Ruime en snelle tweemotorige elektro-SUV

Rijtest MG MGS6 EV Dual Motor (AWD) (77,0 kWh – 266 kW/361 pk)

Met de MGS6 EV brengt MG zijn negende full electric-model op de Europese markt. Het is meteen de vierde MG die gebruikmaakt van het Modulaire Schaalbare Platform (MSP). Een met de MG4 EV-hatchback debuterende en specifiek voor elektrische aandrijving ontwikkelde basisstructuur, die eveneens de Cyberster en de MGS5 EV fundeert. Zoals de S in die codevormige modelnaam moet verklaren, is ook de MGS6 EV een SUV. Net als de compacter bemeten MGS5 wordt hij aangeboden als een éénmotorige, achterwielaangedreven versie of als een vierwielaangedreven variant met een e‑motor op de voor- en achteras.

Volgens MG-standaard typeert men dit model niet als een MG S6 EV, maar wel als een MG MGS6 EV. MG onderneemt daarmee alvast een poging om – geef toe – die gecompliceerde modelbenaming eenvoudiger en duidelijker te maken. Wat beslist nodig wordt nu het MG-keuzeaanbod aan elektrische of hybride SUV’s steeds verder uitbreidt.

Na de ZS EV leerden we de MG3 Hybrid+, de MG ZS Hybrid+ en MG HS Hybrid+ kennen. Van die laatste bestaat intussen ook een stekkerhybride, de MG HS PHEV. Vorig jaar nog beleefden we de introductie van de full electric MGS5 EV, het kleinere broertje – nu ja, klein kan je die S5 zeker niet noemen – van de MGS6 EV, die nu aan het gamma wordt toegevoegd. Een deels of compleet geëlektrificeerd aanbod is het, dat weldra opnieuw wordt uitgebreid met een nieuw full electric-model en een – in het D-segment uitgespeelde – grote SUV met plug-inhybrideaandrijving.

C-SUV met D-SUV-afmetingen

Nieuwkomer MGS6 EV is verkrijgbaar als MGS6 EV Luxury Long Range, met een enkele e‑motor die tot 180 kW/244 pk en 350 Nm werklust op de achterwielen loslaat. Of – zoals in deze test – als MGS6 EV Luxury Dual Motor, waarbij een extra e‑motor op de vooras de over de vier wielen te verspreiden maximale waarden opvoert tot 266 kW/361 pk en 540 Nm.

Zowat iedereen – ook MG zelf – positioneert dit nieuwe model als een C-SUV. Zijn royale formaat, met onder meer een lengte van 4.708 mm, belet echter dat men consistent van een C-segment-SUV kan spreken. Wij noemen hem daarom liever een grensgeval binnen het D-segment: een SUV die het midden houdt tussen de grootste C-SUV’s en de wat compactere D-SUV’s. Waarbij we de marketinggedachtenwissel hierin begrijpen. De consensus om de MGS6 EV als een C-SUV te positioneren? Daarmee wordt de MGS6 meteen één van de ruimste auto’s binnen dat marktsegment.

De vraag daarbij blijft waarom de Škoda Enyaq (4,66  m) dan wel als D-SUV wordt beschouwd, terwijl de MGS6 EV met 4,70 m dat niet is. De Opel Grandland Electric, met een lengte van 4,65 m, rekent men tot het C-SUV-segment, terwijl de Peugeot e‑5008, die toch op hetzelfde platform is gebaseerd maar een 4,79 m lange 7‑zitter is, wel binnen het D-SUV-segment valt. De marktpositionering blijkt zo best complex te zijn, maar daarmee hebben we alsnog de voornaamste concurrenten van de MG MGS6 EV opgesomd.

Aerodynamische efficiëntie

De eveneens op het MSP-platform geassembleerde en vorig jaar debuterende MGS5 EV is 4,48 m lang en kan terecht als ‘rasechte’ C-SUV doorgaan. Zijn zowat 30 cm langere broer en C-SUV-segmentgenoot krijgt een frontpartij die nauwe verwantschap vertoont met die van de full electric MG’s: de MGS5, de MG4 en de Cyberster. We zien een frontpartij met een split-grilledesign, geïnspireerd op de MG Cyberster-cabriolet, inclusief de geïntegreerde groot- en dimlichten.

Achteraan weet de MGS6 zich wel van de MG4 en MGS5 te onderscheiden. Wordt de lichtstrip tussen de achterlichten van de 4 en de S5 door het MG-logo onderbroken, dan loopt die lichtbalk op de S6 ononderbroken over de volledige wagenbreedte en wordt het merklogo erboven gepositioneerd.

Voor een fors bemeten C-SUV van dit kaliber behaalt deze MG, met een luchtweerstandscoëfficiënt (Cd) van 0,27, een gunstig aerodynamisch resultaat. Iets waartoe die ‘Active Grille Shutter’, de deflectoren op de voorwielen en de – specifiek voor de MGS6 ontworpen – aerodynamische wieldeksels beslist bijdragen.

Eerste MG met een HUD-display

Het interieur straalt een premium gevoel uit. De inbreng van zacht aanvoelende materialen is veelvuldig. Men heeft de keuze uit grijze of beige lederen stoelbekleding met suède-effectinzetstukken. De afwerking is voorbeeldig, dit laatste met zin voor detail. Zie daarvoor de geïntegreerde en verborgen opgestelde ventilatieopeningen. Het interieur is grotendeels vergelijkbaar met dat van de MGS5 EV, met uitzondering van de forsere en sterk oplopende middentunnel in de MGS6.

Het vaste panoramische schuifdak met elektrisch bediend rolgordijn is een standaardvoorziening, net als de verwarmde en geventileerde voorstoelen en het audiosysteem met elf luidsprekers.

De boordplank voorziet in een 10,25-duim groot high-definition-bestuurdersdisplay en een centraal opgesteld 12,8-duiminfotainmentscherm. Verder treffen we – voor het eerst in een MG – een head-up display aan. Naast heldere en duidelijk afleesbare navigatiedata wordt met deze HUD pal in het gezichtsveld van de bestuurder alle voertuig- en veiligheidsinformatie weergegeven. Uiteraard is er voorzien in draadloze Apple CarPlay, Android Auto en een inductieve oplaadvoorziening voor je iPhone.

Een positief aspect bij deze premium uitstralende Chinese cockpit is dat niet alle fysieke knoppen zijn geëlimineerd. Met naadloos in de brede middenconsole geïntegreerde toetsen en draaiknoppen blijven de belangrijkste autofuncties zoals verwarming, ventilatie en het audiosysteem te bedienen.

iSmart & MG Pilot

De MGS6 EV wordt standaard bedeeld met geïntegreerde applicaties zoals YouTube, Spotify, TikTok en Amazon Music. Dankzij het eveneens standaard geleverde MG iSmart blijft men voortdurend ‘geconnecteerd’, kan men op afstand altijd de geparkeerde MGS6 terugvinden, de bandenspanning controleren, de nog ‘voorradige’ energiestatus bekijken of het interieur voorverwarmen of afkoelen.

Tot de standaarduitrusting behoort ook MG Pilot, waarmee in een uitgebreid pakket rijassistentiesystemen wordt voorzien. Een gevarieerd aanbod in rijhulpsystematiek (zie technische fiche) dat naast Active Emergency Braking voorziet in individuele veiligheidsfuncties voor rijstrookassistentie, dodehoekdetectie en intelligente snelheidsbegrenzing. Met de MG Pilot Custom-functie kan men Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) selecteren en opslaan die je eigen voorkeur genieten.

Leefruimte en koffervolumes

Heerste er in de MGS5 als compactere C-SUV al geen tekort aan bewegingsvrijheid, leef- en kofferruimte, dan is daar in de 30 cm langere MGS6 – ook als zogeheten C-SUV – hoegenaamd geen sprake van. Waarbij meteen dient opgemerkt dat het vooral de achterpassagiers zijn die het meest profiteren van die extra koetswerklengte, dankzij een – voor een C-SUV – uitzonderlijke beenruimte waaraan de meeste D-SUV’s een voorbeeld mogen nemen.

Veel ruimte alvast, te danken aan onder meer de ultradunne batterijarchitectuur volgens horizontaal celontwerp, waarvan zowel de S5 als de S6 profiteren. Dankzij ook het aanpassingsvermogen van de SAIC-MSP-basis en het langere koetswerk kan de MGS6 uitblinken in interieur- en koffervolume. Wetende bovendien dat MG in deze S6 EV een dertigtal opbergvakken voorziet. Ook onder de brede, oplopende middenconsole bevindt zich een groot opbergvak.

De bagageruimte meet in 5-zitsconfiguratie net geen 500 liter. Met de achterbank neergeklapt creëer je een cargoruimte van 1.910 liter. Rest nog het royale frunkvolume onder de ‘motorkap’. In het geval van ons Dual Motor-testmodel bedraagt dat 102 liter. Wie zich met één motor op de achteras tevredenstelt, wordt zelfs met een frunk van 124 liter beloond.

Extra daadkracht en tractieveiligheid

Of men in de MGS6 opteert voor één dan wel twee e‑motoren, de capaciteit van de energieopslag bedraagt altijd 77 kWh. Dat is meer dan de grootste batterij waarover men vandaag in de MGS5 EV kan beschikken. Dat we in de vierwielaangedreven MGS6 AWD Dual Motor met een uitstekende vermogen- en koppelvoorraad worden verwend, tonen de systeemcijfers: 361 pk/266 kW en 540 Nm.

Noteren we dat de Dual Motor-versie wel de AWD-benaming krijgt opgespeld, maar geen permanente vierwielaandrijver is. De AWD-modus wordt automatisch ingeschakeld van zodra een gebrek aan tractie wordt gedetecteerd. De MG MGS6 EV Dual Motor weet daarmee niet enkel te overtuigen wat flitsende acceleraties en tussensprints betreft. Vooral de tractie en de vlotheid waarmee hij zijn power- en koppelarsenaal op de weg zet, weten te overtuigen. Ook al zou deze versie – althans dat beweren een aantal collega’s – in vergelijking met de single-engine-RWD-versie voor die tractiebekwaamheid minimaal moeten inleveren op rijcomfort.

Desondanks geven we toch de voorkeur aan de Dual Motor-variant. Aanmerkelijk krachtiger dan de achterwielaangedreven (RWD) versie, wat vooral bij inhaalmanoeuvres tot uiting komt. Een snelle grote SUV dus. Te snel voor een royale SUV als deze, zo horen we sommigen morren. Bevredigend presteren, zo redeneert de op prestaties mikkende autoliefhebber. Waarbij moet worden vermeld dat die prestatieverbetering onvermijdelijk ten koste gaat van het rijbereik. Of hoe het verbruik van de Dual Motor-versie altijd hoger uitvalt. Maar wel met een verbruik dat, gezien de voertuigomvang en het denderende prestatieniveau, niet anders dan acceptabel kan worden genoemd. Zeker omdat we rijden met een SUV die over een tractie- en dus veiligheidsbevorderende, automatisch inschakelende vierwielaandrijving beschikt.

De tweemotorige MGS6 AWD is dus een auto die in de eerste plaats de dynamisch ingestelde klant zal plezieren. Een elektro-SUV die je doet vergeten dat rijplezier gepaard gaat met iets minder veercomfort en een hogere elektronenstroom uit de tractiebatterij.

Stabiliteit en tractievastheid

Men kan kiezen uit vijf rijmodi (Normal, Sport, Comfort, Custom en Snow) en ook de MGS6 maakt gebruik van een onafhankelijke McPherson-voorwielophanging en multilink-achterwielgeleiding. Op het vlak van rijdynamiek laat de bimotorversie nog verschillen waarnemen ten opzichte van de eenmotorige RWD-versie. Zo heeft die laatste een draaicirkel van 11,1 m en onze testversie een draaicirkel van 12,4 m.

De AWD-versie weegt meer, wat – ook gezien het hogere prestatiepeil – om een stuggere onderstelafstelling vraagt. Niet echt minder comfortabel, al moeten we bekennen dat grotere oneffenheden bij hogere snelheid de AWD-versie een tikkeltje onrustiger doen aanvoelen. Maar waarbij de besturing altijd nauwkeurig blijft en het koetswerk perfect onder controle wordt gehouden. Het rijgedrag van de S6 AWD dient dus gequoteerd als veilig en onberispelijk. De ophanging mag dan – zoals sommigen beweren – wat minder comfortabel zijn dan die van de RWD-versie, de Dual Motor-versie garandeert onder alle omstandigheden een optimale grip en een rotsvaste stabiliteit.

Als aanvulling op onderstaande technische fiche dient vermeld dat MG in samenwerking met Continental voor de MGS6 EV een recent doorontwikkelde, speciaal voor EV’s ontworpen rembekrachtiging toepast. Dat Integrated Braking System (IBS) en het bijhorende Kinetic Recovery System (KERS) dragen – naast een verbeterde reminfrastructuur – bij tot een geoptimaliseerd rijbereik. In de MGS6 EV kan men bovendien kiezen uit vijf modi voor energieterugwinning om de recuperatie-efficiëntie te verbeteren. Waarbij ook een one-pedal-modus beschikbaar is.

Conclusie

Deze ruime elektrische SUV is voorzien van een automatisch inschakelende vierwielaandrijving die de veiligheid verhoogt. Het voertuig onderscheidt zich door zijn technische verfijning, hoogwaardige afwerking en uitgebreide uitrusting. Het is een C-SUV die, naar afmetingen en volumes, niet zou misstaan in het hogere D-SUV-marktsegment.

We reden hier met een pittig presterende, tweemotorige SUV die op het gebied van rijcomfort niet moet onderdoen voor het merendeel van zijn belagers. Ook al richt hij zich – meer dan zijn achterwielaangedreven broer – nadrukkelijker op rijplezier en mag hij daarmee veeleer lonken naar rij-enthousiaste autoklanten. Dit met schitterende prestaties en een veilig, altijd voorspelbaar weggedrag. Met rijkarakteristieken evenwel die dichter aanleunen bij het waarborgen van rijveiligheid dan bij het extreem najagen van superdynamische rijeigenschappen.