzuki Safety Support-systemen). Wat de hardware van het drijfwerk betreft, kunnen we kort zijn: tot de kleinste schroef of bout blijven de Toyota en Suzuki identiek.
Lange slag, Atkinson en gecombineerde injectie
De atmosferische 2,5 liter grote viercilinderbenzinemotor in de nieuwste Suzuki Across is dus technisch identiek aan die van de Toyota RAV4 PHEV en functioneert volgens de Atkinson-verbrandingscyclus. Daarvan onthouden we dat de inlaatkleppen nog even openblijven bij de aanvang van de compressieslag. Dat gaat gepaard met verlies aan trekkracht in de lage regimes, maar het verhoogt wel de thermische efficiëntie en verlaagt het brandstofverbruik. Wat koppel betreft nog dit: de motor heeft een relatief lange slag (boring x slag is 87,5 mm x 103,4 mm). Die lange slag heeft dan weer een gunstig effect op het koppel in de middentoerentallen. De viercilinder levert op zichzelf een vermogen van 105 kW/143 pk en een maximaal koppel van 227 Nm.
Zoals de technische fiche weergeeft, wordt voor de voeding van deze viercilinder een beroep gedaan op een gecombineerd injectiesysteem (Toyota D-4S of Direct-injection 4-stroke gasoline engine Superior). Afhankelijk van de motorbelasting kiest het elektronische motorbeheer daarbij voor directe of indirecte benzine-injectie om het rendement te maximaliseren en de emissies te beperken. Daarvoor worden per cilinder wel twee injectoren voorzien.
Bij lage belasting, stationair draaien of rijden bij een lage constante snelheid wordt de benzine ingespoten via de injector in de inlaatpoort: indirecte injectie. Bij zwaardere belasting wordt de benzine onder hoge druk rechtstreeks in de verbrandingskamer gespoten. Waarbij de verdampende benzine de cilinder afkoelt en bij hogere compressie ongecontroleerde ontbranding wordt vermeden.
Omdat we van rechtstreeks ingespoten benzinemotoren weten dat ze bij lage belasting roetpartikels kunnen veroorzaken, kan met tijdelijke overschakeling op indirecte injectie makkelijker tegemoetgekomen worden aan de emissienormen en moet de partikelfilter ook minder partikels filteren. Want ook de Suzuki Across is voor de Europese markt uitgerust met een benzinepartikelfilter.
Stevige elektrosupport
Als ICE-hart in deze PHEV-opstelling zal de 2.5 liter grote viercilinder nooit alleen functioneren. Zo drijft hij samen met een in de transmissie geïntegreerde permanentmagnetische synchroonmotor van 151 kW/204 pk en 271 Nm de voorwielen aan. Een tweede e-motor van 40 kW/54 pk en 123 Nm op de achteras powert de achterwielen en maakt dat de Across over E-Four-vierwielaandrijving beschikt. Waarbij de "E" duidt op elektronisch gecontroleerde vierwielaandrijving.
E-CVT-transmissie & pittige energierecuperatie
In de Across steekt een e-CVT-transmissie die technisch gezien nauwelijks als een traditionele continu variabele transmissie met een duwband of een set conische poelies kan beschouwd worden. Hier wordt gebruikgemaakt van een planetair tandwielstelsel dat functioneert als een mechanische krachtverdeler (Power Split Device), die de mechanische kracht van de benzinemotor samenvoegt met de elektrische power.
Dit tandwielstelsel verbindt pertinent drie componenten. Het binnenste tandwiel is verbonden met de kleinere motor-generator MG1. De planeetwieldrager of middelste tandwielen zijn direct verbonden met de benzinemotor en het ringwiel of buitenste tandwiel staat in verbinding met de aandrijving naar de voorwielen. De zwaarste, in de transmissie geïntegreerde e-motor MG2 drijft de voorwielen aan. De afzonderlijke e-motor MGR op de achteras powert de achterwielen en maakt dat de Across over E-Four-vierwielaandrijving beschikt.
Dit planetaire tandwielstelsel speelt ook een belangrijke rol in het recupereren van rem- of vertragingsenergie. Bij het remmen of het uitrollen van de Across drijven de e-motoren op voor- en achteras niet langer de wielen aan, maar drijven de uitbollende wielen de e-motoren aan die op dat moment functioneren als generatoren. De magnetische weerstand die hierbij in de motoren ontstaat, zorgt ervoor dat de auto gecontroleerd afremt. De zo opgewekte wisselstroom wordt door de inverter omgezet in gelijkstroom en gestockeerd in de tractiebatterij. Het maximale regeneratievermogen van de e-motoren kan oplopen tot 60 à 65 kW, wat voor een PHEV pittig mag genoemd worden.
Toch blijft dit recuperatievermogen altijd afhankelijk van de accustatus (SoC). Met compleet geladen batterij kan de gerecupereerde stroom niet worden gestockeerd en zal de Across minder afremmen op de e-motoren. Er wordt dan meer een beroep gedaan op de traditionele remmen of er zal meer afgeremd worden op de benzinemotor. Het recuperatievermogen blijft ook afhankelijk van de batterijtemperatuur. Bij een te hoge temperatuur begrenst het batterijmanagement (BMS) het maximale regeneratievermogen om de cellen tegen oververhitting te beschermen.
Wisselwerking EV/ICE
Naar het voorbeeld van de RAV4 PHEV kan ook de Across – op basis van de gekozen rijmodus en de accustatus (SoC) – wisselen tussen rijden in EV-modus en hybridemodus of met ondersteuning van de benzinemotor. Ook in de Across kan men kiezen uit vier modi. In EV-modus rijdt men 100% elektrisch, waarbij de benzinemotor volledig uitgeschakeld blijft omdat de e-motoren voldoende vermogen opwekken... zolang er voldoende energie in de batterij zit.
Ook in de EV/HV-modus (automatische omschakeling) rijdt de Across doorgaans elektrisch, maar zal het motorbeheer de benzinemotor inschakelen bij grote vermogensvraag of zodra het energieniveau van de batterij te laag is.
In HV-modus (Hybrid Vehicle) rijdt de Across als een traditionele hybride en werkt de ICE op regelmatige basis mee. Of wordt de ICE direct ingeschakeld bij extra belasting of om een EV-range te garanderen. Tot slot is er nog de Battery Charge Mode waarbij de ICE als generator de tractiebatterij chargeert.
Royaal plaatsaanbod, compleet uitgerust
Met zijn ruime cabine en een koffer die zich in 2-zitsconfiguratie laat uitbreiden tot een 1.647 liter grote cargoruimte, behoort de grootste onder de Suzuki's ook tot de ruimste en praktischere modellen in dit marktsegment. Zowel voor- als achterin wordt voorzien in een royaal plaatsaanbod en heerst voldoende zitcomfort. Men kan zich wel storen aan de overvloedige aanwezigheid van afwerkingsmaterialen uit (te) harde kunststof. Terwijl – zo weten we wel zeker – wij niet de enigen zijn die ons ergeren aan die vaak opdringerige waakzaamheids- en veiligheids-'hulpkrachten'.
De Across is uitsluitend verkrijgbaar als vierwielaangedreven PHEV en dit bovendien in samenspel met het enige, maar wel meest complete uitrustingsniveau. Of hoe de Across enkel in een rijke standaarduitrusting te koop is. Compleet geëquipeerd dus, met inbegrip van onder meer een 12,9 inch groot infotainmentaanraakscherm, een 12,3 inch digitaal instrumentarium, head-up display, draadloos smartphoneladen, spraakbediening, panoramisch schuifdak, stuurwielverwarming, geconnecteerde gebruikerservaring, elektrisch verstelbare en verwarmde voorstoelen en een elektrisch bediende kofferklep via voetbeweging.
Krachtig drijfwerk, sneller herladen en meer EV-bereik
Met een systeemvermogen van 309 pk en de standaard E-Four-vierwielaandrijving sprint deze Suzuki in 5,8 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u. Wat meteen opvalt, is dat de verbrandingsmotor niet meteen wordt ingeschakeld bij de geringste vraag naar extra vermogen. Zolang er voldoende energie voorradig is in de tractiebatterij, wordt de benzinemotor opvallend veel rust gegund. De e-motoren zijn immers voldoende krachtig, zoals de cijfers op papier al deden voorspellen.
Wat ook opvalt, is dat de Across nooit problemen heeft om dat krachtige systeemvermogen op de weg te zetten. Lees: voldoende grip. Met dank aan de hierboven beschreven elektrisch gestuurde vierwielaandrijving. Met dank evenzeer aan de specifieke Trail-modus die bij het rijden op gladde ondergrond de gripkwaliteiten van de Across extra in de verf zet.
De grotere 22,7 kWh-batterij maakt dat het elektrische WLTP-rijbereik van de Across oploopt tot meer dan 120 km. En voor wie soms meer kilometers op het menu heeft: weet dat de nieuwe Across 'snellere' laadfaciliteiten krijgt ingebouwd. Dit met een 11 kW-AC-boordlader en een bijkomende CCS-aansluiting voor maximaal 50 kW-DC-snelladen.
Krachtig, maar met het oog op souplesse
Een vernieuwde aandrijflijn en een straffere batterij hebben de Across meer mechanische en elektrische kracht opgeleverd. Maar 'krachtig' is in deze geen synoniem voor sportief. Met die krachtige gecombineerde koppel- en vermogencijfers legt Suzuki (zoals Toyota) de nadruk op motorsouplesse. Het volledige en niet onaanzienlijke powerarsenaal ten dienste van soepelheid, rijcomfort en brandstofzuinigheid. Voor meer stilte in het interieur en de mogelijkheid tot vlot inhalen als het echt moet.
Ook de wielgeleiding, de vering en de demping zijn afgestemd met de focus op een zacht en comfortabel rijgedrag. Kleine en minder kleine wegoneffenheden worden voorbeeldig weggefilterd, maar een sportieve rijstijl wordt in de snellere bocht terstond met een overhellende carrosserie beantwoord. Verrassend is dat niet; met een auto van zowat 2 ton voelt het weggedrag in de bochten maar zelden aan als dynamisch.
Tegenover dat minder in te schatten dynamische rijgedrag staat dat diezelfde Suzuki mag getuigen van een uitstekende tractie en onberispelijke stabiliteit. Goede eigenschappen te danken aan de inbreng van een extra e-motor op de achteras als completering van het bewuste E-Four-WD-aandrijfsysteem. En de e-CVT-transmissie? Volkomen schokvrij en correct bij een rustige rijstijl. Wie de rechtervoet wat moeilijker weet te bedwingen, zal meteen horen en voelen dat ook deze transmissie – net zoals de overige componenten van het Across-drijfwerk – zijn sterkste troeven uitspeelt in de vakdomeinen rijcomfort en brandstofzuinigheid.
Conclusie
Suzuki's grootste SUV is compleet uitgerust en combineert bewezen en geavanceerde plug-inhybridetechniek met vierwielaandrijving, een ruime en praktische cabine en een uitgebreid pakket rijhulpsystemen. Met een sneller te herladen, straffere batterij, een groter elektrisch rijbereik en minder benzineverbruik van de vaak 'rustende' 2.5-literbenzinemotor legt de vernieuwde Across de nadruk op een verbeterde, 'deels elektrische' gebruikservaring.
Je kan moeilijk stellen dat deze Suzuki zijn prijs mee heeft. Maar uitsluitend verkrijgbaar als vierwielaangedreven versie en dit in combinatie met het meest complete uitrustingsniveau, blijft de Across toch een fractie minder duur dan zijn technisch volkomen identieke tweelingbroer van Toyota. Waarbij de Across in België een garantie geniet van 10 jaar of 200.000 km. Bestaande uit de standaard fabriekswaarborg van drie jaar, aangevuld met een door Suzuki Belux aangeboden uitbreiding van zeven jaar. Bovendien kan de Across-klant rekenen op levenslange Suzuki Assistance. Dit voor zover het voertuig binnen het officiële Suzuki-netwerk en volgens de geldende voorschriften voor periodiek onderhoud wordt voorgereden.
