MG HS en taille XXL et avec sept places
Essai routier du MG S9 PHEV FWD AUT 1.5T (23,2 kWh - 220 kW/299 ch)
Il y a de l'agitation dans les showrooms de MG. Des showrooms peuplés d'une horde de modèles issus d'une gamme complète. Des voitures compactes aux voitures à hayon de taille moyenne, en passant par un roadster 'de rêve' jusqu'aux plus gros SUV familiaux. Une bonne partie de ces véhicules sont entièrement électriques. Le reste fonctionne à l'essence ou est propulsé par des moteurs à combustion assistés électriquement. Avec des variantes 'Hybrid+' à chargement automatique ou des hybrides rechargeables qui doivent recharger leur batterie via la prise de courant. Cette gamme de modèles étendue et très variée a été récemment étoffée. Avec la voiture MG S9 PHEV, la plus grande de toutes les MG contemporaines. De plus, c'est la première MG qui peut accueillir sept personnes.
Plus grand que le MG HS déjà imposant, le S9 PHEV est un SUV familial robuste de 5 mètres de long qui, comme le HS, a une apparence plutôt modeste mais imposante. Même la plus grande de toutes les MG - comme ses frères SUV - a un aspect sobre et épuré. Cela est dû à un langage de conception calme et simple qui rejette judicieusement tout ornement inutile. L'habitacle spacieux témoigne lui aussi de cette sobriété. Un habitacle spacieux qui bénéficie d'une grande luminosité grâce au toit panoramique de série.
Le tableau de bord est lui aussi élégamment dessiné. Un design maîtrisé, mais une finition soignée et un montage rigide. Dominée par le double écran de 12,3 pouces. Avec - dans notre modèle d'essai - des sièges réglables électriquement, chauffants et garnis de similicuir.
Un design sobre et mesuré, mais qui tient compte du confort nécessaire et de la facilité de déplacement de tous les occupants. Par exemple, les trois passagers de la deuxième rangée de sièges peuvent régler eux-mêmes la température et le niveau de ventilation qu'ils souhaitent. Les passagers de la troisième rangée disposent également de sièges coulissants dans le sens de la longueur, de dossiers réglables, de leur propre liseuse, d'une grille de ventilation intégrée au plafond et orientable, d'un porte-gobelet et même d'un port USB.
Des sièges à part entière
Même sur la troisième rangée de sièges, on est traité comme un passager à part entière. L'accès aux places arrière se fait sans acrobaties. La troisième rangée, d'une accessibilité acceptable, accueille confortablement deux adultes qui ne peuvent se plaindre d'un manque d'espace au niveau des épaules et de la tête. Seul bémol: la surface d'assise de ces sièges arrière est basse, ce qui, au bout d'un moment, fait ressentir les effets inconfortables de cuisses mal soutenues.
En configuration 7 places, le S9 PHEV dispose d'un volume de coffre restant de 332 litres. Cela peut sembler minime, mais comparé aux SUV à 7 places de ce segment de marché, MG ne fait pas moins bien que la concurrence. Lorsque la troisième rangée de sièges est rabattue, le coffre passe immédiatement à 1.026 litres. Dès que la deuxième rangée de est également rabattue, vous disposez même d'un espace de chargement de 2.093 litres.
Sous le plancher du coffre, vous trouverez un espace de rangement pour le câble de chargement et une prise 12V est également prévue dans ce coffre. Le couvercle de coffre électrique - de série sur notre modèle d'essai - peut également être actionné en mains libres en passant le pied sous un capteur monté dans le pare-chocs.
Plateforme avec la perspective d'une troisième rangée de sièges
Le MG S9 PHEV est basé sur la plateforme SAIC Everest. Il s'agit d'une base conçue par la société mère SAIC Motor. Elle est spécialement conçue pour permettre aux moteurs à combustion de fonctionner plus efficacement avec des systèmes (partiellement) électrifiés. Modulaire dans son concept, car destinée à des véhicules de différents segments. Convient aux berlines, aux SUV de taille moyenne et grande, ainsi qu'aux monospaces. Flexible, donc, également en termes d'intégration des groupes motopropulseurs. De multiples combinaisons de groupes motopropulseurs à moteur à combustion interne, hybrides légers, hybrides complets ou hybrides rechargeables sont en effet envisageables.
Le montage transversal du moteur à combustion interne, du moteur électrique et de la transmission a permis d'optimiser l'espace du compartiment moteur, qui a été repoussé vers l'avant. Associée à une section inférieure plate et basse, cette plateforme Everest crée un espace intérieur maximal. Dans le cas du MG S9, cela permet d'envisager l'installation d'une troisième rangée de sièges.
Cette 'fondation' modulaire SAIC Everest présente un autre avantage. L'architecture électronique de cette plateforme de véhicule est experte pour intégrer des systèmes d'aide à la conduite de pointe - lire: ADAS -, la connectivité 5G et les dernières nouveautés en matière d'affichage du tableau de bord et d'autres applications numériques.
Comme le petit frère HS
Avec le MG S9, la philosophie de l'architecture modulaire SAIC-Everest a donné naissance à une véritable voiture à 7 places. Ce qui ne veut pas dire que la même architecture de plateforme a depuis été utilisée pour des applications autres que les 7 places. Il suffit de regarder le nouveau MG HS / HS PHEV - le petit frère technologiquement similaire du S9 PHEV testé ici - qui a été lancé en tant que SUV directement sur base de l'Everest et qui est disponible en version essence ou hybride rechargeable. Ce HS PHEV, bien que plus compact, partage la même base modulaire, le moteur ICE 1,5 litre à cycle Miller et un moteur électrique identique associé à une transmission certes différente (voir ci-dessous).
Densité énergétique, charge utile, autonomie
Contrairement à certains modèles MG entièrement électriques, qui utilisent un système de stockage d'énergie chimique NMC, MG a délibérément choisi l'application LFP (lithium fer phosphate) pour la batterie du S9 PHEV, en dépit d'une densité énergétique plus faible. Ce choix s'explique par une sécurité thermique élevée et des coûts de production moindres. La densité énergétique exacte de la batterie de traction de 24,7 kWh bruts (23,2 kWh nets) - telle que nous la connaissons grâce à la génération actuelle de batteries LFP à refroidissement liquide de SAIC - n'est officiellement divulguée nulle part.
La densité estimée est de 140 à 160 Wh/kg. Elle est donc inférieure à celle des batteries NMC ou des futures batteries semi-solides de MG, qui atteignent 180-200 Wh/kg. Sur la base de cette densité énergétique, le poids total de la batterie peut être estimé à 160-180 kg. Une estimation quelque peu dérivée du poids total du S9 PHEV et du fait que le S9 PHEV pèse environ 300 kg de plus que les variantes à essence comparables sur la plateforme Everest.
Le MG S9 PHEV est équipé d'un chargeur de bord à courant alternatif d'une puissance maximale de 7,4 kW. Contrairement à certains véhicules électriques de MG, qui disposent d'un chargeur de bord de 11 kW, le S9 hybride rechargeable utilise un chargeur monophasé. En outre, MG ne fournit pas non plus à cet hybride rechargeable une fonction de charge rapide en courant continu.
Sources d'énergie ICE et PMSM
Les groupes motopropulseurs du MG HS PHEV, plus compact, et du MG S9 PHEV, sept places, présentés ici, partagent la plupart des composants fondamentaux, mais sont spécifiquement adaptés à la différence de poids entre les deux SUV. Ainsi, le groupe motopropulseur du MG S9 PHEV se compose d'un moteur quatre cylindres turbo essence de 1,5 litre (142 ch/105 kW) et d'un moteur électrique de (231 ch/170 kW). Il est à noter que ce quatre cylindres fonctionne selon le cycle de Miller pour une meilleure efficacité thermique.
Le moteur électrique - qui sera entièrement intégré dans le carter de transmission - partage sa technologie avec la dernière génération de moteurs électriques de SAIC Motor. Il s'agit d'un moteur synchrone à aimant permanent (PMSM) dont le rendement est amélioré dans les régimes inférieurs. Les enroulements 'hairpin' à 8 couches sur le stator sont caractéristiques de ce type de moteur.
Fait: alors que les moteurs électriques traditionnels sont enroulés avec des fils de cuivre ronds, SAIC utilise des barres de cuivre plates en forme d'épingle à cheveux. Cela garantit non seulement un taux de remplissage élevé (en cuivre), mais aussi une structure plus compacte et une densité de puissance plus élevée. Ce moteur électrique compact, entièrement intégré dans le boîtier de la transmission, est refroidi à l'huile.
Automatique à une vitesse
Les deux sources d'énergie représentent une puissance combinée de 299 ch/220 kW et un couple de 390 Nm. Bien que cette configuration soit physiquement équivalente au groupe motopropulseur du MG HS PHEV - y compris la capacité de la batterie de 24,7 kWh - la conception technique du S9 PHEV diffère sur certains points fondamentaux. Par exemple, la transmission de notre véhicule d'essai est une boîte à un seul rapport. Son frère HS PHEV, plus compact, utilise quant à lui une boîte de vitesses à plusieurs rapports.
Dans le S9, cette boîte automatique à une vitesse assure une transition linéaire et sans chocs pendant l'alternance des modes de conduite électrique/essence/électricité. Le HS utilise des transitions supplémentaires pour que le moteur à combustion interne agisse de manière plus dynamique dans un véhicule plus léger et plus compact. Le MG HS PHEV est environ 300 kg plus léger que le S9, et cet avantage de poids, combiné au moteur à combustion interne et à la transmission à plusieurs étages, permet au HS d'agir de manière plus énergique que le S9, qui est réglé sur le mode 'cruise-comfort' et qui pèse plus lourd. Le HS peut atteindre 100 km/h en 7 secondes environ, tandis que le MG S9 PHEV met un peu moins de 10 secondes.
Bien sûr, le fait d'être plus lent est également lié à des réglages logiciels spécifiques. En effet, le S9 est programmé pour offrir une puissance plus souple. En tant que voiture familiale confortable. Pas comme un SUV 5 places plus compact et plus tape-à-l'œil comme la HS.
Reflets sur l'écran tactile
Le tableau de bord se compose donc de deux écrans de 12,3 pouces: le tableau de bord numérique et l'écran tactile haute résolution situé au centre, qui ne se lit pas toujours bien en raison des reflets gênants en cas d'exposition au soleil. Pas de commentaires sur les commandes, hormis les temps de réponse un peu lents. Vous pouvez faire appel à l'assistant vocal intelligent 'Hello MG' et à une série de boutons de commande physiques - montés immédiatement sous l'écran tactile - pour les fonctions les plus importantes et le contrôle de la climatisation.
Le système sans fil Apple CarPlay et Android Auto est fourni. La navigation intégrée est également de série et endure peu de critiques, si ce n'est que le démarrage de ce système est plus lent que ce que nous connaissons dans d'autres voitures. Via l'appli MG iSMART, on peut commander à distance plusieurs fonctions du véhicule, localiser la voiture et préconditionner le chauffage/la ventilation. Autre chose: ici aussi, nous sommes agacés par des systèmes de sécurité trop zélés qui se mettent en sourdine via l'écran central - et à chaque démarrage.
La puissance du moteur électrique
La carrosserie large du SUV et le poids élevé de la voiture signifient que le S9 PHEV - malgré sa puissance d'un peu moins de 300 ch et son éthique de travail saine de 390 Nm - ne donne pas l'impression d'être sportive. Pourtant, on ne peut pas dire que cette MG soit sous-motorisée. Certainement pas, car en tant que grosse voiture à traction avant, la S9 a parfois du mal à transférer le couple de manière décente sur le bitume. Ce qui se traduit par des roues qui patinent sur le mouillé et de légères réactions du train de direction.
La puissance fournie par le moteur électrique étant supérieure à celle qui peut être extraite du vilebrequin du moteur turbo de 1,5 litre, la S9 PHEV fonctionne davantage grâce à la puissance du moteur électrique qu'à celle du moteur à combustion interne. En mode EV, il y a beaucoup d'énergie à revendre et cette impressionnante MG se conduit comme une voiture entièrement électrique. Les transitions entre le mode électrique et le mode ICE sont douces et silencieuses. Ce n'est que lorsque le stockage d'énergie est épuisé et que le moteur à essence doit faire tout le travail que le groupe motopropulseur devient plus bruyant.
La transmission à un étage conçue spécialement pour le S9 se traduit par une accélération linéaire et sans à-coups, mais elle présente aussi un inconvénient: le moteur à combustion interne est immédiatement contraint d'utiliser les régimes élevés sous des charges plus lourdes pour générer de la puissance ou assister mécaniquement le groupe motopropulseur. Le S9 est doté - pour un PHEV - d'une batterie relativement importante de 24,7 kWh. En mode purement électrique et en conduisant calmement, nous avons parcouru plus de 80 km sans l'aide du moteur à combustion.
Compromis dynamiques
Il ressort immédiatement de ce qui précède que des compromis dynamiques spécifiques ont également été calculés pour le châssis de ce SUV aux dimensions généreuses, en raison de son poids élevé. Avec un réglage de base souple et extrêmement doux d'une suspension visant à accroître le confort. Confortable en ligne droite et sur chaussée plane, mais avec un contrôle limité de la carrosserie ou une inclinaison et un balancement de la carrosserie dans les virages plus rapides ou sur chaussée irrégulière.
Sur les chaussées en mauvais état, la suspension réagit nerveusement et les petites bosses qui suivent sont plus difficiles à amortir. Cela ne veut pas dire que la tenue de route - pour une voiture de cette taille et de ce poids - est fiable et stable. Il est vrai que la voiture est légèrement sous-virée et que la direction est légèrement réglée pour faciliter les manœuvres. Trop légèrement à notre goût. Avec peu de feedback et moins de sensation de direction sur les trajets les plus rapides.
En ce qui concerne le freinage, comme les autres PHEV, le MG S9 peut récupérer l'énergie de freinage du moteur électrique. Là encore, trois niveaux de régénération sont proposés. Ceci dit, nous avons remarqué que le freinage sur le moteur électrique ne se fait pas toujours systématiquement.
Conclusion
Le MG S9 se conduit comme un SUV familial généreux, spacieux et confortable. Avec suffisamment d'espace pour sept personnes. Confortable, accueillant et silencieux. Ce dernier point, cependant, tant que vous ne devez pas laisser le moteur turbo essence de 1,5 litre fonctionner seul pour la propulsion et la production d'électricité. Ce SUV assez colossal n'invite pas à la conduite sportive. Ni à une conduite dynamique.
Pour cela, la suspension souple, l'amortissement nerveusement réactif sur les chaussées irrégulières, le basculement ou le balancement de la carrosserie dans les virages rapides ou lors d'un freinage brusque et la direction plutôt insensible sont trop désavantageux. Cependant, il est important de noter que pour une voiture de cette taille, avec une suspension confortable et pouvant accueillir sept adultes, la tenue de route est fiable et stable.
En termes de maniabilité et de performances du moteur, le MG S9 n'a rien à envier au MG HS PHEV, technologiquement presque identique mais plus compact. Si vous êtes plus intéressé par les performances et le comportement dynamique, nous vous conseillons de choisir le MG HS PHEV. Ceux qui ne se soucient guère de tout cela, qui considèrent que sept places sont plus importantes et qui préfèrent un style de conduite tranquille, ont évidemment intérêt à choisir le plus gros modèle MG du moment, le MG HS en format XXL, le plus grand et toute premier MG à 7 places, ou le MG S9.
