Nieuwe Toyota “Coupé-High Rider” in aantocht
Met een avant-gardistisch exterieur, modieuze interieurstyling en een compleet gamma van 1.8- en 2.0-liter-(benzine)hybrides en een stekkerhybride; zo rijdt Toyota weldra de tweede generatie voor van zijn Coupé-High Rider (C-HR). Een in België ontwikkelde, compacte SUV die over enkele maanden voor onder meer de Mazda CX-30, Hyundai Kona, Peugeot 2008 of Kia Niro extra concurrentie zal genereren.
Tijdens de ontwikkeling van deze C-HR in het TME R&D-center in Zaventem stond de duurzaamheid centraal. Dit niet enkel met het maximaal (en budgettair verantwoord) reduceren van de koolstofuitstoot, zowel wat voertuigaandrijving als productieprocessing betreft. Maar eveneens met doorgedreven gewichtsbesparingen en een maximale benutting van gerecycleerde en “diervrije” afwerkingsmaterialen.
Brak de eerste generatie Toyota C-HR resoluut met de op dat ogenblik geldende normen op het vlak van SUV-design, dan kreeg ook deze opvolger een radicaal getekende look mee. Visueel vergaand, maar aerodynamisch wel bijster efficiënt.
Strak gelijnd dus en met behulp van ‘verborgen technieken’ van een perfecte stroomlijning getuigend. Want met een feilloze integratie van camera's, radar en koplampsproeiers. Met optimalisatie van die luchtgeleiding rond maar ook onder de C-HR. Met secure profilering van voorbumper en achterdakspoiler.
Rightsizing
De nieuwe Toyota C-HR laat de keuze uit vier, deels geëlektrificeerde aandrijflijnen. Waarbij het technologisch enkel maar valt toe te juichen dat Toyota – toch de hybridespecialist bij uitstek – zich bij toepassing van die gedeeltelijke elektrificatie niet langer laat verleiden tot de inbreng van ver over de ”downside” gedownsizede ICE’s.
Niet langer kiezend dus voor een (te) lage zuigerverplaatsing en een te krap aantal cilinders. Niet minder maar wel genoeg cc’s. Zoals Toyota dat nu al enkele jaren deed, blijft de Japanse constructeur dat tot vandaag ook doen. Kordaat voor rightsizing opterend. Meer cc’s dus en volop profiterend van de recentste hybridetechnologie (vijfde generatie).
Zodat met viercilinders, met een gezonde longinhoud van 1.8 en 2.0 liter, ook de nieuwe C-HR een toonaangevende balans kan voorleggen van (ICE)motor-werklust en toch lage emissies. Wat in meerdere recente tests met recente Corolla- en Avensis-modellen al gedemonstreerd werd.
Zelfladend & plug-in
Het C-HR-motorgamma bestaat dus uit zelfladende 1.8- en 2.0-liter-hybride-(HEV)-versies en een 2.0-liter-plug-inhybride. De zelfladende 2.0-literhybride wordt optioneel ook aangeboden met een intelligente vierwielaandrijving (AWD-i) met een extra compacte e-motor-generator op de achteras.
De 1.8-literhybride C-HR – dat bewijst deze aandrijflijn al in de recentste Corolla’s – ontwikkelt meer vermogen dan de huidige Toyota C-HR. Ook de zelfladende 2.0-literhybride – wat we ook al mochten vaststellen in de jongste Corolla-generatie – ontwikkelt een nog hoger vermogen en koppelt dynamische prestaties aan profitabele hybride-efficiëntie.
De PHEV 2.0 C-HR staat puur elektrisch rijden toe en kan – dankzij efficiënte hybrideprestaties – ook in langere ritten een zuinig brandstofverbruik garanderen. Dankzij geofencing schakelt de C-HR PHEV automatisch over op EV-modus van zodra men een lage-emissiezone (LEZ) binnenrijdt.
Omdat daarmee het batterijverbruik tijdens een rit geoptimaliseerd kan blijven. Tenminste, wanneer de hulp van de navigatie wordt ingeroepen en zolang er voldoende e-energie in de batterij steekt.