Chery's Super Hybrid premium SUV
Rijtest Jaecoo 8 SHS-P, PHEV, 1.5 TGDI, AWD, 3DHT (34,46 kWh – 315 kW/428 pk)
Omoda en Jaecoo kennen we als de twee exportmerken van de Chinese gigant Chery Automobile. Doorgaans dezelfde hard- en softwaretechnologie benuttend, viseren deze beide, onder de gezamenlijke Omoda & Jaecoo-koepel ressorterende merken uiteenlopende doelgroepen. Met futuristisch crossoverdesign mikt Omoda op de hippe en jonge stedeling. Flirtend met outdoorenthousiasten richt Jaecoo zich op klanten die robuuste, forsgebouwde premium SUV's smaken. Aan stoere lichaamskracht ontbreekt het de pas geïntroduceerde en als topmodel voorgereden Jaecoo 8 SHS-P beslist niet. Het is een vierwielaangedreven premium SUV met tactische focus op luxe en technologie en een prijs-kwaliteitverhouding die Westerse autoconstructeurs ongetwijfeld slapeloze nachten bezorgt.
Na eerdere kennismakingen met een Omoda 5 en Omoda 9, rijden we nu met de Jaecoo 8. Een grote SUV en meteen ook het luxueuze high-end vlaggenschip van de in onze contreien debuterende Omoda & Jaecoo-exportmerken van het Chinese Chery Automobile. Dat de Chinese autobouwer met Omoda en Jaecoo differente doelgroepen viseert en daarvoor niet terugdeinst om voor een aantal modellen exact dezelfde technologie in te zetten, wordt in geval van de Jaecoo 8 SHS-P helemaal duidelijk.
Marktpositionering en rijeigenschappen
De Jaecoo 8 SHS-P en de Omoda 9 SHS-P doen beide beroep op de Super Hybrid System (SHS)-aandrijflijn van moederbedrijf Chery. Dit in samenspel met 'plug-in'applicatie: vandaar de omschrijving SHS-P. De stekkerhybrideopstelling van zowel de Jaecoo 8 als Omoda 9 bestaat uit exact dezelfde e‑motoren, turbobenzinemotor, 3‑traps Dedicated Hybrid Transmission (DHT) en een fikse energieopslag.
In beide gevallen gaat het dus ook om drie e‑motoren. Twee op de vooras en één op de achteras. En ja, de individuele maximale vermogens van de drie e‑motoren en de 1.5-turbobenzine zijn identiek voor zowel de Jaecoo 8 als de Omoda 9.
Technisch gezien is de PHEV-aandrijflijn van de Jaecoo 8 SHS-P en de Omoda 9 SHS-P exact dezelfde. En toch staat onze Jaecoo 8 SHS-P met een lager maximumsysteemvermogen en dito koppel in de officiële brochures. Dat verschil heeft alles te maken met op marketingkeuzes getrimde software-instellingen van een identieke SHS-P-aandrijflijn.
Binnen het Chery-concern positioneert Omoda zich als het sportievere en op prestaties gerichte exportmerk. Jaecoo focust zich nadrukkelijker op comfort, luxe en terreinvaardigheid. Met een agressiever ingestelde software waarbij de ICE en de drie e‑motoren hun piekwaarden maximaal doen renderen, noteren we voor de Omoda 9 tot 395 kW/537 pk en 650 Nm aan maximale waarden.
De Jaecoo 8 SHS-P wordt softwarematig wat teruggedrongen en mikt zo met een gecombineerd systeemvermogen van 315 kW/428 pk en 580 Nm aan maximumsysteemkoppel op meer souplesse en comfort. We onthouden dus dat voor zowel de Omoda als de Jaecoo, de drie e‑motoren en de verbrandingsmotor hardwaretechnisch identiek zijn, maar dat de software van het motorbeheer het "samenspel" van die krachtbronnen dirigeert en uiteindelijk bepaalt hoeveel aan maximale vermogens en koppel ontwikkeld wordt.
Qualcomm 8155-cockpitprocessor
Jaecoo kiest bewust voor een alles-in-éénprijspolitiek. Geen complexe of dure optielijsten. Eén prijs, één complete en zeer uitgebreide standaarduitrusting. Inbegrepen de twee gebogen 12,3"-schermen, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, Augmented Reality Head-Up Display (AR-HUD) en een uitzonderlijk compleet infotainment dat draait op een supersnelle Qualcomm Snapdragon 8155-processor.
Die rekeneenheid is een van de meest gebruikte system-on-chips (SoC's) in hedendaagse automotivetoepassingen. Specifiek ontworpen voor de digitalisering van de moderne autocockpit, stuurt die geïntegreerde stroomketen – naast het bestuurderspaneel – het infotainmentscherm en de head-up displays (HUD's).
De Qualcomm Snapdragon 8155-processor is gebouwd volgens 7-nanometer (7 nm)-architectuur en beschikt over acht rekeneenheden. Daarbij onder meer een Adreno 640 grafische processor (GPU) voor het weergeven van geleidelijke 3D-beelden, en een Hexagon DSP (Digital Signal Processor) voor kunstmatige intelligentie (AI). De Qualcomm Snapdragon 8155-processor zorgt voor haarscherpe surround-view camerabeelden, realtime spraakbediening, vloeiende 3D-navigatie en processing van bluetooth 5 lE (Low Energy) en wifi 6. Deze IC is uitgegroeid tot een standaard in het midden- en topsegmentauto's en wordt gretig gebruikt in de meeste elektrische en deels elektrische modellen.
Maar – zoals dat vaak gaat in de lessen technologie – is datgene wat vandaag vooruitstrevend wordt genoemd, morgen voorbijgestreefd. Met deze krachtige en snelle Qualcomm Snapdragon 8155-chip is dat helaas niet anders. Die processor steekt vandaag in tal van auto's, is nog lang niet aan het einde van zijn latijn en verre van voorbijgestreefd. Die chip zal dus nog enige tijd responsieve en toekomstbestendige infotainment- en andere cockpitsystematiek waarborgen.
Opvolging is echter al verzekerd. Met een, op 5-nanometerarchitectuur gebaseerde, Qualcomm 8295 IC. Nog sneller, nog begaafder, nog kordater. De 8295-opvolger zal (kan het intussen al!) foutloos met de meest innovatieve AI-functies kunnen accorderen.
Haarscherpe surround-view weergaven
De zitpositie is hoog en het vinden van de juiste zitpositie is gecompliceerd voor de met meer lichaamslengte gezegenden onder ons. Wij ervaren de zitpositie (te) hoog. In samenspel met een stuurkolom, waarvan de instelling te beperkt is, blijft het wat zoeken om een comfortabele zitpositie te vinden.
Het zicht naar voor en opzij blijft ongehinderd, ook al lijken de A‑stijlen vrij omvangrijk van opvatting. Het zicht schuin naar achter wordt gehinderd door een schuin aflopend dak, door een stevige D‑stijl en door de donkere beglazing van het achtercompartiment. Geen nood echter, want mede dankzij de Qualcomm Snapdragon 8155-processor en de haarscherpe surround-view camerabeelden wordt het schuin naar achter kijken overbodig. Immers, alles voor één prijs, en standaard geholpen door een 540° HD-camera met inbegrip van transparante weergave onder de auto. In aanwezigheid ook van een uitgebreid pak rijhulpsystemen (zie technische fiche onderaan).
Gedigitaliseerd tot en met. Het tegengestelde zou ons verbazen. Voorzien van veiligheidstechnologie, die – we hebben er ons intussen bij neergelegd – eerder irriteert dan corrigeert en ondersteunt. Een overdreven aantal veiligheids'snufjes' die zich in de Jaecoo 8 eenvoudig het zwijgen laten opleggen. Bij elke herstart opnieuw, helaas. Gedigitaliseerd tot en met dus. Alhoewel – zeker voor deze luxeauto uit China – is de aanwezigheid van fysieke bedieningsknoppen opmerkelijk.
Incidentele gebruikmaking
Met leder bekleedde stoelen. Een stoel voor bestuurder en bijrijder die elektrisch verwarmd en geventileerd is en bovendien een massagefunctie meekrijgt. Luxe zitplaatsen, waarbij de naam 'stoel' te geringschattend klinkt. Fauteuil of zetel past dus beter. Al haal je met zetel wel zeker de banbliksems van een tormenterende taalpuritein op je nek.
Alles afgewerkt met hoogwaardig aanvoelende materialen. Met een transparant schuifdak, instelbare (helderheid en kleur) sfeerverlichting en een hifi-audiosysteem waarvan de hoogkwalitatieve geluidopbrengst door 14 luidsprekers weerklinkt.
Met een koffervolume van 738 liter. Dit weliswaar gemeten van het dak en met de derde zitrij neergeklapt. Oplopend tot meer dan 2.020 liter zodra de tweede stoelrij plat gaat. Een gigantische SUV dus, met plaats voor zeven. Al zullen de op de achterste zitjes meerijdende passagiers daarop weinig reisplezier beleven. Die zitplaatsen zijn moeilijk bereikbaar en nog problematischer te verlaten. In het beste geval kan je die twee stoelen betitelen als noodzitplaatsen. Bedoeld voor incidentele gebruikmaking. Wij noemen deze aantrekkelijk geprijsde en weelderig uitgeruste Jaecoo 8 daarom liever een 'fameuze' vijfzitter met een fameuze kofferruimte en twee noodzitjes.
Accu-weetjes
Net als in de Omoda 9 SHS-P is ook de in deze Jaecoo 8 gebezigde energieopslag afkomstig van batterijproducent CATL. Het betreft M3P-batterijtechnologie van CATL, waarvoor beroep wordt gedaan op lithiumijzerfosfaataccucellen en die volgens Cell-to-Pack (CTP)-opbouw in het voertuig geïntegreerd wordt. Deze Jaecoo beschikt dus over een LFP (lithiumijzerfosfaat)-batterij met een brutocapaciteit van 34,46 kWh (netto: 31 kWh). Het totale gewicht van deze batterij wordt geschat op 235 à 245 kg en de energiedichtheid zou 152 Wh/kg bedragen.
Jaecoo verleent op deze batterij een garantie van 8 jaar/160.000 km. Dit terwijl er voor de Jaecoo 8 SHS-P in een voertuiggarantie van 7 jaar/150.000 km wordt voorzien. De AC-boordlader kan 6,6 kW aan maximumlaadvermogen verdragen. DC-snelladen is mogelijk aan een maximum-gelijkstroomlaadvermogen van 70 kW. Bidirectioneel laden (V2L) kan ook en dit bij een vermogen van maximum 6,6 kW.
Serie-PHEV, parallel-PHEV, range extender
Zoals eerder geduid, bestaat ook de Jaecoo 8-aandrijflijn uit een 1.5 T-GDI (Turbo Gasoline Direct Injection)-verbrandingsmotor, drie e‑motoren en een 3-traps Dedicated Hybrid-transmissie (Chery-technologie). Die opstelling is (hardwaretechnisch) identiek aan wat we onthouden uit onze test met de Omoda 9 SHS. Weet: twee e‑motoren die samen met de benzinemotor de voorwielen aandrijven.
Een e‑motor van 90 kW/122 pk en 220 Nm koppel en een e‑motor van 75 kW/102 pk en 170 Nm trekkracht. Een derde elektromotorische krachtbron van 175 kW/238 pk en 310 Nm koppel drijft waar en wanneer nodig de achterwielen aan. Die derde e‑motor krijgt trouwens – naast de aandrijving – een niet onbelangrijke functie toegewezen in het regeneratieve systeem: deze SHS-opstelling biedt de Jaecoo 8 PHEV namelijk een gecombineerd vermogen van 315 kW/428 pk en een maximum aan systeemwerkijver van 580 Nm.
De 3DHT hybride transmissie moeten we zien als een module die de verbrandingsmotor met de e‑motoren op de vooras vooraan elektronisch laat accommoderen met een transmissie die bestaat uit drie koppelingen en drie versnellingen. Die twee e‑motoren kunnen in samenspel met de verbrandingsmotor, afzonderlijk of samen de voorwielen aandrijven of als energierecupererende generatoren werken. Deze SHS-opstelling kan – naast zijn regenererende functie – acteren als een puur elektrische aandrijving, dit in seriehybride- of parallelhybridemodus.
Gezien zijn – voor een PHEV – 'stevige' energieopslag en wat we uit onze test met de Omoda 9 SHS-P onthouden, ervaren we ook de Jaecoo 8 SHS als SUV die veelal in EV-modus acteert. Als een EV met een range extender dus. Zolang er voldoende energie in de batterij steekt, "zwijgt" de benzinemotor en rijden we meestal elektrisch. Raakt de batterij uitgeput, "vloeien" de benzine-pk's naar de voorwielen, wordt de batterij gechargeerd en rijden we in een plug-inhybride.
Soepel, stil en redelijk CS-brandstofverbruik
Omdat er meestal elektrisch gereden wordt komt hij – ondanks zijn aanzienlijke omvang en gewicht – levendig in beweging. Eenmaal op gang neemt hij als een volleerde EV kordaat hogere snelheden aan. Doorgaans is er voldoende kracht voorradig om snelle inhaalmanoeuvres uit te voeren. De cijfers zijn gekend en vragen niet om verdere uitleg: een sprint van 0 naar 100 km/u in 5,4 seconden en (ruim) voldoende topsnelheid met 180 km/u.
Mede dankzij de dubbele beglazing, extra geluidisolatie en de sereen acterende benzinemotor blijft het opmerkelijk stil in de passagiersverblijfplaats. Dit tot op hoge (snelweg)snelheden. Weinig rijwindgeluiden en nog minder geronkt in het vooronder. Bovendien verlopen de overgangen tussen elektrische en ICE-aandrijving voorbeeldig soepel. Ook bij zware belasting en felle acceleraties verlopen de wijzigingen in aandrijfmodus voorbeeldig schokvrij. Slechts bij 'oneerbiedige' acceleratie laat de verbrandingsmotor zich zacht grollend – maar nooit storend – aanhoren.
Er hoeft geen tekening bij: het officiële WLTP-normverbruik (brandstof) van ongeveer 2 liter per 100 km is een 'droomcijfer' dat enkel realiseerbaar wordt zolang er kan gerekend worden op voldoende stroom uit de batterij. Is die batterij uitgeput, acteert de Jaecoo 8 als een conventionele hybride en worden we (zoals ons testverbruik illustreert) met een realistischer brandstofverbruik geconfronteerd. Lees: het Charge Sustaining of CS-verbruik dat in onze test 7,0 l/100 km bedroeg.
Of, hoe dat veelbelovende WLTP-normverbruik enkel haalbaar is wanneer men consequent met geladen batterij op pad is. Dit weliswaar met de leukere gedachte in het achterhoofd, dat de Jaecoo 8 elektrisch – en tussen twee stroomlaadsessies – meer dan 120 km ver raakt. Waarbij diezelfde SUV met een benzinetank van 70 liter ook een theoretisch gezamenlijk rijbereik van dik 1.000 km mag toegeëigend worden.
Goed om weten is ook dat de krachtiger afgestemde, efficiënter gemodelleerde en minder wegende Omoda 9 SHS-P een zuiniger brandstof- en stroomverbruik laat optekenen. Anderzijds verdraagt deze robuuster en hoekiger gestroomlijnde Jaecoo 8 meer sleeplast aan de trekhaak. Praktischer ingesteld dus en beter passend bij ons testvoertuig dat zich – naast zijn weelderige uitrusting en comfortabele reiseigenschappen – met enige terreinvaardigheid ook naast de verharde weg kan profileren.
Met accent op comfort
MacPherson-veerpoten voor, een onafhankelijke multilink achter en rondom bedacht met Continuous Damping Control (CDC) elektromagnetische schokdempers. Voorzien dus van een adaptieve ophanging die in real time de hardheid van de demping aanpast aan de staat van het wegdek. Demping ook met een stabielere wegligging als resultaat van zodra de Jaecoo 8 met een zware aanhanger het verkeer in moet.
Van zware SUV's is geweten dat die moeilijker te associëren zijn met sportief 'rijplezier'. Ook deze Jaecoo valt dat moeilijk. Maar, ook al mist hij aan dynamisch geïnspireerd rijplezier, dan maakt hij veel goed met zijn werklustige aandrijving en de op comfort mikkende verfijning.
De Jaecoo 8 legt trouwens op meerdere manieren het accent op comfort. Met een rustig en ontspannen rijgedrag. Geluidsarm en comfortabel gedempt. Op vlakke weg altijd in zijn sas als die rustige cruiser. Maar, met 'dank' aan zijn hoge gewicht zijn stoere formaat, onrustig in de snelle bocht en op oneffen wegdek.
Waardoor enige kans op sportief rijplezier in de kiem wordt gesmoord. Te licht sturend bovendien. Toe te juichen in het drukke verkeer en tijdens het manoeuvreren, maar met een niet te vermijden vaagheid bij hogere snelheid.
De rijke uitrusting en een zich op comfort focusserend onderstel zouden het doen vergeten: diezelfde Jaecoo hoopt met meer dan dat robuust ogend design aanspraak te maken op het gegeven 'terreinvaardigheid'. Met typische offroadapplicaties: met adaptieve (terrein)responsieve demping, differentieelvergrendeling en een waaddiepte van 600 mm.
Gemotoriseerde boswandelingen blijven makkelijk te veteren. Waarbij één bedenking: met een gewicht van meer dan twee ton vallen de wetten der zwaartekracht moeilijk te trotseren. Niet op de weg en al helemaal niet in het veld. Want ook in het terrein ontsnapt deze zachtaardig afgeveerde mastodont niet aan onontkoombare koetswerkbewegingen die door ervaren terreinfanaten weliswaar niet als verontrustend worden beschreven.
Conclusie
De sterke punten van deze Jaecoo 8 SHS-P zitten hem hoofdzakelijk in de weelderige uitrusting, het rijcomfort, zijn royale afmetingen en die Super-Hybrid PHEV-aandrijflijn. Een PHEV-opstelling die softwarematig eenvoudig te trimmen valt om daarmee aan uiteenlopende klantenwensen tegemoet te kunnen komen. Een PHEV-drijfwerk ook dat in de Jaecoo 8 SHS-P – zowel op als naast de verharde weg – routineus de limieten tussen prestaties en comfortabele verfijning kan aantonen.
Voeg daarbij dat deze SUV zeer concurrerend geprijsd wordt en dat daarvoor nergens sporen van kostenbesparing te noteren vallen. De focus bij dit alles ligt inderdaad op comfort, waardoor het deze Jaecoo onvermijdelijk aan sportieve rijdynamiek ging ontbreken. Maar niet in het bos, niet in de drukke stad, niet op de snelweg hebben we dat in deze comfortabele cruiser niet één ogenblik als een echt minpunt ervaren.
