Nederland voert kilometerheffing voor trucks in
Nieuwe heffing helpt transportkosten sturen
Vanaf 1 juli 2026 voert Nederland een kilometergebaseerde vrachtwagenheffing in. Met deze zogenaamde truck toll betalen eigenaars van vrachtwagens voortaan per gereden kilometer op vrijwel alle snelwegen en een aantal provinciale en gemeentelijke wegen. De maatregel geldt voor zowel Nederlandse als buitenlandse voertuigen en vervangt het bestaande Eurovignet, dat op dezelfde datum wordt afgeschaft.
Van forfait naar gebruiksafhankelijk
Met de invoering van de truck toll schakelt Nederland over van een tijdsgebonden heffing naar een systeem gebaseerd op effectief gebruik van de infrastructuur. Dat moet leiden tot een eerlijkere verdeling van de kosten, waarbij intensief gebruik zwaarder doorweegt.
De heffing is van toepassing op voertuigen in de categorieën N2 en N3, met een technisch toegelaten maximummassa van meer dan 3.500 kg.
On-board unit verplicht
Om de gereden kilometers te registreren, moet elk voertuig uitgerust zijn met een werkende on-board unit (OBU). Deze registreert automatisch het gebruik van het Nederlandse wegennet en vormt de basis voor de facturatie.
In tegenstelling tot sommige andere tolheffingen is het niet mogelijk om vooraf trajectgebonden tickets aan te kopen. De registratie gebeurt uitsluitend via een actieve OBU.
Keuze tussen nationale en Europese aanbieders
Transporteurs kunnen kiezen uit verschillende dienstaanbieders voor de levering en het beheer van de OBU. Daarbij wordt onderscheid gemaakt tussen Europese EETS-aanbieders, die grensoverschrijdend werken, en een nationale aanbieder die enkel in Nederland actief is.
Voor internationale transporteurs betekent dit dat bestaande tolkastjes vaak uitgebreid kunnen worden met Nederland als extra servicegebied. Nationale systemen uit andere landen, zoals die uit Duitsland en België, zijn echter niet compatibel.
Tarief afhankelijk van voertuigkenmerken
Het bedrag per kilometer wordt bepaald op basis van de technische maximummassa van de combinatie en de CO2-emissieklasse van het voertuig. In bepaalde gevallen speelt ook de euro-emissieklasse een rol.
Daarmee wil Nederland een duidelijke stimulans geven aan investeringen in schonere en efficiëntere voertuigen. Lichtere en minder vervuilende vrachtwagens betalen immers een lager tarief.
Handhaving vanaf dag één
Vanaf de invoering zal actief gecontroleerd worden op de aanwezigheid en correcte werking van de OBU. Voertuigen die zonder geldig systeem rijden, riskeren een boete voor de eigenaar.
De controle geldt voor alle vrachtwagens die het Nederlandse grondgebied betreden, ongeacht het land van inschrijving.
Impact voor internationale transporteurs
Met meer dan 725.000 buitenlandse vrachtwagens die jaarlijks gebruikmaken van de Nederlandse wegen, heeft de invoering van de truck toll ook een duidelijke internationale impact.
Voor transporteurs betekent dit dat Nederland zich aansluit bij het groeiende aantal Europese landen dat overschakelt op kilometerheffing. Tegelijk vraagt het systeem een goede voorbereiding, zeker op vlak van apparatuur en contracten met dienstaanbieders.
