Uiterst getalenteerde, weliswaar dure allrounder

Rijtest Range Rover Sport (Autobiography) 3.0 P550e PHEV i-AWD (31,8 kWh – 405 kW/550 pk)

Voor autoliefhebbers die tijdens de lessen natuurkunde en technologie de aandacht niet lieten verslappen, is de Range Rover Sport P550e veel meer dan een imposante vierwielaangedreven SUV. Deze luxe-offroader heeft een elektromagnetisch ondersteunde 3.0-literzescilinder onder de kap en laat voortreffelijke, lokaal-emissievrije rijafstanden optekenen. Het is een raspaard dat knipoogt naar de stedelijke geldelite die in een groot elektrisch rijbereik het nieuwe statussymbool heeft gevonden. Deze Range Rover is – zeker in zijn meest luxueuze Autobiography-versie – een hoogwaardig uitgeruste en verfijnde, weliswaar erg dure allrounder. Een top-SUV, barstensvol geavanceerde onderstel- en aandrijftechniek. Dit als een boeiende toewijding aan de hedendaagse autotechnologische progressie.

Die vooruitstrevende technologie beperkt zich in dit verhaal niet tot een cool uitgebalanceerde, elektrisch geruggensteunde zes-in-lijnbenzinemotor. Een 3.0-literzescilinder-Ingenium-benzinemotor, die ongetwijfeld in staat moet worden geacht sterke prestaties neer te zetten. Dit zelfs zonder elektromagnetische ruggensteun of in die momenten dat de laatste elektronen uit de energieopslag zijn opgebruikt.

Wees dus maar zeker: Land Rover trakteert zijn klanten in de Range Rover Sport P550e op een voorbeeldig werkende en – gezien het wagengewicht – energiespaarzame, uitstekend uitgebalanceerde straight-six-benzinemotor. Een 3.0-litermotor die fungeert als de kern in een PHEV-drijfwerk dat nooit opdringerig klinkt en stipt de minste beweging van je rechtervoet met een duw in de rug beantwoordt. Dit in ons P550e AWD-testmodel dat, dankzij een batterij met netto-energieopslag van 31,8 kWh, met graagte meer dan 100 km ver rijdt op elektronenstroom.

Ingenium

Alle Range Rover Sport-modellen krijgen een longitudinaal gemonteerde zespitter in het vooronder. Met uitzondering weliswaar van de Range Rover Sport SV die een MHEV-ondersteunde 4,4 liter V8 twin-turbo van 635 pk en 750 Nm gemonteerd krijgt. Voor het overige bestaat het motorgamma uit Ingenium-6-cilinderlijnmotoren. Hetzij benzine-elektrische plug-inhybrides, hetzij mild hybride benzines en diesels. Bij de PHEV-drijfwerken vinden we naast de hier geteste high performance P550e-topversie, de P460e. Die laatste puurt uit eenzelfde 6-cilinder en e-motor 460 pk vermogen en 600 Nm koppel.

(Ingenium = een reeks modulaire, in-house ontwikkelde, in-line zescilinders – zowel benzine als diesel – gekenmerkt door hun lichtgewicht aluminium constructie.)

Het Ingenium 6-cilinder 3.0 liter mild hybride benzinegamma voor de Range Rover Sport bestaat uit de P360 (360 pk/500 Nm) en de P400 (400 pk/550 Nm). De mild hybride 3.0-literdiesels zijn de D250 (249 pk/600 Nm), de D300 (300 pk/650 Nm) en de D350 (350 pk/700 Nm).

Geïntegreerde chassiscontrole en vierwielsturing

Gebouwd op het MLA-Flex-platform, kunnen de Range Rover Sport-modellen profiteren van vlotte integratie van recente chassistechnologie. Lees onder meer van de jongste generatie geïntegreerde chassisbesturing onder beheer van een centrale elektronische module. In de P550e-testwagen gaat dat onder meer over dynamische luchtvering, met schakelbare volumeluchtveren en over Dynamic Response Pro, een actieve demping van de rolneigingen van het koetswerk. Elektronisch geregeld uiteraard en werkend op een 48-voltvoeding waarmee de voor- en achteractuatoren worden aangestuurd om het rolniveau in bochten te controleren en de stabiliteit van het koetswerk te verhogen.

Op de krachtigste P550e PHEV is de vierwielbesturing standaard en daarmee wordt gestreefd naar een verbeterde wendbaarheid bij zowel een dynamische rijstijl als bij lagere snelheden. Bij snelheden tot 50 km/u verdraait de stuurhoek van de achterwielen tot 7,3 graden in de tegenovergestelde richting van de stuurhoek van de voorwielen. Daardoor verkleint de draaicirkel tot minder dan 11 meter. Boven de 50 km/u wordt de stuurhoek van de achterwielen in dezelfde richting van de stuurhoek van de voorwielen verdraaid met het oog op verbeterde rijstabiliteit.

Dynamische luchtvering met routemonitoring

De dynamische luchtvering en Dynamic Response Pro worden aangevuld met Pre-Emptive Suspension-technologie. De reisroute wordt daarmee continu gemonitord om de ophanging voor te bereiden op naderende bochten. Hiervoor wordt gebruikgemaakt van geavanceerde eHorizon-navigatiedata.

Aan de hand van de voertuigsnelheid en eHorizon-navigatiegegevens worden naderende bochten beoordeeld en geschikte instellingen voor de ophanging bepaald. Bij snelheden boven de 105 km/u wordt de hoogte-instelling verlaagd met 16 mm om met een verkleind frontoppervlak het energieverbruik op snellere wegen te dempen. Ook hierbij wordt beroep gedaan op eHorizon-navigatiegegevens om afhankelijk van de reisroute de voertuighoogte voor te bereiden.

Wanneer de dynamische rijmodus is geselecteerd kan Dynamic Response Pro nog sneller reageren en zullen de rolneigingen verder worden afgezwakt.

Intelligente vierwielaandrijving (i-AWD)

De aandrijflijn van de P550e gebruikt een 8-traps automatische transmissie, in combinatie met Intelligent All-Wheel Drive (i-AWD) om via het Intelligent Driveline Dynamics-systeem het vermogen effectief over de vier wielen te verspreiden en degelijk op de weg te krijgen. Bij offroadrijden wordt deze vierwielaandrijving altijd ingeschakeld, evenals bij het wegrijden vanuit stilstand, in winterse omstandigheden en bij snelheden hoger dan 160 km/u. In alle andere gevallen kiest Driveline Disconnect en Torque on Demand afhankelijk van de rijsituaties de meest geschikte aandrijfvorm.

Fulltime vierwieltractie kan ook, waarbij de aandrijving van de voorwielen wordt losgekoppeld bij kruissnelheden. Het systeem kan ook het volle aandrijfvermogen naar de achterwielen stuwen.

Elektronische differentieelvergrendeling

Een elektronisch gestuurde differentieelvergrendeling moet de tractie van de achterwielen beperken in een hogesnelheidsbocht. Daartoe wordt bijgedragen met de Torque Vectoring by Braking-technologie (tijdens het remmen) die door monitoring van de koppelverdeling tussen beide assen de grip kan verhogen. Koppelvectoring beheert onderstuur en overstuur en balanceert de koppelverdeling door een van de achterwielen tijdelijk af te remmen. Deze elektronisch gestuurde differentieelvergrendeling zorgt ook voor minder wielslip op glad wegdek en in offroadsituaties.

Met inzet van verder evoluerende chassistechnieken en wielgeleiding kunnen dankzij ‘configureerbare terreinrespons’-instellingen de alleterreinprestaties aanzienlijk worden verhoogd.

Kunnen individuele voorkeuren worden gespecificeerd aan de hand van vier aangepaste terreinprofielen dan kan men in deze Range Rover Sport kiezen uit drie configuratie-instellingen voor differentiëlen, aandrijflijn, stuur, tractiecontrole en controle van de rijeigenschappen. In Automodus kiest het Terrain Response-systeem automatisch voor de beste configuratie onder elke terreinomstandigheid, waarbij aanbevolen instellingen worden getoond (en kunnen worden geselecteerd) via het centrale infotainmentscherm.

Adaptieve offroad snelheidscontrole en sleeptechnologie

Met Adaptive Off-Road Cruise Control wordt, op basis van vier comfortinstellingen en afhankelijk van de terreinomstandigheden, de snelheid van het voertuig afgestemd. Hierbij wordt gebruikgemaakt van meerdere algoritmen en worden voortdurend factoren als kanteling, rol, pitch en yaw geanalyseerd. Ook hiervan wordt de bestuurder geïnformeerd via het infotainmentscherm en kan men de gekozen snelheids- en comfortinstellingen selecteren. Niet via dat scherm, wel met dezelfde bediening op het stuurwiel waarmee men de adaptieve snelheidscontrole instelt.

Melden we nog dat deze typische offroad snelheidscontrole kan samenwerken met een Wade Mode-functie om diepe waterstroken (tot 900 mm) te doorkruisen. In die modus wordt de aandrijflijn vergrendeld, de rijhoogte maximaal ingesteld en alle cabineventilatieopeningen afgesloten.

De Range Rover Sport kan naast zijn hoog aan te schrijven dynamische eigenschappen op de weg en in moeilijk terrein tot 3,5 ton trekken. Beschikt ook over Advanced Tow Assist om het achteruitrijden met een aanhanger te ondersteunen.

Hitch Assist en Trailer Stability Control maken koppelen van een aanhanger een stuk makkelijker en dankzij de uitschuifbare sleepstang met trekhaak verdwijnt die laatste netjes onder de koets wanneer men zonder aanhanger de weg op moet.

Overweldigende eenvoud

De Autobiography-uitvoering is het topmodel en presenteert een hoogwaardig afgewerkt interieur dat de inzittenden pleziert met een weelderige uitrusting en hoogstaande luxe. Hoogstaand, maar niet overdonderend. Naar de hier in overweging te nemen exclusiviteitsbarometer overweldigt de interieurarchitectuur vooral door eenvoud en vertoont de luxe terughoudendheid. Jawel, ook in deze serene cocon zal je harde plastic vinden. Maar dan wel op die plaatsen, waarnaar je maar zelden kijkt.

Exclusief interieurcomfort wordt hier verzekerd met Active Noise Cancelling-technologie, nog een van die basisverfijningen, geoffreerd door de MLA-architectuur. Storende geluiden van de potente aandrijflijn, rijwind- en bandengeluiden worden daarmee uit deze weelderige cocon geweerd.

Het dashboard is voorzien van een 13,7 inch digitaal instrumentenpaneel en een 13,1-inch touchscreen. Wie de jongste tijd herhaaldelijk met Chinese automobielen op pad is, zal ons meteen begrijpen: met uitzondering van enkele – minder vaak te gebruiken functies – en rekening houdende met de grandioze lijst van (onderstel)instellingsmogelijkheden worden we hier op een gebruiksvriendelijke en snel wennende man-machinecommunicatie bedacht. Dit laatste dankzij dat al eerder beschreven Pivi Pro-infotainment dat toegankelijk is via het zwevend opgestelde, en haptisch reagerende centrale 13,1-inchaanraakscherm.

Individuele configuraties voor dat scherm kunnen worden ingesteld via de bedieningsknoppen op het stuurwiel. Voor het overige vind je weinig of geen fysieke bedieningsknoppen. Wel extra bedieningsiconen in de permanent zichtbare verticale randen van het scherm. Daarbij de sneltoetsen voor media, navigatie en camera's. Informatie wordt ook weergegeven op een head-up display, direct in het gezichtsveld van de bestuurder.

Zescilinderplezier, ook zonder batterij-elektronen

De plug-inhybrideaandrijflijn combineert het gulle vermogen van Land Rover's 3.0-literzescilinder-Ingenium-benzinemotor met de riante werklust van een e-motor die zijn energie puurt uit een 31,8 kWh grote batterij. Waarbij de energetische meerwaarde verzekerd door de achttraps automatische transmissie niet valt weg te cijferen. Een gecombineerd systeemvermogen van 550 pk en dito koppel van 800 Nm stellen deze bijna 3 ton wegende SUV in staat om in minder dan 5 seconden van 0 naar 100 km/u te snellen en een top te laten klokken van dik 240 km/u.

Het tegenovergestelde zou ons verbazen maar ook met deze PHEV-opstelling zijn in de Range Rover Sport P550e bijzonder sterke prestaties te noteren. Dit bij verbruikscijfers (zie technische fiche) die – rekening houdende met wagenomvang en gewicht – erg gunstig mogen worden genoemd. Want dat (test)verbruiksresultaat had beslist gunstiger kunnen uitvallen als we op tijd de stroomstekker hadden ingeplugd. Niet dat we onze PHEV-laaddisciplines overboord hadden gekieperd. Wel omdat we met een compleet uitgeputte tractiebatterij, moedwillig 150 km afhaspelden. Om te ervaren hoe de verbrandingsmotor acteerde en hoe zuinig deze Range Rover blijft bij een gedeeltelijke afwezigheid van elektro-support.

En zo wordt pas echt duidelijk dat Land Rover zijn klanten ook in de Range Rover Sport P550e rijkelijk trakteert op een magnifiek uitgebalanceerde 3.0-literzescilinder. Een drukgeladen drieliter die altijd vooruit wil en daarbij de indruk geeft dat we onophoudelijk bergaf gaan. Een motor die nooit opdringerig klinkt. Zelfs tijdens het haastigere acceleratiewerk blijft hij zacht zoemend de nodige pk’s en newtonmeters aanleveren. Ook al geeft de energiestatus van de tractiebatterij al 100 km aan dat er geen elektronen meer beschikbaar zijn.

EV-, Hybride- en Save-modus

Met voldoende energie in de tractiebatterij kan men opteren voor de EV-modus om gedwongen lokaal-uitstootvrij te rijden. In Save-modus wordt de energie in de batterij gespaard om op latere tijdstippen de EV-modus te poweren. Hoeveel energie er in die Save-modus moet gespaard worden kan men instellen op het centrale beeldscherm.

In de hybride rijmodus wordt het hybride drijfwerk automatisch afgestemd op actuele rijsituaties. Daarbij wordt zelfs beroep gedaan op navigatiedata om het rijden in EV-modus prioritair te zetten in (bijvoorbeeld) laag-emissiezones.

Deze pittig presterende SUV kan – als we dat echt willen – opvallend zuinig omspringen met het benzinevocht. Dankzij een aanzienlijke 38,2 kWh (bruto-)energieopslag moet de P550e een realistisch elektrisch rijbereik van 100 km worden toegeschreven. Ook dat is – gezien grootte en gewicht – toonaangevend. Waarbij moet worden gemeld dat de Range Rover Sport P550e de mogelijkheid tot DC-snelladen biedt. Dat was – tot voor kort – eerder uitzonderlijk voor PHEV’s. Het maximum DC-laadvermogen bedraagt 50 kW.

Rijden

Natuurlijk worden Range Rovers als deze soms gebruikt als trekvoertuig en niemand twijfelt eraan dat – mede dankzij de zonet toegelichte ondersteltechnologie – datzelfde trekvoertuig ook nog eens tot indrukwekkende offroadprestaties in staat moet worden geacht. Tijdens onze test hebben we er zelfs niet durven aan denken om deze nobele P530e doorheen bos en heide te manoeuvreren. We kennen trouwens een aantal Range Rover Sport-eigenaars die nooit op het idee zullen komen om de mogelijkheden aan weliswaar vooruitstrevende offroadprogramma's proefondervindelijk vast te stellen.

Wij blijven dus op de verharde weg waar de Range Rover Sport P550e voldoende overtuigen kan met een uitzonderlijk soepele en ontspannen rijbeleving. De geruisloze cabine en de adaptieve luchtvering zijn daar uiteraard niet vreemd aan. De luchtvering filtert iedere wegoneffenheid weg. Van rusteloosheid in onderstel en wielgeleiding wordt in minimale mate sprake van zodra er snel achtereenvolgende wegoneffenheid voor de wielen wordt geschoven en bij hogere snelheid licht stuiterende reacties te detecteren vallen. Maar dat is eerder het gevolg – of het nadeel – van grote wielen dan wel van een niet correct afgestemd onderstel, zo horen we van specialisten.

Omdat deze Range Rover Sport op luchtvering mikt op een comfortabele rijbeleving, doen gewicht en grootte hem in de snelle bocht inboeten aan sportief dynamisme. Om dat te vermijden kan men de luchtvering met die adaptieve schokdempers wat stugger afveren. Dat zou het rollen van het koetswerk helpen voorkomen maar het veercomfort benadelen. Voor een topper in het luxe-SUV-segment is dat veercomfort echter heilig. Wat allemaal niet wil zeggen dat de Range Rover Sport P550e gebrek aan dynamiek zou vertonen.

Zijn bochtensnelheid licht veel hoger dan de doorsnee autogebruiker durft te vermoeden en op gebied van rechtuitstabiliteit bij hoge snelheid hoeft hij van niemand – ook van veel zogezegd sportieve concurrenten – lessen te krijgen. Er zijn nog altijd die meesturende achterwielen die hem bij hoge snelheid de spoorvastheid van een sneltrein meegeven. Anderzijds zorgen diezelfde meesturende achterwielen voor een kleine draaicirkel bij lage snelheid. Dat maakt van hem een opvallend beweeglijke jongen in de kleine ruimtes waardoor hij zich ook in drukke stedelijke omgeving beter in zijn sas voelt. Gemakkelijk te parkeren zelfs. Met dank ook aan de daarbij helpende camera's en sensoren.

Conclusie

Beschouw de Range Rover Sport P550e PHEV Autobiography als een uiterst verfijnde en luxueuze SUV. Met zijn 550 pk krachtig PHEV-drijfwerk kan hij stevige prestaties neerzetten. Anderzijds tekent hij voor een aanzienlijk, geluidsarm en lokaal emissievrij rijbereik. Het is dan ook een uiterst getalenteerde, weliswaar prijzige, allrounder die dankzij die elektrisch ondersteunde, 3.0-zescilinderturbobenzinemotor, nooit in verlegenheid wordt gebracht met dat hoge wagengewicht. En, hij verwelkomt altijd in een hoogwaardig afgewerkt en weelderig uitgerust en fluisterstil interieur. Dit in een sfeer van nobele luxe en anderzijds getuigend van een overweldigende eenvoud. Maar boven alles weet deze Land Rover te behagen met een technologisch, begeesterend chassisallooi waaraan complete cursussen moderne autotechnologie kunnen gewijd worden.