Groeiend elektrificatieperspectief maximaal benut
Rijtest BMW iX1 xDrive30
De X1, het kleinste model uit het BMW SUV-aanbod is aan zijn derde generatie toe. Die kleinste is gegroeid, het maatverschil tussen X3 en X1 werd geringer. Tussen de aandrijflijnen van de nieuwe X1-generatie zitten traditionele verbrandingsmotoren en stekkerhybride-drijfwerken. Omdat BMW bij de lancering van een nieuw model meteen een elektrisch aangedreven model presenteert, gebeurt dat ook bij de opvolger van de populaire X1. Batterijgevoede afgeleide modellen krijgen een 'i' in hun badge. De aan de nieuwe BMW X1 line-up toegevoegde variant luistert dan ook naar de naam BMW iX1 xDrive30. Krachtiger dan de strafste X1 met benzinemotor en het eerste vierwielaangedreven model dat BMW uitspeelt in het compacte premiumsegment.
Een korte testrit met de iX1 volstaat. Deze "kleine" BMW is een ruime elektrische gezinswagen die de functionaliteit en het rijplezier – zoals we dat al decennia weten te waarderen van BMW's met verbrandingsmotoren – voortreffelijk combineert met de pluspunten van e-motorisatie. Wat zoveel betekent als: werklust in overvloed en dit vanaf de laagste toerentallen. Waardoor deze BMW niet de minste toegeving moet doen wat motorkracht en de al vele jaren gewaardeerde BMW-sportiviteit aangaat.
Essentiële kwesties
BMW heeft er intussen een gewoonte van gemaakt om voor de assemblage van zijn elektrische versies een beroep te doen op bestaande platformen en koetswerken. Want, geen specifieke e-platformen of –koetswerken. Onalledaags en enigszins verrassend is dat. Want was het niet BMW dat bij de geboorte van zijn inmiddels van het toneel verdwenen i3, de specifiek voor e-doeleinden ontworpen platformen, een onvoorwaardelijke "elektrotechnische" prioriteit toeschreef?
Hoe dan ook, de iX1 is – zoals enkele andere BMW-toppers die hun alomgekende modelnaam met een 'i' laten voorafgaan – niet gebaseerd door een EV-specifiek platform. Of het niet verlenen van de ooit binnenshuis beredeneerde, onvoorwaardelijke, elektrificerende platformaffaire de nieuwe iX1 in het nadeel speelt? Als je het ons vraagt: neen! Niet op het vlak van functionaliteit, en al helemaal niet wat rijeigenschappen en rijplezier betreft.
En zo rijdt deze elektrische gezinswagen ook anders dan het gros van de batterijwagens die de laatste maanden onze testrevue passeerden. Als een rasechte BMW die met een stel compacte, maar ijverig acterende e-motoren voor bikkelharde concurrentie kan zorgen in dat marktdeel van de elektrisch aangedreven compacte premiums. Denk aan de Mercedes EQA/EQB, Audi Q4 e-tron, Volvo XC40 Recharge of de Lexus UX 300e.
Voortschrijdend technologisch inzicht
Weg dus met de i3-platformstrategie van weleer? Niet helemaal uiteraard. Want er is uiteraard nog die BMW iX. De upper BMW SUV als elektrische vaandeldrager voor alle elektrotechnische noviteiten waarmee de jongens uit München ons in de nabije toekomst zullen verrassen. Die iX is de eerste BMW die gebouwd wordt op een schaalbaar EV-platform.
De iX1 baseert zich echter op de nieuwe X1, zoals eerder compleet geëlektrificeerde modellen zich baseren op bestaande of – zoals nu met de X1 – vernieuwde modellen. BMW koos er dus voor om in één (X1-)carrosserie zowel ICE's, hybridedrijfwerken als EV-aandrijving te monteren.
Die strategie – het lijkt wel een uitvloeisel van technologisch voortschrijdend inzicht – heeft als voordeel dat de iX1, zelfs als een volbloed EV, een "echte" BMW kon blijven. Zowel wat functionaliteit als comfort, rijeigenschappen en – dankzij potente e-motorisatie – sportieve prestaties betreft.
De kleine wordt groot
Nadeel van de "één carrosserie"-strategie is dat de X1 en iX1 ook visueel dezelfde auto's zijn. In tegenstelling tot vaandeldrager iX – en dat was eveneens zo met de i3 – kan je aan de buitenkant nog nauwelijks zien dat het hier om een EV gaat. Bijkomend nadeel (voor zover dat voor de iX1 echt als minpunt kan beschouwd worden) is dat deze BMW als EV bedacht blijft met een naar ICE-toepassing berekende motorruimte.
Waardoor ook met de inbouw van een veel compactere e-motor de zo vrijgekomen ruimte niet kan benut worden. Met de "één carrosserie"-strategie kan dus het EV-ruimtevoordeel niet maximaal uitgespeeld worden. Wat voor deze iX1 geen nadeel op zich is. Aan ruimte is – zoals in de traditioneel aangedreven X1 overigens – beslist geen gebrek.
De nieuwe X1 is immers fors gegroeid ten opzichte van zijn voorganger. Hij werd langer, kreeg een langere wielbasis en de spoorbreedtes op de voor- en achteras zijn eveneens toegenomen. Dat vertaalt zich logischerwijs in meer interieurruimte. Overigens is de nieuwe X1 gegroeid tot afmetingen die zeer dicht deze van de eerste X3-generatie benaderen. In de nieuwe X1 profiteren bestuurder en voorpassagier zo van een merkbare toename van schouder- en elleboogruimte.
In de X1 kan men met een verschuifbare achterbank de beenruimte achteraan of de kofferinhoud laten toenemen. Tenzij we niet goed gezocht hebben in ons iX1-testmodel beschikt men in de geëlektrificeerde X1 niet over een dergelijke verschuifbare achterbank. Wat niet wil zeggen dat in de iX1 gebrek zou heersen aan beenruimte.
Zonderlinge betrokkenheid
Het zou overdreven zijn te stellen dat de iX1 tijdens het nemen van verkeersdrempels of in bochten zijn meergewicht kan verdoezelen. Hij toont zich inderdaad stugger en minder coulant dan een traditioneel aangedreven X1, maar wel een stuk comfortabeler en genoeglijker dan wat we ons van de laatste generatie i3 herinneren.
Enkel bij plotse stuurbewegingen speelt het meergewicht en het lage zwaartepunt de iX1 even in het nadeel. Problematisch is dat echter nooit. Ook niet bij hogere snelheden.
Late we vooral onthouden dat deze iX1 zich als een echte BMW laat sturen. Sportief, behaaglijk en altijd gedecideerd. Ogenblikkelijk en correct reagerend ook op iedere stuurinstructie. Qua rijgedrag is de iX1 dus een sportief geïnspireerde gezinswagen. Getuigend van een opmerkelijke rechtuitstabiliteit op de snelweg. Een foutloze hanteerbaarheid demonstrerend in de drukke stad.
Deze auto doet je zo continu vergeten dat het een EV is. Hij rijdt anders dan de meeste EV's waarmee we de laatste tijd op pad waren. Dit is immers een EV die de bestuurder op een zonderlinge wijze blijft betrekken in zijn opdracht: autobesturing. Hij rijdt immers als een traditionele BMW. Anders dus dan andere segment- en soortgenoten, actief in de EV-discipline.
Motorische slagkracht
Rijden als een BMW? Streel het stroompedaal en men begrijpt wat we bedoelen. Aan motorische slagkracht geen armzaligheid. De technische fiche verklapt hoeveel vermogen en werklust er in de iX1 xDrive30 disponibel zijn. Verspreid over de voor- en achterwielen is 313 pk/494 Nm voorradig. De minste beweging van de rechtervoet wordt ogenblikkelijk en werkwillig vertaald in kordate versnelling.
Voor wie de werkijver niet mocht volstaan, voorzag BMW in het drive-modemenu in een sportstand. Daarin wordt dan in een permanente, extra 40pk-boost voorzien. Dat is ook de rijmodus waarin de mogelijkheden van de vierwielaandrijving het best tot hun recht komen. Want, grip verzekerd.
Hoe snel we de iX1 inschatten? Vergelijking met andere BMW's blijft moeilijk. De iX1 is snel, zonder meer. Hij presteert alvast veel sneller dan zijn – voor een sportieve premiumauto eerder middelmatige – topsnelheid doet voorspellen. Immers, die top werd bewust gelimiteerd op 180 km/u.
De technische kaart toont alvast hoe snel deze compacte SUV-gezinswagen is. En ook hoeveel vermogen hij op de straatstenen kwijt kan. Is dat trouwens niet meer dan de strafste X1 met ICE-aandrijving van vandaag? Hoeveel koppel en vermogen laat de X1 M35i optekenen?
Energieverbruik en rijbereik – zoals weergegeven in onze technische fiche – bewijzen dat de iX1 xDrive30 zijn royaal vermogen indachtig betrekkelijk zuinig acteert. Zeker als we daarbij nog eens rekening houden met zijn sprintcapaciteiten, het gunstige ruimteaanbod en – toch niet vergeten – het in deze BMW ervaren, specifieke elektrische rijplezier.
Betrekkelijk zuinig? Ondanks het feit dat we ons voortdurend lieten verleiden om maximaal gebruik te maken van de aanwezige motorische slagkracht, noteerden we een gemiddeld verbruik van slechts 19,8 kWh/100 km. Gezien de geleverde arbeid, is dat zuinig te noemen. Met de wetenschap trouwens dat wie er een minder sportieve rijstijl op nahoudt, dit BMW-rijplezier met een (veel) lager stroomverbruik kan afronden.
Conclusie
Een potente aandrijflijn, snel en levendig. Zoals alle BMW's; een leverancier van sportief rijplezier. Het dynamische rijgedrag en de bestuurderspost doen je meteen vergeten dat je hier met een EV onderweg bent. Een interieur dat bezwaarlijk een gebrek aan volume of functionaliteit te verwijten valt. Een aannemelijke energieconsumptie. Rijbereiken, een premium-SUV waardig.
Met het maximale snellaadvermogen van de boordlader worden geen records gebroken. Een DC-gelijkstroomlading van 130 kW lijkt ons (momenteel) voldoende voor dit marktsegment. Nog dit: meer nog dan de rijperceptie is zijn uiterlijk "echt" BMW gebleven waarbij het interieur blijft volharden in ruimte en functionaliteit.
Met de iX1 rijdt BMW bijgevolg een compacte, volledig geëlektrificeerde en praktische premium-SUV voor die maximaal profiteert van de met de dag aan "potentie" winnende elektroperspectieven.
